MXAレーステスト：2024スズキRM-Z450の実際のテスト

Q: まず、2024年のスズキRM-Z450は2023年のRM-Z450よりも優れていますか？

A: いいえ！ 2018年に初めて導入され、2020年、2021年、2022年、2023年、2024年には手付かずだったこのバイクは古い技術です。 

Q: 2024 SUZUKI RM-Z450が輝く領域は何ですか?

A: これは、2024RM-Z450が優れている場所のクイックリストです。

（1）価格。 スズキは2024年型RM-Z450の価格を8,999ドルから9,199ドルに値上げした。 これは依然としてショールームフロアで最も安価な450ccモトクロスバイクですが、8,000ドルの価格帯から9,000ドル台に飛び上がるのは悪いマーケティングです。 

（2）コーナリング。 何十年もの間、スズキはサーキットで最も旋回性の高いバイクでしたが、競合他社のほとんどがハンドリングの差を縮めてきました。 彼らはスズキに追いついたが、超えてはいない。 RM-Z450は、インサイドラインをしっかりとガードするという点では、依然として王様です。

（3）パワーバンド。 あらゆる MXA テストライダーはRM-Z450パワーバンドを気に入っていますが、それは馬力の量のためではなく、ミッドレンジのパワーの質のためです。

（4）エルゴス。 2018年に更新されたボディワークは狭いです。 バーベンドが心地よく、すべてが手元に落ちやすい。

(5) 調整可能性。 2024 RM-Z には、ストック (黒)、アグレッシブ (白)、メロー (グレー) の 2.0 つのプラグイン マップが付属しています。 さらに、スズキは独自の MX-Tuner XNUMX Apple および Android マッピング ツールを備えています。

（6）色。 黄色いプラスチックは動きのある美しさです。 汚れていてもきれいに見えます。

おそらくケン・ロッツェンの成功がより多くのRM-Z450の販売に貢献したが、このバイクは過去450年間凍結されたままだったので、レーサーがガレージを掘り出して、古くなったRM-ZXNUMXを引っ張り出してきた可能性が高い。

Q: 2024年スズキRM-Z450が不足しているカテゴリーは何ですか?

A: MXAの仕事は、各マシンを徹底的に評価して、何がうまく機能し、何がうまく機能しないかを分析することです。 RM-Z450のダメダメリストはこちらです。

（1）重量。 タンクにガソリンを入れる前の重量は 241 ポンドで、RM-Z450 はトラック上で最も重いバイクです。 重量は問題ではないと自分自身に納得させるかもしれませんが、ブレーキ、加速、サスペンション、または RM-Z450 を自転車スタンドに置く場合、重量が増えることはプラスにはなりません。

（2）馬力。 遅いですね。 確かに、Ken Roczen の RM-Z450 は速いですが、彼のバイクに使用されている部品を買う余裕がないか、入手することさえできません。 

Q: なぜスズキは電動スターターを追加しないのですか?

A: 電気始動は、スズキを除くすべての 2024 年 450 ストロークに搭載されています。 それは、それを蹴らなければならないという意味ではありません。 ただ、レースの途中で失速したりクラッシュしたりした場合、RM-ZXNUMX を再稼働させるにはさらに長い時間がかかります。 さらに悪いことに、スズキのキックスタートレバーはケースの非常に高い位置にあり、力の弱いライダーや膝の悪い背の低いライダーはフルキックをするのが難しいほど高くなっています。 

エンジニアがしなければならないのは、キックスターターとそれに関連するギアを取り外し、それらの部品を電動スターター部品に交換することだけだと思う​​かもしれません。 それがとても簡単だったらいいのにと思います。 これを正しく行うには、モトクロスでは他に方法がありません。スズキには、まったく新しいエンジンケース、非常に厳密に規定された回転数でエンジンを回転させるための電気始動を可能にする複雑なギアの組み合わせ、そして連続したエンジンを統合するための配線織機が必要になります。電子機器からバッテリーまで。

そして、スズキがそこまでやったら、軽量化を目指してバルブトレイン、カム、ボアとストローク、エンジンのレイアウトを再設計しないのは研究開発費の無駄だということは、シャーロック・ホームズが言うまでもないでしょう。 。 そうそう、必要なすべての電動スターター部品 (バッテリーを含む) を追加すると、すでに重い RM-Z5 に 450 ポンドの重量が追加されることを忘れていませんか?

スズキが全く新しいRM-Z450エンジンを製造するのにかかる費用はいくらでしょうか? 10万ドルをゆうに超えています。

Q: 2024 SUZUKI RM-Z450はトラック上でどのように動作しますか？

A:  平均的な初心者、退役軍人、または遊びのライダーにとって、既存の RM-Z450 のパワーは、仕事を成し遂げるために rpm 曲線上の完璧な位置にあります。 ただし、プロや高回転レブバーは、RM-Z450 パワーバンドを好まないでしょう。なぜなら、トップでの馬力が多すぎるためです。 9000 rpmを超えると、RM-Z450はクラスリーダーとの馬力競争で負け始めます。 2024 RM-Z450（無料のPro Circuitエグゾーストを搭載）は、56.7 rpmで9000馬力のピークに達しますが、これは競合他社と比較してパワーバンド内で低くなります。 証拠が必要ですか? 11,000年型スズキRM-Z2024は、450rpmでヤマハ、KTM、ホンダ、ハスクバーナよりも5.5馬力低い。

ただし、2024 RM-Z450は失われたわけではありません。ショートシフトすれば、パワーバンドの中心に収まるようにすることができるからです。 非常に使いやすく、快適で効果的な450ccパワーバンドを備えています。 底部からはキビキビとしており、7,000 から 9,200 rpm までが最も強力です。 優れたパワーを最大限に活用し、パワーバンドが存在しないものを探しに行きたいという衝動に抵抗できるのであれば、450cc モトクロスバイクの低から中パワーバンドに問題はありません。 9200 rpmを超えると、スズキRM-Z450エンジンは馬力ではなく騒音を発します。

Q: どして MXA2024 RM-Z450 テストバイクにはプロサーキットエキゾーストが搭載されていますか?

A: 原則として、 MXA は、組立ラインに流されるトリムで量産バイクをテストします。 純正部品が危険と判断しない限り、アフターパーツは追加しません。 ネット上にはこう思う人がいる MXA 彼らは、新しいバイクを購入する人は皆、すぐにサスペンションのバルブを再設定し、再マッピングされたVortex点火装置を取り付け、シリンダーヘッドを移植し、アフターマーケットの排気システムにボルトを取り付けると信じているため、テストバイクをホップアップする必要があります。 こうした改造を行う人がいることは認めますが、そのような人は、3,000 ドルを支払ったばかりのお買い得価格の RM-Z450 に、最終的には 9,199 ドル相当の部品を追加することになります (送料、セットアップ、州税は含まれません)。 私たちがあなたのために計算を行います。 その安価なスズキの価格は現在12,200ドルです。

では、なぜプロサーキット T6 エキゾーストシステムを 2024 スズキ RM-Z450 に搭載したのでしょうか? しませんでした！ 2024 年 250 月 450 日までに 1 RM-Z2024 または RM-ZXNUMX を購入した人にはスズキから在庫が提供されます。付属しているため、テストバイクに取り付けられています。

Q: もし私たちがその気になったら何を変えるでしょうか?

A: ここでは、2024 RM-Z450 が恩恵を受けるであろう簡単な改造の内訳を紹介します。ただし、財布には影響しません。 

（1）ギアリング。 純正の13/50ギアリングを13/51スプロケットに交換しました。 これにより、より早く XNUMX 速に入り、タイトなターンからより多くのドライブを得ることができ、馬力不足を補うことができます。

（2）高圧ラジエーターキャップ。 在庫1.1 kg / cm² RM-Z450ラジエーターキャップにより、長いモト中にRM-Z450のクーラントレベルを下げることができました。 TwinAirとCV4は1.8kg / cmを提供します² および2.0 kg / cm² ラジエターキャップは冷却水の沸点を上昇させます。

（3）頑丈なクラッチスプリング。 重いスプリングによりクラッチの感触が向上し、加速時の噛みつきが向上し、純正クラッチプレートの寿命が長くなります。 注意点が XNUMX つあります。常にすべての高耐久クラッチ スプリングを使用しているわけではありません。 場合によっては、XNUMX つの硬いスプリングによってレバーの感触を微調整できることがわかります。

（4）ショックリンケージ。 過去数年間、私たちはより長いPro Circuitショックリンケージを実行してきました。 リンクアームが長くなったことでスズキの後部が低くなり、ショックストロークの初期部分が強化され、セットアップの選択肢が増えました。

（5）停止。 昭和のSFF-TACエアフォーク時代の悪夢を生き抜いた後、スズキがこれらの正確なフォークではなく、コイルスプリングフォークを仕様することに前向きだったことをうれしく思いました。 最初は硬すぎますが、後で柔らかすぎます。 ショーワは生産ラインで簡単に修正できたでしょうが、お金を費やす何かがあるように、それらを残しておきました。

リアショックに関しては、連続バンプやオフキャンバー地形でのBFRCショックの感触が好きではなく、リバウンドでの狂ったスイングが好きではありません。 スズキが250年のRM-Z2024からより伝統的なRM-Z450リアショックを仕様していたらよかったのにと思います。 幸いなことに、フォークとショックのプログラムは新しいものではありません。 数年前から販売されているものなので、お気に入りのサスペンションチューナーで修理してもらえるかもしれません。

（6）バランス。 RM-Z450 シャーシ全体のバランスが崩れています。 初日からの私たちの目標は、リアエンドを下げてフロントエンドを上げることでした。 目的は、フレームのヘッド角度を大きくしてステアリング入力を遅くすることであり、高速走行時にヘッドが振れないという利点も得られました。 フォークをトリプルクランプに滑り込ませました。 どのくらい下まで？ トリプルクランプの上部と面一になります。 さらに、プロサーキットリンクが長くなったことで、スズキの後部が低くなり、ショックストロークの最初の部分が強化されたため、圧縮とリバウンドの設定、フォークの高さ、ヘッドの角度についてより多くのオプションが得られました。 

Q: 私たちは何が嫌いですか？

A: 嫌いなリスト：

（1）ブレーキ。 スズキのフロントローターは270mmです。 強力ですが、つかみやすいです。

（2）キックスタート。 電気スターターの欠如はスズキRM-Z450にとって世界の終わりではありませんが、消費者がそれが付加価値であると信じているもののXNUMXつです。

（3）BNG。 メーカーが機械の更新を行わない年には、新しいグラフィックスの設計にゼロ以上の労力を費やすのが賢明です。

（4）重量。 450 台のバイクはトラック上で最も重いバイクである必要がありますが、なぜそのバイクが常に RM-Z241 なのでしょうか? タンクにガソリンが入っていない状態での重量はXNUMXポンドです。

Q: 私たちは何が好きでしたか？

A: いいねリスト：

（1）コーナリング。 RM-Z450はターンの入り口で本領を発揮します。 栄光の時代、スズキは努力せずに曲がる唯一のバイクでした。 競争はその差を縮めました。

（2）電源。 2024 RM-Z450には、適切に配置されたパワーバンドがあります。 それはピーク馬力の邪魔になりませんが、それが作る力は非常に使いやすいです。

（3）トラクションコントロール。 2024 RM-Z450は、スロットル開度、エンジン速度、ギア位置を継続的に測定してホイールスピンを停止するための点火タイミングと燃料噴射装置の持続時間を調整するトラクションコントロールシステムを備えています。

（4）ホールショットアシスト。 スズキのホールショットアシストコントロール（S-HAC）は、異なるスターティングラインセットアップにXNUMXつのマッピングモードを提供します。 オーナーズマニュアルを読んで操作する必要のないXNUMXつの起動コントロールボタンで満足です。

（5）マッピング。 GET が開発した MX-Tuner 2.0 アプリを使用すると、いくつかの困難を乗り越え、電子機器に電力を供給する外部バッテリーを入手すれば、Apple または Android スマートフォンからスズキ RM-Z450 を再マッピングできます。

Q: もし私たちが夢の世界に住んでいたら、スズキは何をすべきですか?

A: スズキが本当に10年間の無関心を埋め合わせたかったのなら、スズキのエンジニアはRM-Z450から少なくともXNUMXポンドを削り、電気始動を追加し、奇妙なBFRCショックを取り除き、まったく新しいエンジンを設計するだろう（理由だけではない）現在のエンジンはクラスで最も遅いですが、そこに余分な重量があるため）、（滑りではなく）パワーを最大化するクラッチを構築し、部分的な修正よりもバランスを優先するテストライダーを見つけてください。 

スズキが世界をリードするRM-Z450を製造するノウハウを持っていることはわかっていますが、彼らにはその意志がないようです。

Q: あなたが絶対に受け入れない最善のアドバイスは何ですか?

A: 2024年スズキRM-Z450を購入する場合は、豪華なアフターマーケットパーツにお金を費やさないでください。 エンジンを爆上げしたり、派手な物にお金をドブに捨てたりしないでください。 自由裁量で得た収入をすべて一時停止に充ててください。 なぜ？ そこに最大の改善が見込めるからです。  

Q: 私たちは本当に何を考えますか？

A: これは偏光機です。 ライダーは好きか嫌いかのどちらかです。 購入希望者は、重量が450トンもあること、スピードがそれほど速くないこと、そしてレースで失速して熱いエンジンを始動させなければならない場合には大惨事になることを受け入れなければならない。 しかし、ケン・ロッツェンはこの昨シーズン、RM-Z450の性能について大きく考えを変えましたが、それは世間がRM=ZXNUMXをあまり優れたバイクではないと考えていたためです。 もしケンがヤマハ、カワサキ、ハスクバーナに乗って全く同じ結果になったとしても、誰も気づかなかっただろう。 ケンが鈴木の評判に変化をもたらしたのは、鈴木の評判があまりにも悪く、ケンのしたことが例外的だと考えられていたからだ。 

2024年のスズキRM-Z450は、破産を申請することなくモトクロス体験をしたい人にとって、乗ってレースができて楽しいバイクになる可能性があります。 現状でもモトクロス界で最高のお買い得品だ。 

MXAビデオ：テスト：2024スズキRM-Z450