フラッシュバック！ジャック・フィンのホンダCRF450ダートトラッカーに乗りました

かつてはホンダCRF450でしたが、現在はC＆Jフレームのダートトラッカーです。

MXAアドベンチャー：砂漠、ダートトラック、スーパーモト、ロードレースに特化したバイクがありますが、モトクロスバイクはそれらすべてを行うことができます

ほぼすべてのバイクの分野で利用できる特殊なバイクがありますが、すべての中で最も用途が広いのはモトクロスバイクです。 いくつかの合理的な変更により、CR、YZ、SX、RM、またはKXをデザートレーサー、エンデューロバイク、スーパーモトバイク、ダートトラッカー、TTレーサー、サイドカーレーサー、さらにはロードレーサーに変えることができます。 ガレージに座っている古いレースバイクやめったに使用されていないプレイバイクには、たくさんの可能性があります。 それは別の世界の何かに変形することができますか？そしてその可能性を探求することは間違いなく楽しいです。

ジャック・フィンは、長年のモトクロスレーサーであり、ダートトラックに挑戦することを決めたMXAテストライダーです。彼はCRF250から始め、サスペンションを下げ（リバルブと同じくらいの費用がかかる）、ギアを上げ、ダートトラックホイールを取り付け、ゴム製のフットペグを装着し、スキッドシューを購入しました。

グレンヘレンで彼のKTM 350SXFモトクロスバイクでジャックPhinn。

安くはありませんでしたが、お金を節約する方法はあります。 新しいホイールは高価ですが、ストックホイールはリアリムをフロントハブに交換することで再利用できます。 その後、コストは3.50リムとスポークに削減されます。 これで、モトクロスバイクからフラットトラッカーを作成できます。 ほとんどの人はこのバイクで複数のシーズンに非常に満足していますが、ジャック・ピンはほとんどの人ではありません。

ショートトラックでの初日、ジャックは横向きにピッチする方法を見つけました。 彼はすぐに夢中になりました。 彼は次の週末にレースを開始し、アマチュアクラス（中級クラスでのスタートのようなもの）からスタートし、最後のラップまで初めてのレースをリードしました。 翌週末、ジャックはカリフォルニア州ベンチュラまでトラックで運び勝ちましたが、XNUMXつのダートトラックレースの短いスパンで、ジャックは馬力が非常に重要であることを認識しました。

そこで彼はCRF450を製作し、すぐにエキスパートクラスに昇格しました。ジャックは 450 に乗ってすぐに、フレーマーで数周試しましたが、フレーマーが必要でした。フレーマーとは何ですか？純正のホンダモトクロスフレームを使用したジャックの最初の CRF250 および CRF450 ダートトラッカーとは異なり、フレーマーはカスタムビルドのダートトラックフレームを備えたバイクです。

ジャックはフレーマーを欲しがっていました、そしてジャックが何かを欲しがると、彼は強迫観念に近づきます。彼の細心の注意を払う性格は、彼が経営する Big Minis 会社で (ミニ ビジネスの底が落ちる前に) 作ったカスタム ミニ バイクに顕著に表れています。

ショップトーク：OCDのオード

ダートトラックの世界では、すべてのフレーマーはカスタムビルドです。 各ビルダーは、一致しない部分をどのように組み合わせるかについて決定を下す必要があります。 一部のフレーマーは、ケーブルとホースを一緒に敷き詰めています。 シートとガスタンクの間の移行が不均一なものもあり、ジップタイとダクトテープがいくつかのフレーマーを一緒に保持しています。 そして、大部分が印象的な技量で造られている間、ジャック・フィンは彼のCRF450駆動のフレームを次のレベルに持って行きました。 それは芸術作品です。 触れるたびに、ジャックは柔らかい布とスプレーボトルを持って来て、指紋が残らないようにしました。

ジャックがフレーマーを作るのにXNUMX年かかりました。 最初のステップはフレームでした。 ジャックはすでにC＆Jフレームを決定していましたが、XNUMXつの変更を要求しました。 XNUMXつは、キックスターターが必要でした（従来のダートトラッカーはリモートスターターを使用します）。 そして、ホンダの純正リアブレーキキャリパーを使いたかった。 ジャックはジェフウォードのスーパーモタードエンジンを借りてC＆Jに持ち込み、チューブを曲げてキックスターターをクリアし、リアキャリパーに合うようにスイングアームを変更できるようにしました。 もちろん、ジャックはジップタイの使用を拒否したので、ケーブルを配線するためにフレームチューブに鋼管を溶接しました。

43mm フォークは、シェル調整可能なオフセット トリプル クランプを備えたヤマハ R6 ストリート バイクからのものです。

フロントサスペンション用に、ジャックはeBayで新品の43mmヤマハR6ストリートバイクフォークを200ドルで購入しました（シェルトリプルクランプにマウントしました）。 シェルクランプは、異なるインサートを介して調整可能なオフセットを提供します。 トリプルクランプには頑丈なステアラーステムが付属していましたが、ジャックはドリルで穴を開け、燃料タンクのベントホースを下に置くことができるようにしました。

後部には、リモートタンクElkaショックが装備されていました。 ジャックはフレームを改造し、ショックアジャスターを簡単に操作できるようにしました。 ホンダのルーツにこだわりたいと思ったジャックは、1974年のエルシノアからビートアルミニウムガスタンクを手に入れました。 彼はへこみを引き出し、タンクを短くして、新しいマウントを取り付けました。 最終的に、トロイ・リーは古いエルシノア戦車にスティーブ・マックイーンをテーマにした塗装の仕事を与えました。 CRF450からのフロントナンバープレートとジャックがロウズで購入したゴミから切り出したサイドプレートは、ペイントスキームが一致しています。

最後に、ユニークな外観にするために、ジャックはサイドケースとシリンダーヘッドにビーズブラストをかけ、それらを便器クリーナーに30分間浸し、Scotch-Briteパッドで磨きました。

従来のダートトラッカーには、フレームの底部とバイクの下に沿って通る「ダウンパイプ」があります。ジャックは、パイプを潰すのを避けるために必要なレバースタンド方式を使用することを好みません。彼は、排気管をできるだけ低くすることよりも、駐車のしやすさとメンテナンスのしやすさを重視しました。プロサーキットのクリエイティブな人々は、バイク用のウィンダム仕様のマフラーを備えたフルカスタムのチタンパイプという本当にトリックを行うチャンスに飛びつきました。はい、重心より上にありますが、重さはそれほどありません。バイクを持ち上げるために、ジャックはシートの片側の下に金属製のグラブレールを取り付けました。また、ジャックはバイクのすべてのボルトをチタンで作った方が良いのではないかと考えました。

プロジェクトのバイクには、プロ テーパー バー、グリップ、スプロケット、チェーンとスロットル チューブ、MSR Volant ホイールが装備されていました。ジャックは、ハンマーヘッド シフト レバーとハンマーヘッド ケース セーバー、ARC クラッチ レバー、ブレーキング リア ローター、DR.D アワー メーターを作動させます。

簡単なことはありません。 ジャックは、ホイールスペーサー、車軸、膝プレートを（ラジエーターから脚を分離するために）製造しなければなりませんでした。 スロットルケーブルガイド、短いリアブレーキレバー、ステアリングストップもカスタムメイドされました。 Fontana Radiatorsは、ダートトラッカーのカスタムジョブを数多く行っています。そこで、ジャックが行きました。 ラジエーターホースはPWR製でした。 FootpegsはJackに合わせて移動されました。 リアブレーキマスターシリンダーは、リターンスプリングがマスターシリンダー自体にあるように変更されました。 タイヤもカスタマイズされました。 ジャックはMaxxisタイヤのサイプをカットしました。 テストとヒントを通して、彼は彼が誓う秘密の狙撃方法を理解しました。

テストライド：ピッチにピッチを合わせる

何よりもまず、MXAのレッキングクルーはフラットトラッカーに乗ったことがありませんでした。そのため、ジャックがペリス フラット トラック (ペリス レースウェイのすぐ隣) に車を停めたとき、私たちは疑問を抱きました。ジャックはトラックのオーナーと友人で、ダートトラックに新しい人を紹介したいと考えています。ペリスフラットトラックでは定期的に練習とレースが行われていますが、よく整備されたトラックを独り占めできました。

モトクロッサーとして、私たちはバイクに足を投げ出した瞬間にバイクが快適で自信を感じられることに驚きました。低いシート高、低い重心、滑らかなパワーバンド、そしてグリップ力のある大きなタイヤのおかげで、楕円形のコースを転がっているだけで安心感が得られます。

残念なことに、自転車を横に傾けようとしたとき、安心感はすぐにまったくの恐怖に取って代わられました。おそらく、私たちが経験を積んでいなかったという事実もそれに影響を与えたのでしょう。何周も周回した後、私たちは正しいリーン角度を見つけ始めました。ショートトラックは、ハンドルバーを動かし、スロットルをひねり、体重をコントロールする繊細なダンスです。一度ピッチを調整したら、それは簡単な部分ですが、滑りを維持するための完璧なバランスを見つける必要があります。そうそう、これらすべてをフロントブレーキなしで行う必要があります。 CRF450ではXNUMX速から抜け出すことがなかったので、フロントブレーキがないことは大したことではありませんでした（ただし、カウンターシャフトスプロケットの歯が純正よりXNUMX枚多いことに注意してください）。

しばらく悩んだ後、ジャックフィンはテスト用に自転車をもう250台持ち出しました。 それは修正されたサスペンション、ダートトラックホイール、ローパイプ、およびいくつかの内部モーター作業を備えたCRF250でした。 フラットトラックの新生物として、これらのバイクのパフォーマンスについてあまり多くの判断を下す資格は実際にはありませんが、純正のフレーム付きCRF450とCRF450フレーマーの間には間違いなくいくつかの違いを感じました。 ジャックのCRF250はより高速で、リアタイヤは緩むのが簡単でしたが、スライドに入れるのはより困難でした—一度スライドに入ると、そこに保つのは簡単でした。 隅々までスライドを動かし続けるのは非常に一貫していませんでした。 3Fは標準のCRF250よりも450インチ短く、Jack's 2は250Fよりも約450インチ短い。 逆に、ジャックのCRFXNUMXの取り扱いは、私たちにそれを長く感じさせました。 振り返ってみると、自転車はスライドから回転するため、この感覚はおそらくより角張った質量でした。

結論：バグの入手

Jack PhinnのCRF450ダートトラックバイクは、2006年間の苦労の産物です。 バイクは450年のCRF10として誕生し、ホンダの工場よりも優れたフィット感とフィニッシュを持つフラットトラッカーに変わりました。 幸運なことに、ジャックにとって、彼はビッグミニを所有することで多くの自転車カスタマイズの経験をしました。 ジャックは彼のバイクのコストを約XNUMXと見積もっていますが、実際には、彼の業界とのつながりがなければそれはXNUMX倍でした。

ダートトラッカーのふりをしてとても楽しかったので、すぐに自分でビルドする計画を立て始めました。 幸いにも、基本的なダートトラッカーは、ジャックフィンのフレーマーバイクよりもXNUMX倍簡単に構築できます。