MXAレトロテスト:チャイルドリード2004ヤマハYZ250に乗車

編集者注:私たちは、愛する過去のバイクや、忘れてはいけないバイクについて、時々霧のような考えを抱くことがあります。 私たちはあなたを連れ去り、忘れ去られた自転車のテストで思い出の道を行くことにしました MXA アーカイブ。 チャドリードの2004 AMAスーパークロス選手権で優勝したファクトリーヤマハYZ250のテストです。

ティム・オルソン

完璧な一日を過ごしたことがありますか? ベッドの右側、つまり床が暖かくて暖かい側に起きます。 あなたのシャワーの水は完璧な温度です。 食堂で小さな女性があなたのお気に入りの朝食を修正します。 仕事への乗り心地は交通渋滞です。 上司は、仕事がうまくいったことを祝福し、ジェファーソンズをポケットに詰め込みます。 ランチの途中で見つけた宝くじが当選となり、チームヤマハから乗りたいかと電話がありました チャドリードのスーパークロス受賞 ヤマハYZ250 XNUMXストローク.

そのような日はほとんどなく、その間にもありません。 そして、私は認めざるを得ません、私はいつも地面を打つわけではありません。 床はいつも快適ではありません。 トライステート地域の誰かが顔を洗うまで、シャワーは暖かいです。 多くの場合、朝食はほんの一握りのTriscuitsに過ぎません。 SoCalでは、トラフィックは毎日のけん引です。 私の上司は平易になりがちではありません、そして私が宝くじに当選した場合、私がこれをタイプしていると本当に思いますか?

一方、palatialの電話 MXA オフィスは鳴りました。 向こうはチームヤマハでした。 そして、州の宝くじに当たるのと同じぐらい、ワークスバイクの宝くじに当選します。 ヤマハは MXA レッキングクルー チャドリードの2004 YZ250に乗る。 それは私の日を作りました。 私が生きている中で最も幸運な人だと言えます(世界最高のバイクに乗るということになると)。 私は個人的にカーマイケル(KXとCRの両方)、パストラナ、フェリー、マグラス(CR、RM、YZ)、ブラウン、ウォーカー、ラロッコ、ウェイ、ルイス、ピション、エバーツ、ヘンリー、ヒューストンのラングストンとラング。 私が自分でそう言ったとしても、悪いリストではありません。さらに、仕事用の自転車に乗ったのはジョディだけです。 彼のリストは私の物をパイカーのように見せます。

チャド・リードのバイクは、私たちの両銃のもうXNUMXつのノッチになります。 リードのスーパークロスを獲得した自転車に乗るのは素晴らしいアイデアのように聞こえますが、トラックから転がり落ちた正確な状態で乗ることを計画していたことを覚えておく必要があります。 チームヤマハにバイクの掃除を依頼しました。アナハイムスタジアムから直接持ち込むだけです。 グレンヘレンレースウェイ.

「私は興奮します。 GOOSEBUMPSの取得を開始しました。 チャドリードとケビンウィンダムが土曜の夜に壮大なバトルに従事していましたが、45,000時間も経たないうちに、XNUMX人が応援していた(または反対に)同じバイクに乗っていました。」

告白はここにあります。 ワクワクします。 15本の高速道路をサンバーナーディーノの方向に向けたとき、鳥肌が立ち始めました。 土曜日の夜、チャドリードとケビンウィンダムが壮大な戦いを繰り広げているのを見て、45,000時間も経たないうちに、250人が応援(または反対)したのと同じ自転車に乗ることになります。 さらに良いことに、私がトラックに引き上げたとき、チャドのYZXNUMXにはアナハイムの汚れがタイヤにちりばめられていました。

ギアをつかむ前に、自転車をチェックしなければなりませんでした。 チームヤマハは今年大きな変更を行いました。 プラスチックとグラフィックスは、クリントンが大統領になって以来、根本的に変わっていませんが、重要なものはまったく新しいものです。 新しいAMAガス規則により、チームヤマハの少年たちはエンジンの仕様を変更する必要がありました。 サスペンションは完全に再設計されました。 フォークはすべて新しいものです。 衝撃は新しいです。 リンケージは新しいです。 作品パーツの一覧が印象的。 ハブはマグネシウムです。 タイヤは一回限りのブリstoneストンで、サイレンサーはカーボンファイバー プロサーキット 買えないモデル。

ただし、一部の作品パーツは店頭で入手可能です。 GYTRフットペグ、クラッチカバー、イグニッションカバー、クラッチパーチはすべて、最寄りのヤマハ販売店で購入できます。 また、Pro Circuitパイプは既製のユニットです。

ワークスバイクは一人で旅行するのではありません。 セキュリティの詳細が必要です。 では、ヤマハはグレンヘレンに誰を送りましたか? ヤマハのテリービール。 テリーは契約全体を結びつけた男でした。 それだけでした。 側近はありません。 幹部の大群はいません。 工場からのエンジニアはいません。 そして、観光客はいません。 私たちはグレン・ヘレンを私たち自身に持っていました-私たちとチャド・リードの自転車だけ。

工場のライダーのパーソナルマシンに乗ることで、彼らが何を考えて何を感じているかを知ることができます。 スタイルやスピードではなく、バー、レバー、サスペンションの設定。 XNUMX周以内にヤマハのトラックに戻ってバーを上げるように頼みました。 私はチャドよりも数センチ背が高いですが、彼は控えめな群衆の一部です。 レバーの位置は問題なかったので、最初のテストセッションではサスペンションをそのままにしておきました。

スーパークロスのピットで、ウォームアップしないとYZ250はうまく動かないという噂を聞いていたが、信じられなかった。 私が持っている必要があります。 ウォームアップが必要だと言うのは控えめな表現でした。 あなたはそれを熱くする必要があります。

「リードのスーパークロスに勝るバイクのサウンドを素晴らしいアイデアのように乗るには、私たちがそれを
トラックから離れた正確な状態。 私たちは尋ねました
チームヤマハは自転車を掃除しないでください。」

なぜそんなに冷血なのですか? AMAとその愚かな無鉛ガス支配のせいにしてください。 私はほぼすぐにプラグを汚しました—そして、私は15年間でストックバイクのプラグを汚していません。 リード、フェリー、ヴイエミン、ラスクのすべてが同じ問題を抱えているとテリーが気づくまで、私はどなたのように感じました。 それを証明するために、テリーはツールポーチに入れていた25ドルのXNUMXつのスパークプラグを見せてくれました。 結局のところ、その日が終わる前にもうXNUMXつ必要になります。 エンジンが素晴らしく暖かくなったので、私はいくつかのラップを破り、リードのバイクが人間の手で何ができるかを見る準備ができていました。

最初に気づいたのはタイヤです。 彼らはブリstoneストンであったかもしれません、そして彼らは側壁にエンボス加工された601と602を持っていたかもしれませんが、これらは私たちが捨てるのに慣れているジャンクヒープ601ではありませんでした。 生産用タイヤとの共通点はありませんでした。 おそらく、Bridgestoneは、DunlopがD756で行ったようなレースレプリカタイヤのセットで出ることによって、その汚れたイメージをいくらか良くすることができたでしょう。

次に気になったのはリヤサスペンション。 すべてのバンプを処理し、まっすぐに追跡して、最大限に使用するように頼みました。 これは素晴らしいリアサスペンションであり、それがさらに印象的であるのは、それが設計されたスーパークロスのレイアウトではなく、ビートのある屋外トラックに乗っていたことです。 スーパークロスのスペックがこれほど優れているのなら、ヤマハの屋外のセットアップがどれほど優れているかしか想像できない。

250番目に大きな印象は、パワーバンドです。 Bob Oliverが構築したエンジンは、馬鹿げており、強力で高速です。 言うまでもありませんが(私は言っていますが)、常に開いたままにしておく必要があります。 私が惰性で走るときはいつでも、それはゴロゴロと聞こえました。 私は別のプラグを汚すことへの恐怖に完全に住んでいました。 それで、私はクラッチを引っ張って、そしてそれをきれいにするためにスロットルを滑らせます。 力は広いです。 あなたがそれを転がすとき、それは速く拾います。 ミッドレンジで最高の性能を発揮し、比較のために用意したストックYZXNUMXよりもかなり遠くまで回転します。 ストッカーとは異なり、リードのパワーデリバリーは、サドルにGロードし、ターンの出口で前輪を持ち上げ、通常は快適なYZパワーカーブをしびれました。 速かった。 乗るのは簡単ではないが、それでも速い。

チャドリードのYZ250で50番目に目立つのはフォークでした。 彼らは硬かった! 驚いた? 私はそうではなかった。 12mmカヤバワークスフォークはスーパークロス用にバルブされています。 彼らは硬くなければならない。 でも、驚いたのはフォークの動き。 中小のバンプにぶつかると、実際には上下に動きました。 これは、ほとんどのスーパークロス仕様のフォークではできないことです。 彼らが移動したことを知り、テリービールの恵みを受けて、フォークから12クリックのコンプレッションを取り、自転車の別の長いスティントに出かけました。 なんという違いでしょう! 正直言って、自転車に乗ったときと同じように自転車に乗ることができたと言えるでしょう。私はアウトドアについて話しています。 これらのXNUMX回のクリックがそのような違いを生み、信じられないほどでした。

「彼らはブリッジストーンになったかもしれないし、彼らは601を持っていたかもしれない
そして602は側壁にエンボス加工されていますが、これらは
捨てるのに慣れているジャンクヒープ601。」

250番目に気付いたのは、ロングストレートでギアをシフトしようとしたときです。 驚き! ヤマハはスーパークロスのために5スピードのYZ30を4スピードに変えました。 各ギアで費やした時間を分解する必要がある場合は、次のように分解されます。60%が秒、10%がXNUMX番目、XNUMX%がXNUMX番目です。 トラックで最初に使用したことは一度もなかったし、XNUMX回目も使用できなかった。XNUMXつもなかったからだ。

XNUMX番目に気付いたのは、個々のコンポーネントです。 チャドリードのクラッチパーチ、フットペグ、シフトレバー、ブレーキレバー、スロットルの設定が大好きでした。 ブレーキレバーは高すぎませんでした。昔ながらの低ペダルを好むジョディでさえ、リードのペダル位置を気に入りました。 GYTRクラッチの設定は簡単に調整でき、完全に潤滑されたケーブルにより、クラッチの引きが軽くなりました。 Footpegsはビジネスで最高です。 ヤマハを所有していて新しいペグが必要な場合は、GYTRペグを入手してください。 彼らは他のほとんどすべてのペグ会社を嫉妬させます(すべてではないので、 ライトスピード 近いコピーを作成します)。 リードは彼のシフトレバーをストック位置で動かし、シフトは正確でトラブルのないものでした。

XNUMX番目の最も印象的な側面は、リードのエアボックスのグリップテープがXNUMX時間未満のライディングで革とブーツを食べてしまうことでした。 私のズボンは、XNUMXストロークのパイプで溶かした場合よりも細かく細断されていました。 なぜもっと悪いの? 片側が溶けるXNUMXストロークとは異なり、リードのグリップテープは両膝をぎざぎざにしました。 私のブーツのトップは、それ以上良くなりませんでした。

すべての素晴らしい日は終わりを迎える必要があり、彼のお金を家に持ち帰る宝くじの勝者とは異なり(年に20回の支払い)、残念ながらヤマハの人たちがチャドリードのバイクをボックスバンの後ろに載せるのを手伝わなければなりませんでした(たとえ私のトラックは空でしたが)。 ねえ、少なくとも私は彼の自転車に乗らなければならなかったと言えるでしょう。 私は幸運な人でなければなりません。 今週末のカリフォルニアロトのジャックポットは何ですか?

 
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