2024 MXA 250 VIERTAKT-SHOOTOUT: DAS GESCHRIEBENE WORT ZUR RANGLISTE ALLER SIEBEN FAHRRÄDER

MOtocross-Aktion gibt es schon seit 50 Jahren und wir haben alles gesehen. Vor den sozialen Medien waren Zeitschriften die einzige Quelle für Motocross-Nachrichten und Motocross-Motorradtests MXA Setzen Sie den Industriestandard für gründliche und genaue Tests. Heutzutage sind die sozialen Medien voller Besserwisser, die ihre Meinung ins Internet schreien. MXADie Shootout-Ranglisten stammen nicht aus ein oder zwei Round-Robin-Testtagen mit zufälligen Fahrern. Wir verwenden dieselben vertrauenswürdigen Testfahrer (von AMA-Nationalprofis über Tierärzte bis hin zu Anfängern) und nehmen die Meinung jedes Fahrers mit Vorsicht auf, da wir die persönlichen Vorurteile jedes Einzelnen kennen. Und das Wichtigste: Wir machen keine Fahrradtests an ein oder zwei Tagen. Wir leben mit unseren Testrädern und fahren ein ganzes Jahr lang jede Woche Rennen mit ihnen. Unser System zum Filtern der Meinung jedes einzelnen Fahrers ist wichtig, und da wir das ganze Jahr über mit diesen Motorrädern leben, berücksichtigen unsere Rankings neben der Rennstreckenleistung auch die Haltbarkeit. 

In diesem Jahr konzentrierte sich die Spannung auf die Yamaha YZ2024F 250 und die GasGas MC2024F 250, die die einzigen komplett neuen Motorräder waren, die 2024 auf den Markt kamen. Die 250er von KTM und Husqvarna haben geringfügige Aktualisierungen ihrer WP-Federungseinstellungen erhalten, während die 250er von Honda, Kawasaki und Suzuki erhalten bleiben genau die gleichen wie im Jahr 2023. Es sollte jedoch erwähnt werden, dass Suzuki sich bemüht, den Deal für seine RM-Z250/450-Modelle mit den „RM Army Edition“-Motorrädern zu versüßen, die vom angegebenen Händler stammen Throttle Syndicate-Grafiken und eine komplette Pro Circuit T-6-Auspuffanlage kostenlos für Fahrer, die vor dem 1. Januar 2024 eine neue Suzuki kaufen. 

Wir haben jedes Fahrrad in seiner Originalform getestet und um die Gleichheit zu gewährleisten, haben wir an jedem Fahrrad die gleichen Reifen montiert (Maxxis MX-IH Intermediate-Hard-Terrain-Reifen). Dann haben wir für die Fotos jedes Fahrrad mit dem verstellbaren Oberständer (ATS) von Risk Racing nivelliert, um sicherzustellen, dass alle sieben Fahrräder gerade und gleichmäßig waren, bevor wir sie in den Dreck stellten. wieder.

SIEBTER PLATZ: 2024 SUZUKI RM-Z250 

WARUM SOLLTE DER SUZUKI DIESES SHOOTOUT GEWINNEN?

Der Suzuki RM-Z250 sollte gewinnen, weil er langlebig ist, wendig in den Kurven und über ein respektables Leistungsband im unteren bis mittleren Leistungsbereich verfügt, das von Fahranfängern und Fahranfängern geschätzt wird, weil er weder Schwung noch Kupplungsarbeit braucht, um in Fahrt zu kommen. Es nimmt sofort Fahrt auf. Wenn Sie außerdem vor dem 2024. Januar 250 eine Suzuki RM-Z1 Baujahr 2024 kaufen, erhält sie RM Army Edition-Grafiken und eine komplette Pro Circuit T-6-Auspuffanlage, die die Leistung im unteren Drehzahlbereich von Anfang an erhöht und die Leistung verbessert Suzuki sieht aus und klingt wie ein echtes Rennrad.

Wir haben eine kurze Liste von Testfahrern, denen wir vertrauen, und nur sie haben die Macht, die Ergebnisse unserer Shootouts zu beeinflussen, aber das bedeutet nicht, dass wir nicht auf die Meinungen der anderen Jungs hören, die Zeit auf unseren Testrädern verbringen . Komischerweise hatte jeder neue Fahrer, der in den Wochen vor diesem Shootout auf die RM-Z250 stieg, Positives über sie zu sagen. Ihnen gefiel die Fähigkeit, sich leicht in Kurven hineinzulehnen, und sie fühlten sich auf dem Motorrad schnell, weil sie alle 39 PS aus dem Motor herausholen konnten. Als sie mit den anderen Motorrädern gegen die RM-Z250 antraten, war ihre Meinung über Gelb natürlich nicht so rosig, aber sie waren trotzdem beeindruckt. Der RM-Z hat den Ruf, langsam und veraltet zu sein, daher waren alle Erwartungen gering, als sie ihn ausprobierten. Da sie die Einschränkungen des veralteten RM-Z250 kannten, kritisierten sie dessen Mängel nicht so sehr. 

Natürlich ist der Preis der beste Aspekt dieses Fahrrads. Der Einzelhandelspreis liegt bei 8,099 US-Dollar, und Händler sind in der Regel in der Lage, Schnäppchen zu machen, um den Wagen vor Ort erschwinglicher zu machen. Da Suzuki die RM-Z250 in den letzten fünf Jahren nicht verändert hat, können sie den Preis niedrig halten, während die Preise anderer Marken steigen. Ja, wir wünschten, sie würden es aktualisieren, aber zum jetzigen Zeitpunkt sind wir einfach froh, dass Suzuki Verbrauchern, die das neue Motorrad vor dem neuen Jahr kaufen, eine brandneue Pro Circuit-Auspuffanlage schenken kann.

WARUM SOLLTE DER SUZUKI DIESES SHOOTOUT VERLIEREN?

Die Supercross-steifen Kayaba-Federgabeln und der starre Aluminiumrahmen helfen dem RM-Z250 kein bisschen. Auf einer glatten Strecke können Sie mit diesem Fahrrad Spaß haben, aber sobald die Strecke unruhig wird, sind Sie einfach mit dabei. Natürlich sind die niedrigen PS-Zahlen der Sargnagel für die RM-Z250. Sie können dieses Fahrrad nicht im hohen Drehzahlbereich fahren; Sie können es versuchen, aber es wird nicht schneller gehen. Es muss kurzgeschaltet werden, um die dortige Kraft optimal zu nutzen. Wenn das RM-Z-Chassis im Serienzustand zu weit ausgedreht wird, blockiert es und federt bei jeder noch so kleinen Unebenheit und Spurrille auf der Strecke ab.

WAS DENKEN WIR WIRKLICH VOM SUZUKI RM-Z250?

Wieder einmal belegt die Suzuki RM-Z250 den siebten Platz unter sieben 2024 250 Viertaktmotoren. Auf die Frage, warum es an letzter Stelle steht, würden wir sagen, es sei zu langsam, zu schwer und zu steif; Wenn Sie jedoch die Federung an Ihr Können und Ihr Gewicht anpassen, werden Sie die Haltbarkeit und Kurventauglichkeit des Suzuki zu schätzen wissen. Und der Preis ist attraktiv.

SECHSTER PLATZ: 2024 HONDA CRF250 

WARUM SOLLTE DIE HONDA DIESES SHOOTOUT GEWINNEN?

Der Honda CRF250 sollte gewinnen, weil er den besten Motor in seiner Klasse für Einsteiger hat. Wir haben Suzuki für sein starkes Tiefgangsgeräusch gelobt, aber die Leistung der Honda CRF250 ist sogar noch besser. Die Leistung nimmt bei niedrigen Drehzahlen stark zu und erfordert nur wenig bis gar keine Kupplungsbetätigung, um in Gang zu kommen. Für erfahrene Fahrer, die schwerer unterwegs sind, für 450er-Fahrer, die wieder nach unten fahren, oder für Fortgeschrittene, denen es unangenehm ist, ihre 250F hoch in den Drehzahlbereich zu bringen, ist der CRF250-Motor genau das Richtige. 

Im zweiten Jahr in Folge erhielt die Honda CRF250 keine Updates. Dieses Motorrad rollt immer noch mit dem völlig neuen Motor und Chassis aus dem Jahr 2022. Damals machte Hondas neueste CRF250 große Fortschritte in der Leistungsabteilung. Auch wenn der CRF250-Motor keine beeindruckenden Spitzenwerte erzielte, fand er mit dem tiefen bis mittleren Grunzen einen idealen Platz und trat in die Fußstapfen der YZ250F (und übertraf diese sogar). Der elektrische Fensterheber des CRF250 ist für ein breites Spektrum an Fahrern nutzbar und macht Spaß; Allerdings ist das Chassis eher steif und reagiert empfindlich auf selbst kleinste Veränderungen. 

Unglaublicherweise hat sich die Honda CRF250 in den letzten zwei Jahren vom drittleichtesten Motorrad zum leichtesten entwickelt, ohne dass irgendwelche Änderungen vorgenommen wurden! Wie soll das gehen? Im Jahr 2022 sank das Gewicht der CRF250 deutlich auf 219 Pfund. Damals war es 2 Pfund schwerer als das GasGas, 1 Pfund schwerer als das KTM und gleichauf mit dem Husqvarna FC250. Aber KTM und Husky gewannen 2023 mit ihrer neuen Plattform stark an Gewicht, und GasGas folgte dieses Jahr diesem Beispiel. Die Honda ist das leichteste Motorrad, da Honda nichts aktualisiert hat.

WARUM SOLLTE DIE HONDA DIESES SHOOTOUT VERLIEREN?

Der Honda CRF250-Motor funktioniert im unteren Drehzahlbereich großartig, aber im Vergleich zum Kawasaki-Motor und den drei österreichischen Motorrädern dreht er schnell aus, was dazu führt, dass das Fahrwerk beim Hochdrehen blockiert und von den Unebenheiten abgelenkt wird. Und selbst wenn Sie nicht auf Hochtouren laufen, ist das Honda-Chassis immer noch sehr steif, und die ultrasteifen Showa-Federgabeln helfen nicht gerade dabei. Das ist traurig, denn das Cross-Country-Bike CRF250RX verfügt über schöne, angenehme, weiche Einstellungen, die großartig funktionieren. Wir wünschten nur, sie kämen mit dem Motocross-Modell. Offensichtlich hat der CRF250 Potenzial. Die Lawrence-Brüder haben auf dieser Plattform großartige Dinge geleistet, aber sie sitzen auf Werksrädern. In der Serienversion hat die Honda 3 bis 4 PS weniger als die anderen Serienmotorräder, und das nervöse Fahrwerk gleicht den Leistungsmangel im höheren Drehzahlbereich nicht aus. 

WAS DENKEN WIR WIRKLICH AN DEN HONDA CRF250?

Wir lieben es, dass Honda das Gewicht bei seiner CRF250 ernst genommen hat (auch wenn das schon zwei Jahre her ist). Sobald Sie die Gabeln repariert haben, ist dieses Fahrrad sehr wendig und macht Spaß beim Fahren. Es verfügt über eine außergewöhnliche Ergonomie und ein tolles Aussehen. Unsere professionellen Testfahrer lieben es, Peitschen auf die Honda zu werfen, und unsere Anfänger und erfahrenen Testfahrer waren froh, dass sie die Kupplung nicht überbeanspruchen mussten, um die CRF250 zum Laufen zu bringen. 

PLATZ FÜNF: 2024 KAWASAKI KX250 

WARUM SOLLTE DIE KAWASAKI DIESES SHOOTOUT GEWINNEN?

Kawasaki und KTM haben für 2024 keine Änderungen vorgenommen, dennoch erzielte unser Testmotorrad Kawasaki KX250 in diesem Jahr auf dem Prüfstand stärkere PS-Werte. Was bedeutet das? Jedes Fahrrad ist anders. Die Toleranzen sind nicht perfekt und zufällig sind einige Motorräder nicht besser als andere. Das ist keine große Überraschung, denn diese Motorräder erzielten letztes Jahr außergewöhnlich knappe Ergebnisse auf dem Prüfstand, und dieses Mal schiebt sich die Kawasaki an die PS-Spitze. 

Die Kawasaki KX250 sollte gewinnen, weil sie den stärksten Motor in der Klasse hat und der Preis niedriger ist als der von KTM, Husqvarna, GasGas oder Yamaha. Der KX250 verfügt über ein außergewöhnlich stabiles Fahrwerk und fährt sich gut im Gelände und auf schnellen Geraden.

WARUM SOLLTE DIE KAWASAKI DIESES SHOOTOUT VERLIEREN?

In der 450er-Klasse ist die Leistung weniger wichtig, da die meisten Fahrer einen 450er-Viertaktmotor nicht voll ausnutzen. In der Klasse der großen Motorräder wird das Handling immer wichtiger, da es schwieriger ist, sich an einem schnelleren Fahrrad festzuhalten. In den 250er-Rängen ist der Motor wichtiger, um ein Motorrad konkurrenzfähig zu machen, und das Fahrwerk ist aufgrund des langsameren Motors, des geringeren Gesamtgewichts und der geringeren rotierenden Masse immer einfacher einzustellen. Aufgrund dieser Kriterien fühlt es sich seltsam an, sich über das KX250-Chassis zu beschweren. Wir sind Kawasaki sehr dankbar für die Bemühungen, einen stärkeren Motor zu entwickeln, und jetzt sind wir an einem Punkt angelangt, an dem die KX250-Federung und der Aluminiumrahmen die Schuld für die Ergebnisse der umweltfreundlichen Maschine tragen.

Kawasaki ist mit seiner KX250 auf der Suche nach mehr Leistung herumgefahren und hat es geschafft, beeindruckende 45 PS aus seinem Triebwerk herauszuholen! Allerdings untersteuert das Motorrad am Kurveneingang, was das Selbstvertrauen beeinträchtigt und es schwierig macht, das Beste aus dem Motor bei der Drehzahl herauszuholen, für die es ausgelegt ist und die in der Kurve sehr hoch ist. Wir haben dem hinteren Kettenrad einen Zahn hinzugefügt, um am Kurvenausgang einen stärkeren Zug zu erzielen, und sind von 50 auf 51 Zähne hinten gestiegen. Jeder KX250-Besitzer sollte Geld für einen Austausch des Ventils an der extrem steifen Gabel beiseite legen. Andere Beschwerden beziehen sich auf die tägliche Haltbarkeit. An diesem Fahrrad finden wir immer Risse im serienmäßigen Kunststoff, und man muss sehr vorsichtig sein, dass die Schrauben nicht beschädigt werden. Jeder langjährige Kawasaki-Besitzer kennt die Haltbarkeitsmängel des Motorrads. 

WAS HALTEN WIR WIRKLICH VON KAWASAKI KX250?

Seitdem Kawasaki im Jahr 250 den 450er-Motor in das 2021er-Chassis eingebaut hat, fällt es uns schwer, dieses Motorrad zu drehen. Es ist nicht nur die hintere Motorposition im KX450-Rahmen; Auch die zu steife Kayaba-Gabel hilft nicht beim Einlenken. Wir haben die serienmäßigen 23-mm-Gabelbrücken durch die 22-mm-Offset-Klemmen von Ride Engineering ersetzt, um mehr Gewicht auf das Vorderrad zu laden, und wir haben die Gabeln verschickt, um sie weicher zu machen, um den Biss am Vorderrad zu verbessern. 

VIERTER PLATZ: 2024 YAMAHA YZ250F 

WARUM SOLLTE DIE YAMAHA DIESES SHOOTOUT GEWINNEN?

Die Yamaha YZ250F ist ein beliebtes Fahrrad, nicht zuletzt dank ihrer hervorragenden Kayaba SSS-Federung und dem leistungsstarken Leistungsbereich im unteren bis mittleren Bereich. Für 2024 ist die YZ250F fast komplett neu. Es übernahm das Fahrwerk, den Kunststoff und das Fahrwerk der 2023 Yamaha YZ450F; Der Motor der Yamaha YZ2024F 250 erhielt jedoch keine größeren Verbesserungen. Es ist im Grunde der gleiche Motor wie im Jahr 2023, mit Ausnahme eines größeren Airbox-Designs und kräftigerer Nockenkette und Nockenräder. Nein, er verfügt nicht über PS- oder Drehmomentwerte, die Trophäen einbringen, aber er hat einen Teil seiner legendären Leistung im unteren Preissegment gegen eine verbesserte Leistung im oberen Preissegment eingetauscht. Es läuft oben besser, befindet sich aber nicht im selben Steuerhaus wie die Hochdrehzahl-KTM, Husqvarna, Kawasaki oder GasGas. Das Gute am 2024 YZ250F-Motor ist, dass er eine leere Leinwand voller Möglichkeiten für Aftermarket-Motorenbauer darstellt und dieser Motor einfacher zu modifizieren ist als die meisten anderen.   

Die YZ250F hatte in der Vergangenheit zwar einige Haltbarkeitsprobleme mit der Nockenkette, aber Yamaha hat diese Probleme für 2024 mit einem komplett überarbeiteten System angegangen, das über eine breitere und stärkere Nockenkette, breitere Nockenräder, stärkere Führungen und einen neuen Nockenkettenspanner verfügt . Ein großer Kritikpunkt am letztjährigen Motorrad war außerdem die breite und sperrige Karosserie und das enge und unhandliche Fahrer-Cockpit. Für 2024 wurde der Sitz flacher und in der Mitte 5 mm höher gestaltet. Die Fußrasten sind 5 mm tiefer und 5 mm weiter hinten, um das zuvor beengte Cockpit zu öffnen, und die dünneren Abdeckungen erleichtern dem Fahrer die Fortbewegung auf dem Fahrrad.  

Der geliehene YZ450F-Rahmen, der für 2023 völlig neu war, ist wendiger, 3 Pfund leichter und ein ergonomischer Sieg in einer Kategorie, in der die vorherigen YZ250Fs den letzten Platz belegten. Natürlich meistern der Kayaba-Stoßdämpfer und die SSS-Gabel auch raues Gelände außergewöhnlich gut und zeigen Honda, Kawasaki und Suzuki, wer im Wettbewerb der Schraubenfedergabeln der Boss ist. 

WARUM SOLLTE DIE YAMAHA DIESES SHOOTOUT VERLIEREN?

Yamaha hoffte, dass das neue Ansaugsystem mit seinem gewölbten 3D-Luftfilter, der 30 Prozent größeren „sauberen Seite“ des Luftfiltergehäuses und der insgesamt größeren Airbox die Leistung der Yamaha YZ2024F 250 steigern würde. Das war nicht der Fall. Stattdessen verlangsamte das zusätzliche Volumen die Ansauggeschwindigkeit und verringerte die Gasannahme. Es verringerte die flotte Leistung im unteren bis mittleren Bereich des letzten Jahres und sorgte für noch mehr Motorbremsung. Low-End-Grunzen war die Spezialität der YZ250F, vor allem, weil sie nicht über die hohe Drehzahlleistung der österreichischen Rosse verfügte. Das Fehlen effektiver Updates für 2024 bedeutet, dass es zusätzlichen Kupplungsaufwand erfordert, um in das Leistungsband zu gelangen. Es ist kein Dealbreaker, aber im Vergleich zum letzten Jahr eine kleine Enttäuschung.

Was das Handling angeht, war es leicht, sich mit der letztjährigen YZ250F vertraut zu machen. Es war auf Geraden stabil und verfügte über Federungseinstellungen, die sich in der Serienversion für eine Vielzahl von Fahrern gut anfühlten. Jetzt sind der neue Rahmen und die aktualisierten Federungseinstellungen nicht mehr so ​​benutzerfreundlich. Es erfordert mehr Anstrengung, sich mit dem steiferen Rahmen und dem schnell drehenden Vorderteil wohl zu fühlen.  

WAS HALTEN WIR WIRKLICH VON DER YAMAHA YZ250F?

Insgesamt haben wir die Yamaha stärker beansprucht als jedes andere Motorrad in dieser Klasse. Warum? Nun, die YZ450F (ein Fahrrad, das uns vorher nicht gefiel) hat unser „2023“ gewonnen MXA 450 Shootout“ und da der kleinere YZ250F-Motor in den identischen Rahmen passt, erwarteten wir, dass dieses Motorrad mit der neuen Plattform noch besser funktionieren würde. Wir glauben nicht, dass die YZ250F ein schlechtes Motorrad ist, nur dass sie die von ihren Vorgängern gesetzten Maßstäbe verfehlt hat. Die Motorbeschwerden können von Aftermarket-Tunern wie Twisted Development leicht behoben werden, und die Probleme mit der Handhabung werden durch eine Erneuerung der Aufhängung behoben. Wir sind jedoch traurig, dass die Yamaha YZ250F etwas von ihrem Low-End-Charme verloren hat, ohne dafür nennenswerte Vorteile zu erzielen.

DRITTER PLATZ: 2024 GASGAS MC250F 

WARUM SOLLTE DER GASGAS MC250F DIESES SHOOTOUT GEWINNEN?

Da der 2024 GasGas MC250F den branchenführenden Chromoly-Stahlrahmen, den Hochdrehzahlmotor (81 mm x 48.5 mm Bohrung und Hub), die unzerstörbare Tellerfederkupplung (mit einem einteiligen Stahlkorb, in den das Primärzahnrad eingearbeitet ist), teilt Pankl Übertragung und den meisten kreativen Eigenschaften seiner Geschwister erwarteten wir, dass es ein Anwärter auf das „2024“ sein würde MXA 250 Schießerei.“ Schließlich bietet sie viele der gleichen Vorteile, allerdings zu einem günstigeren Preis, der 800 US-Dollar unter der KTM 250SXF kostet. Das GasGas MC250F ist eines von nur zwei Motorrädern, die für 2024 völlig neu waren (neben dem YZ250F), und es erhielt für das Modelljahr 2024 einen neuen Motor, Rahmen, Hilfsrahmen, Schwinge, Kunststoff, Gabelbrücke und Elektronik. Der Nachteil des GasGas MC2024 250 besteht darin, dass es als erschwingliches österreichisches Motocross-Bike vermarktet wird. Um den Preis zu senken, mussten jedoch einige Komponenten spezifiziert oder nicht spezifiziert werden, was den Preis senkte, aber die Leistung veränderte. 

WARUM SOLLTEN DIE GASGAS DIESES SHOOTOUT VERLIEREN?

Sherlock Holmes muss Ihnen nicht sagen, dass die GasGas MC2024F 250 von den Großen in Österreich absichtlich verstimmt wurde, um sicherzustellen, dass GasGas KTM keinen Ruhm raubt. Und für das Jahr 2024 ist dieses Fahrrad gegenüber seinem orangefarbenen Bruder einen Schritt zurückgegangen, indem es auf in Spanien hergestellte BrakTec-Bremsen und eine BrakTec-Hydraulikkupplung, geschmiedete Aluminium-Gabelbrücken (anstelle von CNC-gefrästen Klemmen), weichere Federungsventile und eine geschlossene Bremse umgestiegen ist. ausgeschaltete Airbox, ein Drosselsieb im Schalldämpfer, kein Kartenschalter (obwohl das Steuergerät immer noch über zwei Karten verfügt, Quick Shift und Traktionskontrolle, die in das Steuergerät integriert sind; Sie müssen nur einen Aftermarket-Kartenschalter kaufen, um darauf zuzugreifen), Maxxis MX-ST Reifen (anstelle von Dunlop MX34), 12 mm höherer silberner Lenker und ein 52-Zahn-Ritzel (anstelle von 51). 

Einige dieser Änderungen (Federung, Klemmen, Lenker, Reifen, Ritzel) machen dieses Fahrrad nicht unbedingt schlechter, sondern nur anders; Der Mangel an ausreichendem Luftstrom, das matschige Gefühl der BrakTec-Bremsen und die fehlende Möglichkeit, die aggressive Karte einzuschalten, beeinträchtigen jedoch die Leistung des GasGas erheblich. Das Potenzial ist natürlich noch vorhanden. Sie können einen Kartenschalter kaufen, Löcher in die Airbox-Abdeckung bohren und einen FMF-Schalldämpfer anbringen, aber dann können Sie die zusätzlichen 800 US-Dollar genauso gut für eine KTM 250SX ausgeben. 

WAS DENKEN WIR WIRKLICH VOM GASGAS MC250F?

Ja, die GasGas MC250F ist weicher und nicht so schnell wie die KTM, aber sie ist immer noch eine beeindruckende Maschine. Unsere Testfahrer, vom langsamen bis zum Profi-Fahrer, fühlten sich mit der weicheren WP-Federung wohl und entschieden sich aufgrund des besseren Fahrgefühls und der besser nutzbaren Kraftentfaltung oft dafür, damit Rennen zu fahren, anstatt mit anderen Motorrädern. Wir wissen, dass diese Änderungen es einfacher machen, den Unterschied zwischen den drei österreichischen Marken abzugrenzen. 

ZWEITER ORT: 2024 HUSQVARNA FC250 

WARUM SOLLTE DIE HUSQVARNA DIESES SHOOTOUT GEWINNEN?

Der Husqvarna FC250 ist die tiefergelegte Version der drei österreichischen 250-Viertaktmotoren und hat die gleichen Grundgerüste wie die KTM und das GasGas, nur mit einer kürzeren Federung und einer 1 Zoll niedrigeren Sitzhöhe. Der Husky FC250 ist bei den meisten unserer Testfahrer sehr beliebt, weil er sich im Handumdrehen dreht und über einen starken, linearen Motor verfügt, der sich bis zum Mond drehen lässt. Ja, man muss die FC250 hart fahren, um die volle Leistung von 44.78 PS abzurufen, aber der Chromoly-Stahlrahmen, die WP

Der Husqvarna FC250 sollte dieses Shootout trotzdem gewinnen, dank der extrem langlebigen Belleville-Kupplung, dem leistungsstarken Motor (mit einem Kartenschalter für den Zugriff auf die schnellere und aufregendere Karte zwei), präzisen und starken Brembo-Bremsen und einem hilfreichen ProTaper-Lenker Sie verringern den Druck auf die Hände des Fahrers und eine Sitzhöhe, die jedem entgegenkommt, der meint, dass Fahrräder zu groß werden. 

WARUM SOLLTE DIE HUSQVARNA DIESES SHOOTOUT VERLIEREN?

Als Husqvarna 2021 das Konzept der Tieferlegung einführte, wurde der Husqvarna FC250 zweifacher Champion MXA's 250 Viertakt-Shootouts und gewann 2021 und 2022. Die 10 mm kürzere Gabel, der verkürzte Stoßdämpfer und die überarbeiteten Verbindungsarme senken die Sitzhöhe, senken den Schwerpunkt und verbessern die Kurveneigenschaften dieses Fahrrads. Unsere Testfahrer beurteilten das Fahrverhalten des Husky in den Jahren 2023 und 2024 kritischer und wir haben festgestellt, dass er für schnelle Jungs nicht mehr so ​​komfortabel ist wie in den Jahren 21 und 22. Was meinen wir? Der Sweet Spot hat jetzt ein kleineres Fenster. Unsere Veteranen und Einsteiger lieben dieses Fahrwerk immer noch, aber Fortgeschrittene und Profis bevorzugen den längeren Federweg der neuen Plattform.

Obwohl Grafiken und Farbschemata in der Rangliste dieser Schießerei keine große Rolle spielen, ist es für die Hersteller wichtig, sich daran zu erinnern, dass der Käufer bei einem Kauf im Wert von 10,299 US-Dollar körperlich vom Fahrrad angezogen werden sollte. Das Thema Grau, Gelb, Dunkelblau und Weiß ist seltsam. Wir vermissen die Huskys, die mit weißen Rahmen und weißem Kunststoff geliefert wurden. Die Motorräder der Heritage Edition sind etwas ganz Besonderes, und so sollte auch jeder Husky aussehen. 

WAS HALTEN WIR WIRKLICH ÜBER DEN HUSKY FC250?

Die einzigen Änderungen am Husqvarna FC250 und KTM 250SXF für 2023 waren geringfügige Änderungen an der Federung, die für unsere Testfahrer auf der Strecke keinen großen Unterschied machten. Und da die GasGas und die Yamaha die einzigen neuen Motorräder für 24 waren, lag es an diesen Motorrädern, die KTM von der obersten Stufe zu verdrängen. Insgesamt ist das Husqvarna FC250 das beste Fahrrad für seine Zielgruppe, nämlich Veteranen und kleine Fahrer.

ERSTER PLATZ & FAHRRAD DES JAHRES: 2024 KTM 250SXF 

WARUM SOLLTE DIE KTM DIESES SHOOTOUT GEWINNEN?

Zum zweiten Mal in Folge behauptet die KTM 250SXF MXAAuszeichnung als „250 Bike of the Year“. Der Hilfsrahmen der KTM 250SXF ist unter dem Sitz völlig offen und strömt mehr Luft in den Einlass, was diesem Motorrad eine aufregendere Gasannahme verleiht als die geschlossene Husky und GasGas. Dann gibt es noch die optionale belüftete Airbox-Abdeckung, die mit dem 250SXF geliefert wird und noch mehr Leistung bietet. 

Letztes Jahr stellte KTM diesen Motor mit verbessertem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und mehr Geradeauslaufstabilität im Fahrwerk vor. Sie haben auch die Position des Motors innerhalb der Halterung des Rahmens gedreht, um ein Einknicken des Hecks bei starker Beschleunigung zu verhindern. Insgesamt ist dies das Fahrrad, auf dem sich unsere Testfahrer am einfachsten wohlfühlen. Wir stellten den Durchhang auf 105 mm ein, stellten den Luftdruck in den Gabeln auf 10.7 bar (155 psi) ein und lebten glücklich bis ans Ende unserer Tage! 

Auf der Rennstrecke ist die KTM 250SXF am unteren Ende nicht so aufregend wie die CRF250 oder YZ250F, was vor allem an ihrem leiseren Motor und der lineareren Zugkraft liegt; Wenn Sie jedoch auf Ihre Fahrgeschwindigkeit achten, kommen Sie mit der KTM schneller voran als mit den roten und blauen Maschinen, und sobald Sie das obere Ende erreicht haben, ziehen Sie einfach weiter davon. An dem Punkt in der Drehzahl, an dem Suzuki, Honda und Yamaha an Leistung verlieren, steigt die KTM weiter an. Dieser Motor liebt es, auf Touren zu kommen, also haben Sie keine Angst, ihn singen zu lassen.

WARUM SOLLTE DIE KTM DIESES SHOOTOUT VERLIEREN?

Der 250SXF hat auf der Suche nach mehr Steifigkeit und Haltbarkeit stark an Gewicht zugelegt. Das Gewicht stieg von 218 auf 224 Pfund. Die Speichen lösen sich immer noch, wenn Sie den Motor einfahren, und das Einfahren des Rahmens dauert mehrere Stunden. Obwohl die KTM außergewöhnlich langlebig ist, war es schwierig, Teile von KTM-Händlern zu bekommen, da aufgrund der großen Nachfrage alles im Rückstand war und Lieferkettenprobleme, was für ernsthafte Rennfahrer, die häufig Teile bestellen, eine große Abschreckung darstellt. Schließlich erfordern die WP XACT-Luftgabeln (die bei KTM/Husky/GasGas erhältlich sind) regelmäßige Wartung. Sie müssen den Luftdruck zu Beginn jedes Fahrtages und den ganzen Tag über überprüfen, wenn es heiß ist.  

WAS HALTEN WIR WIRKLICH VON DER KTM 250SXF?

Bevor wir mit dieser Schießerei begannen, gingen wir davon aus, dass die Auszeichnung „Fahrrad des Jahres“ der 2024 YZ250F zuteil werden würde (aus den bereits genannten Gründen), aber dem außergewöhnlich starken KTM-Motor, der komfortablen und vertrauenerweckenden WP-Federung und der extrem haltbaren hydraulischen Kupplung , tadellose Brembo-Bremsen, einfach zu bedienender Twin Air-Filter, per Hand einstellbare Federungsklicker und nahezu perfektes Handling – all das ergibt ein Fahrrad, das auch raues Gelände mit Leichtigkeit meistert und sich auf den Geraden von der Konkurrenz absetzt. und schneidet wie ein heißes Buttermesser durch Ecken.

Es gibt 10 Kategorien auf MXADie Prüfstandstabellen umfassen die PS-Werte nach Marke bei 6,000 U/min, 7,000 U/min, 8,000 U/min, 9,000 U/min, 10,000 U/min, 11,000 U/min, 12,000 U/min und 13,000 U/min sowie Spitzenleistung und Drehmoment. Die blauen Kästchen kennzeichnen die Motorräder, die in diesem 1,000-U/min-Bereich am besten abschneiden, während die hellblauen Kästchen die Motorräder zeigen, die in jeder Drehzahlkategorie am schlechtesten abschneiden. Alle hellblauen Kästchen werden der Suzuki RM-Z250 und der Yamaha YZ250F zugeordnet. Die Spitzenleistung hat in der 250er-Viertaktklasse einen höheren Wert als in der 450er-Klasse. Alle 250er lassen sich gut fahren, aber wenn Ihr Fahrrad langsam ist, werden Sie das Nachsehen haben. Hier erfahren Sie, wie sich die 250er-Viertaktmotoren in puncto Leistung gegeneinander schlagen

.Dies sind die tatsächlichen Gewichte der aktuellen 2024 250 Motocross-Motorräder (vom leichtesten bis zum schwersten). Sie wurden auf derselben geeichten Waage nach dem offiziellen AMA- und FIM-System für leere Gastanks, aber für alle anderen Flüssigkeiten gewogen. KTM, Husqvarna und Yamaha teilen sich alle den zweiten Platz. .

Dies sind die empfohlenen Verkaufspreise (UVP) der Hersteller für alle vier 2024er 250er (am günstigsten bis teuersten). Es steht Ihrem Händler vor Ort frei, den Preis der Fahrräder in seinem Ausstellungsraum zu senken oder zu erhöhen. Der Preis in den USA wird durch den Wechselkurs des Euro für europäische Fahrräder und des Yen für japanische Fahrräder bestimmt.

 

MXA-VIDEOTEST: 2024 MXA 250 SHOOTOUT