HEUTE VOR ZEHN JAHREN: VOLLSTÄNDIGER TEST DER 2013er SUZUKI RM-Z250

Q: Ist der RM-Z2013 250 in erster Linie besser als der RM-Z2012 250?

A: Um genau zu sein, wäre eine bessere Frage: „Ist die RM-Z2013 von 250 besser als die RM-Z2011 von 250?“ Warum? Suzuki nahm 250 keine größeren Änderungen an der RM-Z2012 vor. Abgesehen von einer Materialaktualisierung der Kraftstoffpumpenbaugruppe, einem kürzeren Entlüftungsschlauch, neuen Grafiken und einem roten Streifen, der sich über die Länge des Sitzbezugs erstreckt, blieb das Motorrad unberührt.

Vielleicht erinnern Sie sich, dass die unveränderte Suzuki RM-Z2012 von 250 beim 250-Viertakt-Shootout von MXA den zweiten Platz belegte. Das will etwas heißen, wenn man bedenkt, dass jeder andere Hersteller für Änderungen in sein Forschungs- und Entwicklungsbudget gegriffen hat. Ja, die RM-Z250 war eine so gute Maschine! Und ja, die RM-Z2013 von 250 ist besser als die von 2012. Wieso? Suzuki hat die Problembereiche (Getriebe, Federung und Reifen) der Vorgängermodelle gezielt angegangen und die Probleme behoben.

F: WIE VIELE ÄNDERUNGEN WURDEN AM SUZUKI RM-Z2013 250 vorgenommen?

A: Wir könnten die Frage einfach mit „Viel“ beantworten. Technikfreaks werden jedoch mehr wissen wollen. Hier geht:

(1) Motor. Der Motor erhält einen überarbeiteten Kolben, eine Pleuelstange und einen Kolbenbolzen sowie aktualisierte Einlass- und Auslassnocken. Der neu gestaltete Kolben und der Kolbenbolzen wurden mithilfe der Finite-Elemente-Methode-Analyse entwickelt. Der Kolben ist 3 Prozent leichter, ohne Kompromisse bei Festigkeit und Integrität einzugehen. Zusätzlich wurde das Kurbelgehäuse-Membranventil für eine effizientere Schmierung überarbeitet. Das neue Ölsieb hat einen stärkeren Magneten, um Verunreinigungen aus dem Motoröl aufzufangen.

(2) Übertragung. Wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass der RM-Z2013 250 mit einem neuen Fünfganggetriebe ausgestattet ist. Die Zahnräder und der Schaltnocken wurden überarbeitet, um ein sanftes und präzises Schalten zu gewährleisten, und eine andere Form des Ausrücknockens für ein verbessertes Kupplungsgefühl.

(3) Kupplungen. Genau wie der Kawasaki KX250F verfügt der Suzuki RM-Z250 über drei elektronische Kraftstoffeinspritzkupplungen, mit denen Sie die Kraftstoffeinstellung schnell an verschiedene Fahrbedingungen anpassen können. Es gibt serienmäßige, fette (weiche) und magere (aggressive) Kupplungen.

(4) Gabeln. Suzuki ist auf den Zugwagen der Showa Separate Function Fork (SFF) gesprungen. Das rechte Bein hält die Feder, während das linke Bein die Patronenbaugruppe enthält, um die Dämpfung zu verwalten. Das SFF-Design reduziert die Reibung, erhöht die Absorption und wiegt weniger, was zu einer anständigen Leistung unter einer Vielzahl von Streckenbedingungen führt. Der Innendurchmesser der Gabel wurde von 47 mm auf 48 mm erhöht, um die Stabilität weiter zu verbessern. Die Federvorspannung ist jetzt einstellbar, was einen größeren Einstellbereich für jeden Fahrer ermöglicht.

(5) Schock. Natürlich verfügt die Hinterradaufhängung über einen Showa-Huckepack-Dämpfer mit Einstellungsänderungen, die den Änderungen der Vorderradgabel am besten entsprechen.

(6) Rahmen. Der Rahmen und die Sitzschiene wurden für eine optimierte Steifigkeitsbalance verfeinert. Das Ergebnis ist eine verbesserte Balance für eine verbesserte Handhabung und Stabilität.

(7) Auspuff. Die neu gestaltete Abgasanlage erfüllt neue FIM-Schallgrenzwerte und erhöht gleichzeitig die Leistungsabgabe bei mittleren bis hohen Drehzahlen. Der neue Schalldämpferkörper verwendet herkömmliche Schrauben in der Endkappe anstelle von Nieten, um den Austausch der Glaswolleverpackung zu vereinfachen.

(8) Heizkörper. Die Kühleffizienz des RM-Z250 wird durch neu gestaltete Kühlerlamellen und eine brandneue Wasserschlauchführung erhöht. Der RM-Z250 verfügt außerdem über eine neue Bypass-Schlauchführung, um die gelegentliche Wartung des Kühlers zu vereinfachen.

(9) Zündung. Es gibt ein neues ECM mit höherer Verarbeitungsleistung und eine neue Hochleistungszündspule.

(10) Reifen. Suzuki hat für 51 die Vorder- und Hinterreifen der Dunlop MX2013-Serie spezifiziert.

Obwohl die RM-Z2013 250 in ihrer Ästhetik den beiden Vorjahren ähnelt, verfügt sie über einen leichteren Kolben, ein neues Getriebe, EFI-Kupplungsoptionen und Showa SFF-Gabeln (neben anderen Aktualisierungen).

F: WIE WÜRDEN WIR DEN 2013 SUZUKI RM-Z250 MOTOR BESCHREIBEN?

A: Dies ist der erste überarbeitete Motor, den Suzuki seit der RM-Z2010 250 herausgebracht hat. Wir sagen nicht, dass es lange auf sich warten ließ, denn die Motoren von 2010–2012 waren sehr gut (nach Schätzungen der meisten Testfahrer die zweitbesten), aber wir wussten in unserem tiefsten Herzen, dass Suzuki ihr Leistungsband verbessern konnte. Das hört sich vielleicht nach einer gewagten Aussage an, aber die RM-Z250-Motoren der ersten Generation (2004–2009) waren im unteren Preissegment anzutreffen. Von 6000 bis 8000 U/min waren sie unübertroffen, aber im mittleren Drehzahlbereich erlebte der Motor einen schnelleren Sturzflug als Barry Bonds Karriere.

Suzuki hat die Staus des 2010er-Motors aufgepumpt und die Leistung in den mittleren Bereich verlagert. Es war eine kluge Entscheidung. Lange Zeit als Einstiegsmotor eingestuft, wurde das neu entdeckte Leistungsband des 2010 RM-Z250 plötzlich bei schnelleren Fahrern beliebt. Anfänger könnten immer noch den Mittelton erreichen, aber diejenigen, die mehr Geschwindigkeit bevorzugen, könnten den starken Sog in den oberen Bereich ausnutzen.

Um den Suzuki RM-Z2013-Motor von 250 effektiv zu beschreiben, kann man sagen, dass er dem Motor von 2012 entspricht – nur dass er nicht ganz so leistungsstark ist. Es stimmt zwar, dass die Gaseingabe knackiger und reaktionsfreudiger ist, aber das Leistungsband gibt etwas von dem ungezügelten Mittel- und Höhenschub ab, den wir letztes Jahr so ​​geliebt haben. Die meisten Leute werden keinen großen Unterschied zwischen den beiden Motoren bemerken, aber vertrauen Sie uns, wenn wir sagen, dass das letztjährige Motorrad mehr Elan hatte. Aber verzweifeln Sie nicht; Die RM-Z2013 von 250 kann in weniger als 2012 Sekunden besser gemacht werden als die von 30. Und das Beste: Es ist absolut kostenlos. Wie so? Weiter lesen.

F: WIE KANN DER SUZUKI RM-Z2013 250 MÖGLICHERWEISE IN WENIGER ALS 30 SEKUNDEN VERBESSERT WERDEN?

A: Wenn Sie eine 2013 RM-Z250 kaufen, erhalten Sie eine Bedienungsanleitung, einen Suzuki-Hut und zwei zusätzliche EFI-Kupplungen. Setzen Sie Ihren schicken neuen Hut auf und suchen Sie anhand der Bedienungsanleitung nach der serienmäßigen Kupplung (auf der linken Seite des Fahrrads, versteckt hinter dem Kühler und der Verkleidung). Ziehen Sie den Gummikupplungsschutz aus seiner Halterung, entfernen Sie den Schutz, lösen Sie die serienmäßige EFI-Kupplung und installieren Sie die optionale weiße Kupplung. Sie müssen es nur noch anschließen.

Der weiße Koppler, auch als magerer oder aggressiver Koppler bekannt, verringert die Kraftstoffzufuhr um 4 Prozent. Es ist eine spürbare Veränderung, umso deutlicher auf einer Strecke, auf der der Schmutz tief verteilt ist. Wir möchten darauf hinweisen, dass von allen 250 Viertakten, die mit vorab eingestellten EFI-Einstellungen geliefert werden, die Kupplungen des RM-Z250 am auffälligsten sind. Das sagt viel aus.

Jeder Testfahrer bevorzugte den Lean Coupler. Die Gasannahme wurde verbessert und das etwas flache Gefühl des Leistungsbands wurde erheblich belebt. Der Kicker? Das 2013er Bike mit dem Lean Coupler war dem letztjährigen RM-Z250 überlegen. Der satte Koppler (graue Farbe) war unsere am wenigsten bevorzugte Option und funktionierte nur mäßig gut auf steinharten Strecken oder in den Händen von Anfängern.

F: WIE LÄUFT DER SUZUKI RM-Z2013 250 AUF DEM DYNO?

A: Die Motoren von 2012 und 2013 sind von 6000 U/min bis 8000 U/min im Wesentlichen gleich, dann verliert der RM-Z2013 von 250 von 8100 U/min bis 12,000 U/min fast eine Leistung. An diesem Punkt auf dem Prüfstand kreuzen sich beide Motoren und der Wettlauf nach oben beginnt. Bei 12,500 U/min hält die RM-Z2013 von 250 immer noch stark, während das Motorrad von 2012 deutlich abfällt. Die RM-Z2013 von 250 leistet 38.01 PS (das Modell von 2012 leistete mit 38.12 etwas mehr) mit einem maximalen Drehmoment von 19.29 Fuß-Pfund (im Vergleich zu 19.85 Fuß-Pfund im letzten Jahr). Offensichtlich leistet die RM-Z2013 von 250 weniger Leistung als das Modell von 2012, aber die Zahlen sind auf der Strecke umstritten.

Im Vergleich zu allen anderen 2013er Motorrädern liegt der RM-Z250 auf dem vierten Platz (hinter dem KTM 250SXF, dem Kawasaki KX250F und dem Honda CRF250). Im Vergleich zu KTM und Kawasaki sind die Dyno-Zahlen des Suzuki schwach. Trotzdem ist der Suzuki der beste der anderen in Bezug auf eine starke und konstante Dyno-Kurve.

Suzuki schloss sich dem Kampf um die Showa Separate Function-Gabeln an. ICHt ist ein eine Verbesserung gegenüber ihren vorherigen Angeboten, aber das sagt nicht viel aus.

F: WAS IST DAS GRÖSSTE ATTRIBUT DES SUZUKI RM-Z2013 250?  

A: Jeder Suzuki RM-Z250-Besitzer würde eine begeisterte Bewertung der Fahreigenschaften des Motorrads abgeben. Der RM-Z250 sucht seinesgleichen, wenn es um Kurvenfahrten geht. Es kann mit sehr wenig Fahrereingabe innerhalb von Linien fahren, aber auch mit relativer Stabilität durch weitläufige Kurven flitzen. Dank der steiferen Gabelbeine und des geringeren Flex können fortgeschrittenere Fahrer beim Übergang vom Bremsen zum Kurveneingang die Grenzen der Leistungsfähigkeit des Fahrrads ausloten.

Der einzige Nachteil der Geometrie des RM-Z250 ist die Möglichkeit eines Headshakes. Das Setup von 2013 ist das stabilste RM-Z250 seit Suzuki sein eigenes Chassis entwickelt hat (nach der chaotischen Kawasaki/Suzuki-Allianz von 2004); Allerdings zittert die Frontpartie immer noch wie bei einem Teenager auf einer Energy-Drink-Tour auf schnellen Geraden, auf denen die Frontpartie belastet ist. Die beste Lösung besteht darin, die Gabeln in die Gabelbrücken einzuhängen, die Lenkschaftmutter festzuziehen und sicherzustellen, dass ein ausreichender Renndurchhang vorhanden ist. Trotzdem war jeder MXA-Testfahrer bereit, etwas Geradeausstabilität gegen die präzise Kurvenfähigkeit des RM-Z einzutauschen.

F: WAS HABEN WIR GEMACHT, UM DEN SUZUKI RM-Z2013 250 ZU VERBESSERN?

A: Es braucht niemanden mit viel Geld, um die RM-Z250 erheblich zu verbessern, denn ehrlich gesagt bedarf das Motorrad keiner großen Verbesserung (abgesehen von einer Extraportion PS). Mit diesen Veränderungen können Sie glücklich werden.

(1) Auspuffrohr. Suzuki überarbeitete die serienmäßige Abgasanlage und gab im Marketingjargon an, dass sie „die neuen FIM-Geräuschgrenzwerte erfüllt“. Laienhaft ausgedrückt bedeutet dies, dass der RM-Z250-Auspuff auf den Punkt beschränkt ist, an dem er die Leistung beeinträchtigt. Wenn Sie wirklich möchten, dass der Motor singt, gießen Sie ein paar Ben Franklins in einen Aftermarket-Auspuff.

(2) Kupplung. Die Suzuki RM-Z250-Kupplung ist nicht einmal ansatzweise mit „Schwach“ zu beschreiben. Täter sind in der Lage, ein Kupplungspaket im Handumdrehen durchzubrennen. Selbst wer den Kupplungshebel meidet, hält es für notwendig, Geld für steifere Kupplungsfedern auszugeben. Wenn Sie Ihr Fahrrad langfristig behalten möchten, empfehlen wir Ihnen ein komplettes Hinson-Kupplungssystem. Es wird sich langfristig auszahlen.

(3) Motorwartung. In den letzten zwei Jahren haben wir festgestellt, dass der RM-Z250-Motor ziemlich schnell kaputt geht. Wir hatten keine größeren mechanischen Probleme (abgesehen vom Durchbrennen einer Zylinderkopfdichtung), aber unserer Erfahrung nach – und vielleicht liegt es auch nur an uns – beginnt der Suzuki nach etwa 20 Stunden an Leistung zu verlieren. Die Lösung? Behalten Sie den Überblick über die Fahrradwartung; also Ölservice, Kontrolle des Ventilspiels und ständige Reinigung des Luftfilters.

Der RM-Z250 wird mit drei EFI-Kopplern geliefert, um das Mapping zu ändern. Wir bevorzugten die aggressive Einstellung.

F: WAS HASSEN WIR?  

A: Die Hassliste:
(1) Motor. Es ist unfair zu sagen, dass wir den RM-Z250-Motor hassen. Der Motor ist eigentlich ganz gut. Leider hat der Suzuki im Vergleich zu den grünen und orangefarbenen Motorrädern drei bis vier PS weniger.
(2) Schrauben. Seien wir ernst. Suzuki muss ihre Schrauben verbessern. Wir wissen nicht, welche Bolzensorte Suzuki verwendet oder wer ihr Lieferant ist, aber sie stehen nicht an der Spitze der Bolzenpyramide.

Der Heißstarthebel des RM-Z250 bricht beim ersten Aufprall ab.

(3) Heißstart. Es ist leicht zu brechen und es ist hässlich. Sagte Nuff.
(4) Griffe. Wir sind keine Fans von angeschweißten Gasgriffen. Sie sind ein Ärgernis, wenn es darum geht, sie zu ersetzen. Viel Glück, den Griff vom Gasrohr zu bekommen.

F: WAS MÖGEN WIR?

A: Die Like-Liste:
(1) Handhabung. Wenn wir mit der RM-Z250 in Kurven fahren, fühlt es sich an, als wären wir dabei Tron Rennen in der Startaufstellung. So gelangen Sie im Handumdrehen dorthin, wo Sie hin möchten.
(2) Kupplungen. Dies ist der erste 250er Viertakt, der mit Kopplern ausgestattet ist, die das Leistungsband erheblich verändern. Wir mögen den Lean Coupler.
(3) Schalten. Die MXA-Wrackcrew mag endlich die Schaltmerkmale des RM-Z250 - und alles, was es brauchte, war ein brandneues Getriebe.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Die MXA-Wrackcrew schwärmte schon immer von der Kurvenleistung des RM-Z250 und in den letzten Jahren haben wir uns in das Powerband verliebt. Jetzt, da es über eine konkurrenzfähige Federung und ein Getriebe verfügt, das nicht aus Gummi besteht, haben wir noch mehr Freude daran. Es lässt sich nicht leugnen, dass die Suzuki RM-Z2013 250 ein Gewinner ist – es sei denn, Sie sind auf der Suche nach maximaler Leistung.

 MXA 2013 SUZUKI RM-Z250 SETUP SPECS

So haben wir unseren 2013 Suzuki RM-Z250 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, damit Sie Ihr eigenes Fahrrad einwählen können.

SHOWA SFF GABELEINSTELLUNGEN
Die große Neuigkeit für das Suzuki-Lager ist, dass die 2013 RM-Z250 (und RM-Z450) jetzt mit Showas Separate Function-Gabeln (SFF) ausgestattet sind. Eine bessere Nachricht für angehende RM-Z250-Besitzer ist, dass sich die Gabeleinstellungen des 250er-Viertaktmotors erheblich von denen der RM-Z450 unterscheiden. Während die RM-Z450-Gabeln außergewöhnlich viel Gabelöl enthalten und nicht richtig eingestellt sind, sind die RM-Z250-Gabeln für die meisten Fahrer das Standardmodell. Langsamere und kleinere Fahrer könnten feststellen, dass die Gabeln für ihren Geschmack zu steif sind. Haben Sie keine Angst, mit Ölhöhe und Vorspannung zu spielen. Für Hardcore-Rennen sind dies die von MXA empfohlenen 2013 Suzuki RM-Z250-Gabeleinstellungen (bei Änderungen stehen die Standardeinstellungen in Klammern):
   Federrate: 0.99 kg / mm
   Ölmenge: 340cc im rechten Bein
   Komprimierung: 8 Klicks raus (11 Klicks raus)
   Rebound: 9 Klicks raus
   Vorladen: 6 Klicks in
   Gabelbeinhöhe: Mit oberer Klemme spülen
   Anmerkungen: Der RM-Z250 reagiert sehr empfindlich auf die Höhe des Gabelbeins. Wir fanden heraus, dass das bündige Laufen der Gabeln mit der oberen Gabelbrücke die Federung ausbalancierte und das geringfügige Kopfschütteln reparierte, das wir durch schnelle und raue Abschnitte erlebten. Wir haben auch die Lenkspindel festgezogen, um übermäßiges Kopfschütteln zu verhindern. Beachten Sie, dass die neuen Gabeln etwa eine Stunde Fahrzeit benötigen, bevor sie ordnungsgemäß einfahren.

SHOWA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Für Hardcore-Rennen sind dies die von MXA empfohlenen 2013 Suzuki RM-Z250-Stoßdämpfereinstellungen (bei Änderung stehen die Lagereinstellungen in Klammern):
   Federrate : 5.5 kg / mm
   Race Sag: 105 mm
   Hi-Komprimierung: 2 stellt sich heraus
   Lo-Komprimierung: 14 Klicks raus
   Rebound: 12 Klicks raus (14 Klicks raus)
   Anmerkungen: Das Einfahren des Stoßdämpfers dauert etwa eine Stunde. Überprüfen Sie weiterhin den Durchhang, bis der Stoßdämpfer vollständig eingefahren ist. Vernachlässigen Sie den Stoßdämpfer nicht, wenn es um die Handhabung geht. Wenn der Stoßdämpfer zu steif ist oder das Rennen zu wenig durchhängt, kann sich der RM-Z von einer gut fahrenden Maschine zu einem gelben Oger entwickeln. Balancieren Sie Vorder- und Rückseite durch sorgfältiges Setup aus.

 

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