フラッシュバック！ダリル・エックランドと奇妙な地形を走るモトクロッサー
路上でのKTMRC390ロードバイクは、土の上でのKTM125SXに匹敵します。
MXA アドベンチャー：ライドバイワイヤーにより、KTM にコーナー ABS を含めることができ、ダリルはアスファルトに合わせて調整できます
2008年にブーツを切ってAMAProfessionalレースをやめたとき、20年間のアドレナリンの高いコールドターキーをやめられないことを知っていました。 私はひざの痛みとすでに空の財布にもっと簡単なものを見つけたかったのです。 モトクロスからの持ち越しが勢いを増していると感じたので、当時はロードレースをたくさん見ていました。 まるで隅から隅までダンスを見ているようなものでした。 それで、2007年の金融危機の後、たくさんのものが売りに出されました。 2005年のカワサキ636トラックバイクを5000ドルで見つけました。 中毒を養うためにレースに行くのは盗みだと思った。 タイヤだけでXNUMX年以内にトラックバイクに支払った金額のXNUMX倍の費用がかかることに気付いたとき、すぐにゲートを飛び越えてバーを越えたことに気づきました。 事業を始めようとしながら、レーシングキャリアを生かそうとする経済的負担からはまだ回復していました。 大きな決断をしなければならないと感じたのは初めてでした。 私はトラックバイクを棚上げし、新鮮なゴムの代わりにすべてのお金を自分のビジネスに投入しました。 それは正しい。 トラックバイクを購入しましたが、トラックに持ち込むことができませんでした。 実現できなかったのは夢でした。
早送り15年。 やっと手が届かなかったかゆみを掻くことができました。 そこでお仕事 モトクロスアクション 雑誌私たちはたくさんのクールなことをすることができます。 そして時々、私たちはモトクロスの殴られた道を離れて、他のモータースポーツの世界に向かいます。 これらは私たちが進むことができる最もエキサイティングな冒険のいくつかです。 モトクロスに乗る日々の仕事は時々冗長になり（そうです、私たちは甘やかされています、私たちは知っています）、スピードとアドレナリンを含む新しい何かがやってくるとき、私たちは決して抵抗できません。
「舗装を打つことは、汚れよりも痛いですか？」 「私はあまりにも暑くなり、トラックから外れますか？」 「アームポンプを入手できますか？」 「私は舗装初心者なので、トラックで最も遅い人になるつもりですか？」
KTMはジョディに電話して、レッキングクルーの2023人がウィロースプリングスレースウェイの390KTMRCXNUMXイントロに来たいかどうか尋ねました。 ハイデザートに住んでいた乗組員の中で私だけだったので、ジョディが呼んだ幸運な人でした。 私は大喜びしました。 ずっと夢見ていたことが実を結びました。 私がしなければならなかったのはヘルメットを持ってくることだけでした（幸いなことに、私が数年前に日本にいたときに新井は私にストリートヘルメットをくれました）そしてアルパインスターズは残りのギアを処理しました。
唯一のことは、トラックレースに行くことを夢見てカワサキ636を購入したとき、私はずっと若く、ずっとスリムで、もっと勇気があったということでした。 確かに、私はためらうことなく割り当てに「はい」と言いましたが、それから奇妙な考えが私の頭蓋骨に忍び寄り始めました：「舗装を打つことは土よりも痛いですか？」 「私は暑すぎてコースから外れますか？」 「アームポンプはもらえますか？」 「私は舗装初心者なので、トラックで最も遅い人になるのでしょうか？」 「癖のない隅に足を突き出して笑われますか？」
アルパインスターズのヒース・コフランは、ダリルを追いかけて適切なテクニックを教えました。
私がにきびに直面したティーンエイジャーだったとき、私の脳は恥ずかしさや怪我のこのような奇妙な考えを持っていませんでした。 自分のやったことすべてに限界を押し広げたという気持ちが大好きだったのを覚えています。 それはアドレナリン中毒者にとって世界で最高の気分でした。
トラックに着いたとき、トム・モーンとアンディ・ジェファーソンのなじみのある顔を見て安心しました。 これらはKTMで頼りになるモトの人たちです。 しかし、彼らは私と同じ不安を持っていたので、乗っていませんでした（みんな、ペップトークに感謝します）。
私のすべての不満の後、ヒートはワンサイズアップのスーツをつかんだので、私は泣き言をやめました。 振り返ってみると、スピードが上がると気付かないので、タイトなスーツを着るだけでいいのです。
Heath Cofranは、Alpinestarsのメディア関係者であり、スポーツバイクレーサーのエキスパートでもあります。 彼は革のスーツ、ブーツ、手袋を持って私に電話をかけました。 ヘルメットを含むセットアップは約2500ドルで、特に膝ブレースを含める場合は、フルモトギア（ヘルメット、ブーツ、パンツ、ジャージ、ゴーグル、チェストプロテクター）の価格とほぼ同じです。 アルパインスターズのレザースーツは重かったです！ 私はモト用の最小限の軽量ギアに慣れていました。 スーツは約10ポンドで非常にタイトでした。 ヒースは私が初心者であることを知っていて、XNUMXつのスーツを持ってきました。 最初のものは私にとって正しいサイズでしたが、呼吸が困難だったので閉所恐怖症になりすぎました。 不平を言った後、ヒースはワンサイズ上のスーツを手に取ったので、私は泣き言をやめました。 振り返ってみると、一度スピードアップしても気付かないので、私はよりタイトなスーツに対処する必要がありました。
6000ドル以下の価格で、RC390は安くて楽しいです。
RC390は、373スピードのトランニーを備えた350CCパワープラントです。 450または390の10ストロークと同様のパワーを提供すると思うかもしれません。 ただし、RC15がXNUMX〜XNUMXパーセントの電力でスティールに従わなければならないすべてのストリートリーガルマンボジャンボ。
KTMは、RC8CとRC390の2022つのスーパースポーツストリートバイクモデルを製造しています。 排気量の少ないモデルで足を濡らしてよかったです。 390 KTM RC450は、数年前のKTM390SXFデュアルオーバーヘッドカムエンジンと同様のデザインの単気筒デュアルオーバーヘッドカムエンジンです。 RC373は、350速トラニーを搭載した450ccのパワープラントです。 390または10の15ストロークと同様のパワーを提供すると思うかもしれません。 ただし、RC45が従わなければならないすべてのストリートリーガルマンボジャンボは、電力の約27〜250パーセントを盗みます。 ダイノでは、125馬力とXNUMXポンドフィートのトルクを発生しました。 これらの数値は、KTMXNUMXSXFXNUMXストロークの数値と比較されます。 ストリートバイクの連中は、これが「スポーツバイクの世界のXNUMXcc」だと言っていました。 あなたはこれらの小さなバイクであなたがより大きな排気量のバイクで逃げることができなかったことをすることができました。 私はいつもティドラーが大好きだったので、これはぴったりでした。
モトクロスバイクが得る技術の大部分はストリートバイクから来ています。 これはすべての主要メーカーに当てはまります。 誰かがスポーツバイクをキックスタートしようとしているのを最後に見たときのことを考えてみてください。 KTM RC390に乗った後、ストリートサイドが何を出しているのかを見て、モトの将来がどうなるかを知りました。
興味深い技術のXNUMXつは、RidebyWireでした。 スロットルはケーブルではなく電子的に接続されています。 違和感があると思いましたが、ケーブルに似ていてとてもなめらかな感触でした。 Ride by Wireテクノロジーにより、KTMはコーナーABSやトラクションコントロールなどの機能をECUに組み込むことができます。 Ride by Wireは、数年後にモトクロスに登場するのを見ることができます（ただし、FIMはMXGPでそれを禁止しています）。
クラッチはエンジンの減速を監視するスリッパだったので、コーナーにシフトダウンしたときに後端がホイールホップを示しません。 MXA 過去に何度もモトバイクでスリッパークラッチをテストしてきましたが、ECUマッピングでエンジンブレーキをトーンダウンできるようになったため、モトクロスでスリッパークラッチを使用する必要がなくなりました。
ダリルは、疲れを感じることなく、モトトラックよりもはるかに長い時間フレームに乗ることができることを愛していました。
もう2023つのハイテクは、ECUがスパークをカットしてシフトドラムの負荷を取り除くときに、クラッチなしでシフトできるクイックシフトシステムでした。 このテクノロジーは、250 KTM 350SXF、450SXF、XNUMXSXF（およびコンパニオンハスクバーナモデル）にすでに搭載されています。 これが舗装でどのように感じられるかを見て興奮しました。
モトクロスバイクのイントロに行くとき、私が最初にすることはレバーとレースサグを設定することです。 ウィロースプリングスでTハンドルやハンマーとパンチを持っている人は誰もいなかったので、通りの人のXNUMX人に「これらのものにたるみを設定しますか？」と尋ねました。 最初は明らかではありませんでしたが、ロードレースバイクではモトクロスバイクほどサスペンションは重要ではありません。 舗装されたロードコースにはジャンプ、フープ、またはコーナーに入る巨大なブレーキングバンプがないため、フリーサグが唯一の測定値であり、レースサグではありません（ただし、フリーサグを測定する人は誰もいませんでした）。
私はクリスと熱の助けなしに水から魚になっていたでしょう。 これらのバイクに効果的に乗ることは、他の何よりもテクニックについてです。 外に出て毛玉を打つだけではいけません。モトクロスでうまくいったことは問題ではありません。
自転車を選んで行くのは賢く思えなかったので、パイクスピークとスーパーモタードチャンピオンのクリスフィルモアに洞察を求めました。 彼は私をウィローの街路コースの適切な線に向けるのに十分親切でした。 その単純な入門書は私を正しい軌道に乗せました。 クリスは私にラインを見せてくれたが、ヒース・コフランは正しいロードレースのテクニックを教えてくれた。 いくつかのテクニックは、モトとは正反対でした。 たとえば、外側のペグではなく、内側のペグに重みが付けられます。 リアブレーキを使用することはありません。 すべてのブレーキングは段階的で、コーナーに入る前に行われます。 足と腕を押し込んだままにします。もちろん、左に曲がって右に進みます。 ヒースからのアドバイスを練習に出かけたときは、乗る以上のことを考えていました。 バレンティーノ・ロッシよりもロボットのように感じました。 しかし、クリスとヒースの助けがなければ、私は水から出た魚だったでしょう。 これらのバイクに効果的に乗ることは、何よりも技術に関することです。 それがモトクロスであなたのためにどれほどうまくいったとしても、あなたはただ外に出てそれを毛玉にすることはできません。
2023 KTM RC390のスピードでの私の第一印象は、それが私を退屈させたということでした。 パワーバンドの肉にrpmを入れるために125ccのティドラーを使うときのように、私はクラッチで逃げることができませんでした。 控えめに言っても、私は感銘を受けませんでした。 でも、ウィロースプリングスのコースで、私がじっと立っているようにみんなが私を吹き飛ばした後、私はバイクが私と同じように感動しなかったのではないかと思い始めました。
プロレーサーのクリス・フィルモアは、ダリルが路上でのライディングの基本を学ぶのを手伝いました。
私がAMAProだったとき、体力はゲームの名前でした。 しかし、KTM RC390では、疲れることなく何時間も回転し続けることができました。 これは、全体の経験の中で私のお気に入りの部分でした。 モトクロスコースでの疲労感もなく、ずっと長く乗ることができました。 これの最大の利点は、ラップごとに私のテクニックが向上し、一日の終わりまでに、コーナーのブレーキをほとんど使用せず、RC390の限界をまっすぐに押し下げていたことです。 このゲームの名前は勢いでした。 私が自分の線を打ち、適切な技術を適用し続けるならば、私は退屈することは決してありませんでした。 私のアドレナリン点滴はオーバードライブでした。 フットペグをゴムのほんの少しの断片だけでコーナーにドラッグして、XNUMXつの車輪を維持するたびに、それは急いでいました。
モトクロスをロードレーサーに変えますか？
ロードレーサーとしての一日が終わりに近づいたとき、私は時速90マイルの高速でブラインドの上り坂の曲がり角の終わりにあるタイトな右コーナーに急上昇しました。 ガスに乗ったときに後輪が壊れた。 これが一日中私に起こったのは初めてでした。 幸いなことに、私のモトセンスは私を落ち着かせ（またはトラクションコントロールだったかもしれません）、RC390をコントロールし続けました。 何かおかしなことをしたと思って、集中力を高め、次の数周は退屈しました。 何だと思う？ それは私にさらに390回起こりました。 運が足りなくなったような気がして、RCXNUMXをピットインしました。 低くて見よ、リアタイヤがバラバラになっていた。
RC390はストリートリーガルバイクであり、トラックでしか乗れないバイクではありません。
私は本当に何を考えましたか？
子供の頃から一度にそんなに乗れませんでした！ 疲れ果てて入らなくても、ただ行き来し続けるのは最高でした。 多くのストリートマンから、モトクロスライダーはスポーツバイクにすぐに適応すると言われましたが、それは本当だと思います。 ウィロースプリングで数時間以内に、私は長年のロードレーサーを視界に入れることができました。 そして、この小さな自転車の宝石の価格が5899ドルであることを考えると、それは私が楽しんだ量の盗みだと思います。 ただし、最初にタイヤのスポンサーを探す必要があります。
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