MXA Mid-Week-Bericht: Im Pro Circuit Camp: RV, RL und Mitch, Schulungsprodukthandbuch
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MOTOCROSS ACTION MITTELWOCHENBERICHT
Von: Zap
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PRESSEMITTEILUNG: Pirelli bietet Amateur Race Support in Ponca City
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Pirelli Tire und sein Amateur-Rennunterstützungsprogramm werden vom 20. bis 26. Juli an der bevorstehenden NMA Ponca City Grand National Motocross-Meisterschaft in Ponca City, Okla. Teilnehmen.
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Pirellis streckenseitiges Amateur-Support-Team wird die ganze Woche vor Ort sein, um allen Fahrern, die Pirelli Scorpion MX-Reifen verwenden, technischen Support zu bieten. Fahrer, die mehr über das Amateur-Rennprogramm von Pirelli erfahren möchten, können sich an einen Vertreter von Pirelli vor Ort wenden.
Pirelli Tire und sein Amateur-Rennunterstützungsprogramm werden vom 20. bis 26. Juli an der bevorstehenden NMA Ponca City Grand National Motocross-Meisterschaft in Ponca City, Okla. Teilnehmen.
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Pirellis streckenseitiges Amateur-Support-Team wird die ganze Woche vor Ort sein, um allen Fahrern, die Pirelli Scorpion MX-Reifen verwenden, technischen Support zu bieten. Fahrer, die mehr über das Amateur-Rennprogramm von Pirelli erfahren möchten, können sich an einen Vertreter von Pirelli vor Ort wenden.
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PRESSEMITTEILUNG: Trick Tank Airstand
"Es schneit und 12" Schnee auf dem Boden draußen sind wir in Rochchester, NY, für ein nationales Arenacross-Event. Wir sind in der Arena viele Teams dort; vom mächtigen Chad Johnson bis zum Team Monster Energy Kawasaki, Kelly Smith & Broc Sellards viele weitere Teams. Ein Typ kam hektisch herübergerannt und suchte nach einem Lufttank, um den Reifendruck hinten 3 oder 4 Pfund zu erhöhen. Das einzige Problem war, wer zum Teufel eine halbe Meile entfernt war, um den Tank zu holen, den sie vergessen hatten mitzubringen Innerhalb? Natürlich bin ich (Mr. Trick-Tank) einer von ein paar Leuten mit einem Lufttank und da ich mich auf diesen Fahrradständern umschaue, hat jedes Team einen oder mehrere und ich fange an zu überlegen.
Als ich nach Hause kam, rief ich meinen Patentanwalt an, der sicher lächelte, als er mein Geld nahm, und siehe da, der Airstand war geboren. “ Verkaufspreis 174.99 $. Für mehr Information, Mehr Info.
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MXA MINI-VIEW: Randy Lawrence
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MXA: Wir sind ungefähr in der Mitte der Saison und wenn Sie RV dominieren sehen, denken Sie, dass er da draußen Spaß hat.
RL: „Ryan ist gerade geistig und körperlich an einem Ort, an dem er auf dem Fahrrad tun kann, was er will, wo immer er will und aus welchem Grund auch immer. In Colorado gewann er das erste Moto mit sechs Sekunden Vorsprung, kam herein und ruhte sich zwischen den Motos aus, startete das zweite Moto frisch und trotz der Dunkelheit gewann er dieses Rennen mit den gleichen Rundenzeiten. “
RL: „Ryan ist gerade geistig und körperlich an einem Ort, an dem er auf dem Fahrrad tun kann, was er will, wo immer er will und aus welchem Grund auch immer. In Colorado gewann er das erste Moto mit sechs Sekunden Vorsprung, kam herein und ruhte sich zwischen den Motos aus, startete das zweite Moto frisch und trotz der Dunkelheit gewann er dieses Rennen mit den gleichen Rundenzeiten. “
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MXA: Wie geht es seinem Handgelenk?
RL: „Das Handgelenk ist gut. Ich würde wahrscheinlich vier von fünf Sternen sagen. Es ist nicht perfekt, aber es ist kein Hindernis. Im Moment ist Ryans Hauptziel, konsequent zu sein? Nur so können Sie Nationals gewinnen. Sie müssen am Anfang und am Ende schnell gehen und trotzdem die Möglichkeit haben, es zu ändern, wenn Sie müssen. Ryan hat all das und wenn sein Handgelenk ein Problem wäre, wäre er nicht da. “
RL: „Das Handgelenk ist gut. Ich würde wahrscheinlich vier von fünf Sternen sagen. Es ist nicht perfekt, aber es ist kein Hindernis. Im Moment ist Ryans Hauptziel, konsequent zu sein? Nur so können Sie Nationals gewinnen. Sie müssen am Anfang und am Ende schnell gehen und trotzdem die Möglichkeit haben, es zu ändern, wenn Sie müssen. Ryan hat all das und wenn sein Handgelenk ein Problem wäre, wäre er nicht da. “
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MXA: Früher haben wir gehört, wie Josh Hill Ryan Hughes verlassen hat, weil Ryno auch mit Broc Hepler zusammengearbeitet hat, den Josh als seine Konkurrenz angesehen hat. Was ist los mit dir, wenn du sowohl Villopoto als auch Jake Weimer trainierst?
RL: „Als Ryan nächstes Jahr in die 450er Klasse ging, sprachen er und ich darüber und ich fragte, ob er wollte, dass ich exklusiv bei ihm bleibe oder mit einem anderen Fahrer zusammenarbeite. Ich war immer exklusiv für Ryan in der 250er Klasse. Ich hatte drei oder vier verschiedene Fahrer zu berücksichtigen und er und ich gingen zusammen die Liste durch. Von allen kam er mit Jake am besten zurecht. Sie sind nicht nur bei den Rennen freundlich; Sie können sich auch von den Rennen fernhalten. Ryan wollte einen ernsten Kerl und einen sauberen Fahrer. Wenn Jake höchstwahrscheinlich zum Pro Circuit fährt, werden sie auf denselben Trainingsstrecken fahren und ihre Trucks werden bei den Rennen nie so weit voneinander entfernt sein. Im Moment arbeite ich mit Jake zusammen, um zu sehen, wie es funktioniert. Wenn alle mit der Situation zufrieden sind als zu Beginn der Saison 2009, sind wir dem Spiel bereits vier Monate voraus. “
RL: „Als Ryan nächstes Jahr in die 450er Klasse ging, sprachen er und ich darüber und ich fragte, ob er wollte, dass ich exklusiv bei ihm bleibe oder mit einem anderen Fahrer zusammenarbeite. Ich war immer exklusiv für Ryan in der 250er Klasse. Ich hatte drei oder vier verschiedene Fahrer zu berücksichtigen und er und ich gingen zusammen die Liste durch. Von allen kam er mit Jake am besten zurecht. Sie sind nicht nur bei den Rennen freundlich; Sie können sich auch von den Rennen fernhalten. Ryan wollte einen ernsten Kerl und einen sauberen Fahrer. Wenn Jake höchstwahrscheinlich zum Pro Circuit fährt, werden sie auf denselben Trainingsstrecken fahren und ihre Trucks werden bei den Rennen nie so weit voneinander entfernt sein. Im Moment arbeite ich mit Jake zusammen, um zu sehen, wie es funktioniert. Wenn alle mit der Situation zufrieden sind als zu Beginn der Saison 2009, sind wir dem Spiel bereits vier Monate voraus. “
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MXA: Aber ist es schwierig, mit beiden zusammenzuarbeiten, wenn sie gegeneinander antreten?
RL: „Ist doch nicht so schlimm. Sie sprechen bereits über die Strecke und welche Linien funktionieren. Ich mache ihr Mittagessen und stelle sicher, dass sie die richtigen Aufwärmübungen gemacht haben. Es gab noch keine Niederschlagungen, es wurden noch keine Kämpfe zwischen ihnen ausgetragen, so dass im Moment alles gut wird. Da noch sieben Rennen vor uns liegen, besteht immer die Möglichkeit, dass Reibungspunkte entstehen, aber wir werden diese Brücke nur überqueren, wenn wir dort ankommen. “
RL: „Ist doch nicht so schlimm. Sie sprechen bereits über die Strecke und welche Linien funktionieren. Ich mache ihr Mittagessen und stelle sicher, dass sie die richtigen Aufwärmübungen gemacht haben. Es gab noch keine Niederschlagungen, es wurden noch keine Kämpfe zwischen ihnen ausgetragen, so dass im Moment alles gut wird. Da noch sieben Rennen vor uns liegen, besteht immer die Möglichkeit, dass Reibungspunkte entstehen, aber wir werden diese Brücke nur überqueren, wenn wir dort ankommen. “
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MXA: Was ist mit Ryan und dem 450?
RL ”Was wir in der Supercross-Serie suchen, ist nicht, James 'Rundenzeiten für alle 20 Runden zu fahren, aber wenn er 3-4 Runden mit ihm laufen kann, werden wir glücklich sein. Bisher sind seine Rundenzeiten zwischen 250 und 450 ähnlich. Eines ist sicher, dass wir nicht auf den Hype hören. Das Ziel ist es, bereit für Anaheim zu sein und wahrscheinlich auf dem Podium zu stehen. Das erste Jahr dreht sich alles um kleine Schritte, aber es hat keinen wirklichen Einfluss auf unser Programm? Darauf bereiten wir uns seit 2006 vor. “
RL ”Was wir in der Supercross-Serie suchen, ist nicht, James 'Rundenzeiten für alle 20 Runden zu fahren, aber wenn er 3-4 Runden mit ihm laufen kann, werden wir glücklich sein. Bisher sind seine Rundenzeiten zwischen 250 und 450 ähnlich. Eines ist sicher, dass wir nicht auf den Hype hören. Das Ziel ist es, bereit für Anaheim zu sein und wahrscheinlich auf dem Podium zu stehen. Das erste Jahr dreht sich alles um kleine Schritte, aber es hat keinen wirklichen Einfluss auf unser Programm? Darauf bereiten wir uns seit 2006 vor. “
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MXA MINI ANSICHT: Ryan Villopoto
MXA: Ich weiß, es ist nicht einfach, da draußen zu sein, aber die Rennen scheinen für dich so gut zu laufen - ist es für dich da draußen einfach?
Ryan: " Es ist nie einfach, aber mehr Holeshots zu bekommen würde definitiv helfen! Es würde auch helfen, den Rest der Saison keine Schlammrennen zu haben. Oh ja, wenn das Fahrrad in Southwick zusammenbleiben würde, wäre das auch gut! “
Ryan: " Es ist nie einfach, aber mehr Holeshots zu bekommen würde definitiv helfen! Es würde auch helfen, den Rest der Saison keine Schlammrennen zu haben. Oh ja, wenn das Fahrrad in Southwick zusammenbleiben würde, wäre das auch gut! “
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MXA: Wie bewerten Sie die Konkurrenz im Moment?
Ryan: „Es ist nicht so eng wie letztes Jahr mit Townley, aber Dungey ist immer da und Austin kommt. Austin kann so schnell wie Runden laufen, manchmal sogar schneller, im Moment macht er es einfach nicht für das ganze Rennen. Ich bin mir nicht sicher, ob Dungey so schnell ist wie Austin oder ich, aber er ist die ganze Zeit solide. “
Ryan: „Es ist nicht so eng wie letztes Jahr mit Townley, aber Dungey ist immer da und Austin kommt. Austin kann so schnell wie Runden laufen, manchmal sogar schneller, im Moment macht er es einfach nicht für das ganze Rennen. Ich bin mir nicht sicher, ob Dungey so schnell ist wie Austin oder ich, aber er ist die ganze Zeit solide. “
ZITAT: "Er will ein Monster, aber er hat Angst zu fragen!" Villopoto macht sich über einen durstigen Jake Weimer lustig.
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PRESSEMITTEILUNG: Pro-X-Edelstahlventile und -federn für CRF250R
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Die neueste Erweiterung des ProX-Programms ist das Einlassventil- und Federset aus Edelstahl für den CRF250R. Dieses Kit wird als Alternative angeboten, wenn die OEM-Anwendung Titanventile verwendet.
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Titan ist ein exotisches Material, das strenge Installationsverfahren erfordert, um sicherzustellen, dass es gut funktioniert. Im Allgemeinen ist die Qualität von OEM-Titanventilen eher schlecht, während High-End-Titanventile sehr teuer sind. Titanventile müssen regelmäßig ausgetauscht werden, was zu vielen teuren Umbauten führt. Dies gilt insbesondere für die Honda CRF-Modelle aufgrund der Verwendung eines sehr harten Materials für den OEM-Ventilsitz.
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Edelstahlventile bieten eine längere Lebensdauer und eine schwerere Ventilfeder aufgrund des zusätzlichen Gewichts des Stahls. ProX hat jetzt die Einlassventil- und Federkits aus Edelstahl für den CRF250R entwickelt, die 2 Einlassventile aus Edelstahl und 2 speziell entwickelte Ventilfedern enthalten. Das ProX-Kit ersetzt die OEM-Ventile und Ventilfedern und kann mithilfe der OEM-Halterungen, Sockel und Ventildichtungen installiert werden. Für mehr Information Mehr Info.
MXA CROSS-TRAINING PRODUKTLEITFADEN
Die Tour de France 2008 wird zu einem epischen Fünf-Wege-Kampf, und bisher kann keiner der Experten darauf wetten, wer gewinnen wird. Noch anderthalb Wochen, bevor die rund 170 Fahrer das Pedal in Paris verlassen haben, sind noch viele Kilometer und steile Berge zu erklimmen. Hier ist eine kleine Auswahl einiger Fahrradprodukte, die von Unternehmen stammen, die viele Gaspedal-Twister sicherlich kennen. Denken Sie daran, dass Radfahren für viele der besten amerikanischen Motocross-Fahrer wahrscheinlich die Trainingsmethode Nr. 1 ist.
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Gaerne G. Air Kangaroo Ltd.
Nein, um ihrem Top-Fahrer, dem AussieCadel Evans (und dem derzeitigen Führer der Tour de France), Tribut zu zollen, hat Gaerne kein Känguru-Skin für die Herstellung des Signature-Schuhs in limitierter Auflage bezogen. Wie alle Gaerne-Schuhe werden die Air Kangaroos in Italien von Hand gefertigt. Zu den Hauptmerkmalen gehören: Gaernes EPS-Carbon-Sohle und das patentierte „Sicherheitsschloss“, AICS (Adjustable Instep Closure System) und Power Control System für anpassbare Passform und sichere Fußposition das Ensemble. $ 365. Für mehr Information, Mehr Info.
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Scott Addict Ltd.
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Wenn Sie wie alle anderen Straßenfreaks sind, wissen Sie, dass es beim ultimativen Fahrrad genauso um gute Leistung geht wie um viel Aufmerksamkeit. Der täuschend schlichte Wickel Scott Addict Limited ist ein solches Fahrrad. Von den Mavic Carbone Ultimate-Rädern über die Carbon-Geländer Fizik-Sattel Sram Red-Antriebsstrang bis hin zu Time Carbon RXS-Pedalen ist dies ein Fahrrad, das alle Leistungsvorteile von Kohlefaser feiert. 10,999 USD
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Scott Plasma Ltd.
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Hier ist die Multisport-Version des Rennrads von Scott Addict Ltd, die nicht weniger darauf ausgerichtet ist, Aufmerksamkeit zu erregen oder schnell zu fahren. Von der vollständigen Sram Red Carbon-Gruppe über die Deep Dish Carbon Zipp-Räder bis hin zum Carbon Fizik Tri-Sattel bringt der Scott Plasma Limited die Leute dazu, beim Vorbeifahren den Kopf zu drehen. $ 8995. Für mehr Information, Klick hier.
Easton Carbon Kurbel
Die Easton-Kurbel ist definitiv eine der am besten aussehenden Carbon-Kurbeln auf dem Markt und mit einem Tretlager erhältlich, das entweder Standard- oder Keramiklager verwendet. Die EC90-Kurbel verwendet Eastons eigenes Hybrid-Dual-Core-Hohldesign, um die Waage mit 558 Gramm zu erreichen. Laut Easton ist das Kettenblattdesign bereits mit dem 11-Gang-Antriebsstrang von Campagnolo kompatibel. Erhältlich in den Längen 170, 172.5 und 175 mm. Die Kurbeln haben außerdem eine Garantie von fünf Jahren. 780 USD (Standardlager), 899 USD (Keramiklager). Für mehr Information, Mehr Info.
Die Easton-Kurbel ist definitiv eine der am besten aussehenden Carbon-Kurbeln auf dem Markt und mit einem Tretlager erhältlich, das entweder Standard- oder Keramiklager verwendet. Die EC90-Kurbel verwendet Eastons eigenes Hybrid-Dual-Core-Hohldesign, um die Waage mit 558 Gramm zu erreichen. Laut Easton ist das Kettenblattdesign bereits mit dem 11-Gang-Antriebsstrang von Campagnolo kompatibel. Erhältlich in den Längen 170, 172.5 und 175 mm. Die Kurbeln haben außerdem eine Garantie von fünf Jahren. 780 USD (Standardlager), 899 USD (Keramiklager). Für mehr Information, Mehr Info.
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Glocke Volt
Der ehrwürdige Bell-Helm sorgte bei der diesjährigen Tour de France für Furore, als er seinen neuen Volt-Helm auf Fahrern wie Thor Hushovd und Fabian Cancelarra vorstellte. Elf Frontalentlüftungsöffnungen sorgen mit Hilfe der speziell geformten Composite-Fasereinlässe des Volt für eine gleichmäßige Luftmenge, die direkt in die internen StreamJet-Belüftungskanäle des Helms fließt. Die hinteren Auslassöffnungen und die feuchtigkeitsableitende X-Static-Polsterung arbeiten zusammen, um den Fahrer kühl und trocken zu halten. Der Volt verfügt außerdem über ein abnehmbares Visier (keuch!) Und ist in drei Größen und sieben Farben erhältlich, einschließlich limitierter Versionen der Farben Team CSC und Credit Agricole. 175 $. Für mehr Information, Mehr Info.
Der ehrwürdige Bell-Helm sorgte bei der diesjährigen Tour de France für Furore, als er seinen neuen Volt-Helm auf Fahrern wie Thor Hushovd und Fabian Cancelarra vorstellte. Elf Frontalentlüftungsöffnungen sorgen mit Hilfe der speziell geformten Composite-Fasereinlässe des Volt für eine gleichmäßige Luftmenge, die direkt in die internen StreamJet-Belüftungskanäle des Helms fließt. Die hinteren Auslassöffnungen und die feuchtigkeitsableitende X-Static-Polsterung arbeiten zusammen, um den Fahrer kühl und trocken zu halten. Der Volt verfügt außerdem über ein abnehmbares Visier (keuch!) Und ist in drei Größen und sieben Farben erhältlich, einschließlich limitierter Versionen der Farben Team CSC und Credit Agricole. 175 $. Für mehr Information, Mehr Info.
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Mit Bob Roll Schritt halten: Er ist ein Veteran der Tour de France und einer der klarsten Köpfe, wenn es darum geht, alle Dinge des Straßenradfahrens zu analysieren. Um seinen Road Bike Action Blog zu lesen, Mehr Info.
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Gewinnen Sie kostenlose Fahrradausrüstung: Alles was Sie tun müssen, ist mitzuspielen und zu beginnen Mit einem Klick hier.
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PRESSEMITTEILUNG: Magura Bleed Kitÿ
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Magura USA stellt das Moto / ATV Pro Bleed Kit zur Verwendung mit dem JACK Hydraulic Clutch System von Magura vor. Entlüftungen in Profiqualität können auch problemlos mit jedem KTM-Motorrad und ATV durchgeführt werden, das mit der Hydraulikkupplung von Magura ausgestattet ist.
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Das Pro Bleed Kit ist ein abgedichtetes System, das eine reibungslose und nicht kontaminierte Mineralölentlüftung des hydraulischen Kupplungssystems ermöglicht. Das Verfahren wird durch das effiziente Vakuumsystem vereinfacht. Pro KTM-Mechaniker wie Antti Kallonen für David Knight und Evan Yarnall für Mike Lafferty nutzen die schnelle, saubere Entlüftung, die das Kit ihnen bietet. Jura Monica, Maguras eigener Guru für technischen Support, sagt: „Das Vakuumsystem des Pro Bleed garantiert, dass keine Luft im System eingeschlossen und zurückgelassen wird, was einen störungsfreien Kupplungsbetrieb gewährleistet.“
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Das Pro Bleed Kit ist ein abgedichtetes System, das eine reibungslose und nicht kontaminierte Mineralölentlüftung des hydraulischen Kupplungssystems ermöglicht. Das Verfahren wird durch das effiziente Vakuumsystem vereinfacht. Pro KTM-Mechaniker wie Antti Kallonen für David Knight und Evan Yarnall für Mike Lafferty nutzen die schnelle, saubere Entlüftung, die das Kit ihnen bietet. Jura Monica, Maguras eigener Guru für technischen Support, sagt: „Das Vakuumsystem des Pro Bleed garantiert, dass keine Luft im System eingeschlossen und zurückgelassen wird, was einen störungsfreien Kupplungsbetrieb gewährleistet.“
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Das Pro Bleed Kit wird mit einer Vakuumklemme, einer Spritze, einem Schlauch und 5 Unzen Magura-Blut geliefert und kostet 109 US-Dollar. Mehr Info.
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MXA MINI-VIEW: Mitch Payton
MXA: Wir sind auf halbem Weg in der Freiluftsaison? Wie beurteilen Sie Ihr Team?
Mitsch: Nun, wir haben jetzt einen wirklich guten Kerl am Laufen und der Rest von ihnen hat alle ihre Probleme. Metcalf kommt immer noch von seinem großen Unfall vor ein paar Wochen zurück. Letzte Woche durfte er vor dem Rennen nur einmal fahren und hoffentlich darf er diese Woche zweimal fahren. Austin ist mit Mono unterwegs und das ist eine schwierige Frage, denn sobald Sie sich gut fühlen, beginnen Sie, es zu pushen, und dann werden Sie wieder krank. Hoffentlich ist er für die letzten beiden Nationals zurück. Branden leidet immer noch an seiner Gehirnerschütterung, aber ich denke, er wird in ein paar Rennen zurück sein.
Mitsch: Nun, wir haben jetzt einen wirklich guten Kerl am Laufen und der Rest von ihnen hat alle ihre Probleme. Metcalf kommt immer noch von seinem großen Unfall vor ein paar Wochen zurück. Letzte Woche durfte er vor dem Rennen nur einmal fahren und hoffentlich darf er diese Woche zweimal fahren. Austin ist mit Mono unterwegs und das ist eine schwierige Frage, denn sobald Sie sich gut fühlen, beginnen Sie, es zu pushen, und dann werden Sie wieder krank. Hoffentlich ist er für die letzten beiden Nationals zurück. Branden leidet immer noch an seiner Gehirnerschütterung, aber ich denke, er wird in ein paar Rennen zurück sein.
MXA: ÿ Wir wissen, dass Sie sich bereits für das nächste Jahr entschieden haben. Was können Sie uns über 2009 erzählen?
Mitsch:»Wir verabschieden uns von Ryan, der zum Werksteam von Kawasaki wechselt. Ich habe gerade mit Pourcel gesprochen und er sollte jetzt hier sein, aber ein paar gesundheitliche Probleme sind aufgetaucht, also plant er, nächsten Monat hier zu sein. Er fährt wieder, das ist wirklich gut. Ich denke, wir bleiben bei Brett, er arbeitet hart, ich denke, er muss nur etwas Glück haben. Stroupe ist bereits angemeldet, Jake Weimer auch.
Mitsch:»Wir verabschieden uns von Ryan, der zum Werksteam von Kawasaki wechselt. Ich habe gerade mit Pourcel gesprochen und er sollte jetzt hier sein, aber ein paar gesundheitliche Probleme sind aufgetaucht, also plant er, nächsten Monat hier zu sein. Er fährt wieder, das ist wirklich gut. Ich denke, wir bleiben bei Brett, er arbeitet hart, ich denke, er muss nur etwas Glück haben. Stroupe ist bereits angemeldet, Jake Weimer auch.
Hepler sprach mit uns und sie wussten, dass wir nicht bezahlen konnten, was sie von Yamaha bekamen, aber sie sagten, es gehe nicht um das Geld, also war das gut. Aber als nächstes wissen Sie, dass sie nach dem Geld gefragt haben! «Er erinnert mich an Robbie Reynard, der gerade viele schlechte Karriereentscheidungen getroffen hat.
Was ist mit all diesen 250 Fahrern, die die 450er Klasse fahren wollen, weil sie denken, dass sie plötzlich einige Ergebnisse erzielen werden? Leute wie Hahn und Chisholm verstehen es einfach nicht. Schauen wir uns die Zahlen an: Sie haben Stewart, genug gesagt, Ferry mag alt sein, aber schauen Sie sich seine Erfahrung und seinen Erfolg an; Milsaps, er hat einen Titel gewonnen; Short hat drinnen und draußen gewonnen; Tedesco hat drinnen und draußen Titel gewonnen, Townley ist ein ehemaliger Weltmeister, Langston hat Welt- und Nationaltitel gewonnen - es ist nur so, dass im Moment etwa sechs bis acht der Top-Jungs verletzt sind - sobald sie viel gesund sind Diese 250 Jungs werden immer noch nicht in der Lage sein, die Top Ten zu knacken.
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MXA: Es ist jedoch viel teurer, eine 250 zu kampieren.
Mitsch: Das stimmt, aber diese Jungs bekommen schon alles bezahlt. Bei einem 450er braucht man ein Rohr, kommt wahrscheinlich nur mit einem Kolben davon und erledigt die Federung. Bei einem 250er muss man die Federung fertigstellen und einen ganzen Motor bekommen und man muss ihn warten. Es ist nicht viel anders als eine 125. Ich denke, zu viele Leute verwechseln die Kosten des Rennens mit der Leichtigkeit der Klasse und das ist nicht korrekt. Ganz zu schweigen davon, dass es nicht einfach ist, in Innenräumen 450 Runden lang einen 20er zu fahren. Schauen Sie sich Chris Gosselaar an, er war ein ziemlich guter 250er Fahrer, aber als er in die 450er Klasse wechselte, glaube ich nicht, dass er sich für ein einziges Hauptereignis qualifiziert hat, weil er so sehr auf den Kopf geworfen wurde.
MXA: Samstag Staatsangehörige? du hast endlich deinen Weg gefunden.
Mitch. Ja, wir werden sehen. Es ist lustig, ich habe 1998 oder 99 zum ersten Mal darüber gesprochen, und einige der gleichen Leute, die es jetzt vorantreiben, haben mich dann ausgelacht. Ich erinnere mich, dass Jody damals auch darüber geschrieben hat. «Es scheint nur, dass wir sonntags mit NASCAR, der Kirche und dem Ballsport gegen zu viele Wettkämpfe antreten. Wenn wir mehr private Teams in Gang bringen wollen, bedeutet das neue Sponsoren, und ich muss Ihnen sagen, dass die Leute am Montagmorgen gerne wieder im Büro sind.
Mitsch: Das stimmt, aber diese Jungs bekommen schon alles bezahlt. Bei einem 450er braucht man ein Rohr, kommt wahrscheinlich nur mit einem Kolben davon und erledigt die Federung. Bei einem 250er muss man die Federung fertigstellen und einen ganzen Motor bekommen und man muss ihn warten. Es ist nicht viel anders als eine 125. Ich denke, zu viele Leute verwechseln die Kosten des Rennens mit der Leichtigkeit der Klasse und das ist nicht korrekt. Ganz zu schweigen davon, dass es nicht einfach ist, in Innenräumen 450 Runden lang einen 20er zu fahren. Schauen Sie sich Chris Gosselaar an, er war ein ziemlich guter 250er Fahrer, aber als er in die 450er Klasse wechselte, glaube ich nicht, dass er sich für ein einziges Hauptereignis qualifiziert hat, weil er so sehr auf den Kopf geworfen wurde.
MXA: Samstag Staatsangehörige? du hast endlich deinen Weg gefunden.
Mitch. Ja, wir werden sehen. Es ist lustig, ich habe 1998 oder 99 zum ersten Mal darüber gesprochen, und einige der gleichen Leute, die es jetzt vorantreiben, haben mich dann ausgelacht. Ich erinnere mich, dass Jody damals auch darüber geschrieben hat. «Es scheint nur, dass wir sonntags mit NASCAR, der Kirche und dem Ballsport gegen zu viele Wettkämpfe antreten. Wenn wir mehr private Teams in Gang bringen wollen, bedeutet das neue Sponsoren, und ich muss Ihnen sagen, dass die Leute am Montagmorgen gerne wieder im Büro sind.
MXA: Was hören Sie sonst noch da draußen?
Mitsch: Hey, hast du gehört, dass Stewart, Ferry und Ryan Team USA für Des Nations sind? Ich denke, es ist wahr, was die Anzeigen sagen: "Kawasaki lässt die guten Zeiten rollen!"
Jeff helfen
Jeff Alessiÿ fährt ohne jegliche Finanzierung (er hat gerade sein Übungsrad verkauft, um die Ausgaben für Budd's Creek zu bezahlen), wenn Sie zu seinen Rennbemühungen beitragen möchten, bitte Mehr Info.
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