2009 Yamaha YZ125 Zweitakt; Federungseinstellungen, Düsenspezifikationen, Vorlieben und Abneigungen sowie vieles mehr

On 26. Februar 2009 Letzte Aktualisierung 14. Februar 2018

MXA RACE TEST: DER NEUE 2009 YZ125
KANN DAS LETZTE SEINER ART UND DAS BESTE SEINER ART SEIN

Haben Sie jemals den Satz "Von ihrem eigenen Petarden gehisst" gehört? Nichts definiert die Yamaha YZ2009 125 besser als diese archaische Phrase. Warum? Und was bedeutet das? Ein Petard war eine Militärwaffe, mit der Löcher in die Mauern von Festungen geblasen wurden. Die metallische Vorrichtung wurde mit Schießpulver gefüllt und auf die gleiche Weise wie die moderne "geformte Ladung" verwendet, um die Kraft in die gewünschte Richtung zu lenken. Nach Kriegsstandards des 16. Jahrhunderts war es eine großartige Waffe, aber hin und wieder explodierte ein Petard unerwartet und blies seine Handler in die Luft - so wurden sie „von ihrem eigenen Petard gehisst“.

Und so ist es auch mit der 2009 Yamaha YZ125. Es ist auch eine brillante Kriegswaffe, und seit 1996 besitzt der YZ125 die 125er-Klasse, das Schloss, den Schaft und den Lauf. Dann entschied sich Yamaha, bündig mit dem Erfolg des YZ400-Viertakts, den 2001er Yamaha YZ250F-Viertakt zu bauen. Es war das 2001er Äquivalent des Petarden aus dem 16. Jahrhundert. Es war eine explosive neue Maschine, die allen anderen Konkurrenten der 125er-Klasse Löcher sprengen würde. Es tat es. Dabei hat der YZ250F nicht nur jeden anderen Hersteller aus dem 125er-Zweitaktgeschäft (und in den Viertaktbereich) vertrieben, sondern auch den Umsatz des sehr beliebten YZ125 beeinträchtigt. Heute sind die YZ125-Verkäufe halb so hoch wie 2005. So hat die YZ250F die YZ125 in die Luft gesprengt und Yamaha von ihrem eigenen Petard gehisst.

Es besteht kein Zweifel, dass der YZ125 durch die 250-cm2004-Viertakt-Explosion (die bis 125 jeden Hersteller erreichte) verstümmelt wurde. Die Verkäufe von YZ125 sind so weit gesunken, dass es für Yamaha möglicherweise nicht mehr rentabel ist, sie weiter zu produzieren. Yamahas einziger Konkurrent für 125-cm144-Zweitaktverkäufe, KTM, gab die 150-cm125-Formel auf, indem er doppelt so viele langweilige KTM XNUMXSX- und XNUMXSX-Modelle verkaufte wie XNUMXSX-Modelle. Die Sicherung wurde für den ehrwürdigen Zweitakt mit kleiner Bohrung angezündet. Es wird in naher Zukunft explodieren.

F: WARUM SOLLTEN WIR DEN TOD DER 125 ZWEI SCHLÄGE TRAGEN?

A: Es gibt viele Gründe, aber hier sind drei gute:

(1) Preis. Mit sehr wenigen beweglichen Teilen ist ein Zweitakt billiger zu bauen und zu warten als ein Klopfer. Der 2009 YZ125 kostet 750 US-Dollar weniger als ein YZ250F.

(2) Gewicht. Mit weit unter 200 Pfund ist der YZ125 18 Pfund leichter als ein YZ250F. Das Gewicht ist wichtig zu berücksichtigen, wenn viele Pubertäten ihr eigenes Körpergewicht nicht heben können.

(3) Einstieg. Nicht jeder muss mit einer schweren, komplexen und teuren Startermaschine starten. Wenn der 125er Zweitakt weg ist, wird die Anzahl der Personen, die leicht Zugang zum Sport erhalten können, reduziert.

F: WENN MENSCHEN NICHT 125 ZWEI SCHLÄGE WOLLEN, WARUM SIE DRÜCKEN?

A: Die Leute wollen 125 Zweitakte, aber die AMA hat es ihnen unmöglich gemacht, bei ihnen zu bleiben. Die AMA tötete den 125er Zweitakt mit ihrer dummen Regelsetzung. Dann widersetzte er sich allen Anfragen, die Verschiebungsformel zu korrigieren, wenn es einen Unterschied gemacht hätte. Als sie schließlich 125er mit großer Bohrung in der 250F-Klasse zuließen, machten sie diese Anstrengung sofort null und nichtig, indem sie 250er-Zweitakte in der Klasse zuließen (was 125er mit großer Bohrung zu einer Waise machte).

Die Motorradindustrie bedauert ihr Schweigen, als 250-cm125-Viertakte vor einem Jahrzehnt einen massiven Vorteil gegenüber XNUMX-cmXNUMX-Zweitakten hatten. Ohne ein kostengünstiges, wartungsfreundliches Einstiegsrennrad wird es den Herstellern schwerer fallen, junge Leute für den Sport zu gewinnen.

F: GIBT ES ÄNDERUNGEN AM YAMAHA YZ2009 125?

A: Sie müssen sich nicht hinsetzen, um Ihre Aufregung einzudämmen, aber es gibt drei Änderungen von 2008 bis 2009. Das klingt vielleicht nicht nach viel, aber 2008 hat der YZ125 acht wichtige Änderungen erhalten, darunter steifere Gabelfedern und neue Gabelausfälle , kleinere YZ250F-Bremssättel, ein neu gestalteter Reed-Abstandshalter, eine YZ250F-Kettenführung und ein stärkerer vorderer Bremskolben. Hier sind die Änderungen von 2009.

(1) Vordere Bremsklemme. Yamaha ließ seinen übergroßen Serpentinen-Bremsschlauchhalter aus Stahl zugunsten einer 32 Gramm leichteren Aluminiumklemme fallen, die aussieht, als wäre sie aus dem DR.D-Katalog entlehnt.

(2) Kette. Für 2009 erhält Yamaha eine spezielle verzinkte Kette. Es ist korrosionsbeständiger.

(3) Sitzbezug. Der letztjährige Greifersitzbezug mit seiner schleifpapierartigen Textur wurde durch einen gewebten Sitzbezug ersetzt, der immer noch Greiferpotential besitzt, jedoch nicht die Angewohnheit hat, Flecken zu bekommen.

F: IST DER YZ2009 125 SCHNELLER ALS DAS MODELL 2008?

A: Nein, und es ist auch nicht schneller als das Modell von 2007. Dies ist kein alter Motor und in der Tat viel neuer als das Yamaha YZ250F-Triebwerk. Yamaha führte 125 ein brandneues 2005-cm2004-Motordesign (mit einer Sechsgang-Transe) ein (obwohl der Fünfgang-Motor von 125 auch einige wichtige Modifikationen erfahren hatte). Der ursprüngliche Yamaha YZ1994, der Motor, der den Ball ins Rollen brachte, wurde XNUMX für Forschung und Entwicklung entwickelt.

F: WIE GUT IST DER YAMAHA YZ2009 125?

A: Wir lieben dieses Fahrrad. Es ist eine Schande, dass der YZ125 in den letzten Zügen ist, denn er ist so modern, aktuell und perfektioniert wie jedes heute verkaufte Motorrad. Es ist ein großartiges Motorrad ohne einen Ort, an dem man Rennen fahren kann.

F: Können Sie einen 250er Viertakt auf einem YZ125 schlagen?

A: Natürlich kannst du das, aber es ist nicht einfach. Dem YZ125 fehlen Drehmoment, Anschluss, Breite und Überdrehzahl, um mit den viel größeren Viertaktmotoren gegeneinander anzutreten. Wenn eine Strecke keinen langen Start hat, kein fester Schmutz, keine großen Hügel, keine Kurven außerhalb des Sturzes, kein Betonstart, keine schnellen Kehrmaschinen oder kein kleiner Hoppla, hat der YZ125 eine Chance. Es hat auch eine Chance, wenn der YZ125-Fahrer bestimmt ist.

F: WO ÜBERHÄLT EIN 125-ZWEI-TREIBEN EINEN 250-VIER-TROKE?

A: Hier ist die Liste der positiven Attribute von MXA:

(1) Sie haben nicht gelebt, bis Sie mit einem 125er Zweitakt auf Hochtouren gefahren sind. Nichts ist vergleichbar mit seiner schreienden Drehzahl, seinem geringen Gewicht und seinen sechs Geschwindigkeiten.

(2) Mit einem Zehntel der beweglichen Teile können Sie einen YZ125 viermal für die Kosten eines 250-Viertakt-Umbaus umbauen. Ein Satz Kolben, Ringe und Clips für einen YZ125 kostet weniger als 90 US-Dollar. Das wird auf einem YZ250F keine Doodly-Squat kaufen.

(3) Sie können es abholen, ohne einen Leistenbruch zu bekommen. Es ist eine Feder im Vergleich zu den sperrigen 250Fs.

(4) Der bissige Motor des YZ125 ermöglicht es ihm, über große Whoops zu gleiten, ohne hineinzufallen. Je größer die Whoops, desto besser ist ein Zweitakt.

(5) Steile Sprünge begünstigen das geringe Gewicht und die Wendigkeit eines Zweitakts.

F: WAS IST DER BESTE YZ125 MOD?

A: Bevor Sie ein Rohr kaufen, den Motor anschließen oder in das Aftermarket-Schilfrohr schlüpfen, schalten Sie es aus. Durch Hinzufügen eines Zahns wird der zweite Gang beschleunigt, Sie werden früher in den dritten Gang geschaltet und die Gesamtverhältnisse zwischen den sechs Gängen sind benutzerfreundlicher.

F: WAS SIND DIE BESTEN YZ125 HOP-UPS?

A: Hier ist eine kurze Liste der Dinge, die YZ125-Besitzer tun können, um ihre Motorräder wettbewerbsfähiger zu machen.

(1) Langweile es. In der guten alten Zeit war das beliebteste Big-Bore-Kit das 139-cm57-Kit von MaxPower. Es verwendet einen 925-mm-Kolben, kostet etwa 151 US-Dollar und reicht für etwa drei weitere PS. Das beliebteste Big-Bore-Kit von MXA ist der 57-cm59-Motor von MaxPower. Es hat eine Bohrung von 1950 mm bei einem Hub von 608 mm und erhöht das Volumen um vier PS. Es kostet $ 224. MaxPower kann unter (2524) XNUMX-XNUMX oder erreicht werden http://maxpower-engines.com/.

(2) Setzen Sie ein Rohr darauf. Auspuffrohre sind eine schnelle und einfache Möglichkeit, den Schwung eines 125-cm125-Zweitakts zu steigern. Sie leisten etwa zwei PS mehr und kosten viel weniger als Viertakt-Abgassysteme (FMF- und Pro Circuit YZ250-Rohre kosten weniger als XNUMX US-Dollar).

(3) Portierung. Obwohl Sie geben müssen, um zu bekommen, ist eine portierte YZ125 mit Kopfmodifikationen eine starke Waffe mit hohen Drehzahlen.

F: WAS IST MIT 2009 YZ125 JETTING?

A: Abgesehen von Änderungen der Luftschrauben- und Clipposition kann die MXA Die Testcrew hatte keine Probleme mit dem Stock Jet des YZ125. Hier sind die serienmäßigen YZ125-Düsenspezifikationen:
   Hauptdüse: 410
   Pilotjet: 40
   Nadel: 6BFY42-74
   Clip: Dritter von oben
   Luftschraube: 2-1 / 4 stellt sich heraus
   Hinweis: Yamaha liefert jeden YZ125 mit einer optionalen Nadel 6BFY43-79 und zwei zusätzlichen Hauptdüsen (420 und 430).

F: WIE GUT IST DIE KAYABA SSS-FEDERUNG DES YZ125?

Ein großer. Kayabas SSS-Federung ist großartig. Es besteht kein Zweifel, dass die Testabteilung von Yamaha in Bezug auf die Fahrwerkseinstellungen besser als jeder andere Hersteller ist. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup:
   Federrate: 0.42 kg / mm
   Ölhöhe: 340cc
   Komprimierung: 11 Klicks raus
   Rebound: Sechs Klicks raus
   Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
   Anmerkungen: Die Frühlingsraten wurden 2008 erhöht, wodurch das Motorrad besser für Hardcore-Rennen geeignet ist.

F: Was war unsere beste Schockeinstellung?

A: Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup:
   Federrate: 4.7 kg / mm
   Race Sag: 98 mm
   Hohe Komprimierung: 1-1 / 2 stellt sich heraus
   Niedrige Komprimierung: 13 Klicks
   Rebound: Zehn Klicks
   Anmerkungen: Nehmen Sie kleine Anpassungen (ca. 1/8 Umdrehung) am Hochgeschwindigkeits-Kompressionsklicker vor, um die Haltung des Chassis bei Geschwindigkeit anzupassen. Yamahas Hochgeschwindigkeits-Kompressionsklicker (das große Zifferblatt) reagiert sehr empfindlich auf Einstellungen.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Vorderreifen. Ich liebe den Dunlop 100 / 90-19 D756 Hinterreifen, könnte aber ohne den 80 / 100-21 Dunlop 742FA vorne leben. Es funktioniert nie so gut wie Spezialgummi.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Aussetzung. Wir lieben die SSS-Einstellungen von Yamaha.

(2) Lenker. Wer kann sich über übergroße ProTaper Contour-Stangen beschweren?

(3) Gewicht. Eines Tages werden sie einen 250er Viertakt bauen, der unter 200 Pfund liegt, aber bis dahin ist der 125er Zweitakt das einzige Fahrrad, das diesen Anspruch geltend machen kann.

(4) Rahmen. Wir wünschen uns, dass die Yamaha-Viertakte ihre Rahmen wie die YZ125 und YZ250 auf den Kopf stellen. Es sieht cooler aus.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Jeder MXA-Testfahrer mit Kindern, die alt genug sind, um mit dem Rennen zu beginnen, setzt seine Nachkommen auf 125 Zweitakte, bevor er sie auf 250ccm Viertakt loslässt. Die 125er vermitteln Fähigkeiten im Umgang mit dem Fahrrad, betonen die Drosselklappensteuerung und entwickeln ein Gespür für den Rennsport.