Q：まず、2015 KTM 350SXFは2014 350SXFより優れていますか？

A：はい。 2015 KTM 350SXFは、中型のオープンバイクのアイデアの大きな一歩です。

Q：350モトクロスバイクのアイデアはどこから発芽しましたか？

A：権力政治。 350の誕生は、消費者の需要に牽引された有機的な発展ではなく、その成功はさらに驚くべきものです。 オリジナルのアイデアは、450ccのモトクロスバイクは強力すぎると感じた350人の官僚、YouthstreamのGiuseppe LuongoとAMAのSteve Whitelockによって作成されました。 当初から運命付けられていた彼らの計画は、最大エンジンサイズを350ccにまで調整するようにルールメーカーに強力に武装させることでした。 彼らは両方とも、いじめっ子の説教壇を使用して、XNUMXccの世界のニルヴァーナについて改宗した。

ルオンゴとホワイトロックの十字軍の問題は、ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの誰もが350ccのモトクロスバイクを作るつもりがなかったということでした。 何故なの？ 一番下の行。 メーカーが20,000cc250ストロークと450cc350ストロークに均等に分けて33ユニットを販売し、20,000cc 20,000ストロークを製造した場合、販売部門は、売上が350％増加しないが、同じ250を販売すると予測しました。ユニット—450つの小さなグループにのみ分割されます。 彼らはまだ350台を販売するでしょう、しかし350はそれをするためにXNUMXccとXNUMXccの販売を共食いするでしょう。 そして、研究開発、鋳造、マーケティング、倉庫保管、およびXNUMX番目のモデルのプロモーションのコストを考慮に入れると、赤インクが表示されました。 ルオンゴとホワイトロックがスポーツにXNUMXccの最大排気量ルールを強制しようとした場合、「ビッグフォー」は他の場所でレースをすることになります。 したがって、XNUMXのアイデアは到着時に死んでいた。

Q：それで、なぜKTMは350の構築に同意したのですか？

A：KTMが他の魚が泳ぎ去ったときに噛んだ理由はXNUMXつあります。

（1）ニッチなマーケティング。 KTMはニッチなマーケティング担当者です。 彼らはビッグフォーに当たっていません。 したがって、KTMは50cc、65cc、85cc、125cc、150cc、200cc、250cc、300cc、350cc、450cc、500ccのバイクを、モトクロス、エンデューロ、クロスカントリー、デュアルスポーツなどのさまざまな形で製造しています。 特別なグループ向けの特別な製品であるニッチを見つけることは、特に日本のメーカーがオフロードモデル、排気量、エンジンタイプ（XNUMXストロークを読む）を大幅に削減したため、KTMに見返りをもたらしました。

（2）方向。 伝えられるところによると、当時、KTMは廃止されたKTM 400に代わる新しい中型エンデューロエンジンに取り組んでいました。エンデューロのコンセプトは、ルオンゴとホワイトロックが350ドラムを打ち始めたとき、まだプロトタイプ段階にあり、KTMは精神的に準備ができていました。戦いの犬。 情報筋によると、KTMはおそらく380cc地域にあったエンデューロエンジンを棚上げし、代わりにエンデューロエンジンとして使用できる350ccモトクロスエンジンで作業するためにR＆Dグループを再利用しました。 とにかく彼らはすでにその方向に惰性で走っていたので、KTMはルオンゴ/ホワイトロックの愚かさに向かって突き進む必要はありませんでした。

（3）胸の仲間。 KTMとYouthstreamが非常に親しい関係にあることは誰も否定できません。 日本のチームは部外者と見なされていますが、KTMは部内者です。 KTMがLuongoとの密接な関係から支持を得ていることを証明することは困難ですが、Jeffrey Herlingsが250ワールドチャンピオンシップで250連勝した後、450クラスから脱退することを要求するFIMルールに目を向ける必要があります。 チームKTMは既にアントニオカイローリによって250クラスでカバーされているため、ヘリングスがXNUMXクラスで確実なものを残さなければならないことを望んでいませんでした。 驚き！ ルールは破棄されました。 この「あなたは私の背中を引っ掻きます、私はあなたの引っ掻き傷をつけます」という関係は、しばしばグランプリサーキットでKTMの好意で機能します。

Q：350のアイディアを取り入れるためにXNUMXつ間違っていましたか？

A：誰が知っていますか？ 350のアイデアは、景気後退の初め、つまり米国でのオートバイの販売台数が650,000万台を下回ったときに生まれました。 自転車が売れていなかった気候で新しいモデルを導入することは、自殺のマーケティングと見なされました。 代わりに、ビッグフォーはカメを向け、必要以上のことをしないことでオートバイの不振を乗り切ろうとした。

しかし、KTMは頭を砂に突き刺さなかった。 それは新製品、エンジン、デザインに投資し、他の誰もが縮小する一方で、実際には不況の間に成長しました。 そして、KTM 350SXFはKTMヒットパレードのスターであり、KTMのベストセラーエンジンサイズになりました。 KTMはR＆D部門に燃料を供給し続けており、これには2015 350SXFへの資金提供も含まれます（さらに2016 KTM 350SXFにも拡大する予定です）。

Q：KTMが2015 350SXFに加えた変更は何ですか？

A：KTMは10年モデルに2015の大きな変更を加えました。

（1）4CSフォーク。 2015 KTM 350SXFは、まったく新しい4CSフォークを採用しています。 新しいフォークは、古いWPブラダーフォークよりも6.5オンス軽量で、ヨーロッパモデルのOEM機器であり、完全にユニークなデザインです。

（2）フォークガード。 2015年のフォークガードはオープンデザインになり、以前のKTMフォークガードのように折り返さなくなりました（古いスタイルのフォークガードは4CSフォークに適合しません）。

（3）フォークオフセット。 フロントアクスルのオフセットは、アクスルを2mm後方に移動することにより、フォークラグで変更されました（フォークの中心線の前の35mmからフロントの33mmに）。 この変更により、昨年の25mmのフロントアクスルから、より小さな20mmアクスル（40グラムを節約）に切り替えて、アクスルラグのスペースを小さくする必要がありました。

（4）リアサスペンション。 まったく新しいベルクランクと2.5mm長いプルロッドによって上昇率が変更されました。 上昇率曲線は最初はより硬く、その後平坦化して、ストロークの終わりに漸進的でない曲線を提供します。

（5）フレームクロスチューブ。 ショックリンケージが取り付けられるクロスチューブは、ブラケットが溶接されたチューブから、より剛性を高める一体型の鍛造クロスチューブに変更されました。

（6）フレームの色。 フレームはパウダーコーティングされたオレンジで、ファクトリーレースバイク（およびFactory Edition III）を模倣しています。 2014 KTMフレームをオレンジ色に塗装する場合、正しいパウダーコートのカラーコードはRAL2009です。

（7）オイルポンプOリング。 オイルポンプ吸引スクリーンには、不純物に対してより良好にシールするための新しいOリングが付いています。

（8）トリプルクランプ。 黒アルマイトのトリプルクランプは変更されていませんが、下部のステアリングステムベアリング用に新しいOリングがサポートされています。 ステアリングステムボルトは、以前の17mmヘックスではなく、27mmヘックスヘッドになりました。 新しいステアリングステムボルトとOリングベアリングサポートの間で、トリプルクランプは約1オンス軽量です。

（9）ホイール。 過去52年間に疑わしいリムは、KTMが黒アルマイト処理された実際のExcelリムであると約束したものに置き換えられました。 スポークはシルバーです。 彼らは過去に黒人でした。 すべてのKTMには、ダンロップジオマックスMXXNUMXタイヤがフロントとリアに装備されます。

（10）グリップ。 デュアルコンパウンドグリップの密度は柔らかく、快適な使用感が得られます。

Q：KTMは2015エンジンで何を変更しましたか？

A：特にありません。 なだ。 ゼロ。 ジップ。 スクワット。 新しいクラッチスプリングとオイルシールを除いて、2015 350SXFエンジンは2014エンジンと同じです。

Q：2015 KTM 350SXFのパワーバンドはいかがですか？

A：優れた全体的なパワーと無制限の回転により、KTM350SXFは非常に乗りやすくなっています。 パワーバンドの低域と中域では馬力があまり出ないので、乗り心地はとても良いです。 しかし、速く走りたいのなら、10,000rpmで走り回ってこれを達成するつもりはありません。 サイレンはありません！ 速く行くということは、それを大きく開いたままにすることを意味します。 最高の出力は11,000rpmから13,400rpmの間にあります（ピーク出力は12,600 rpmにきちんと配置されています）。 それはそこまでの道です。 あなたがそれを回転させないならば、あなたはそれに乗らないほうがよいでしょう。

Q：馬力はどのように作られますか？

A：移動するのに十分な時間シフトすることに抵抗したくない場合、どれほどのパワーがモットポイントのようなものです。 2015 KTM 350SXFは、54.18 rpmで12,600馬力を発揮します。 54.18馬力に夢中になりすぎないでください。 はい、ありますが、その馬力を作る途中で、KTM 450SXFは7 rpmで6000馬力、8 rpmで7000馬力、8 rpmで8000馬力、5 rpmで1-2 / 9000馬力になります。 3 rpmでさらに10,000馬力。 KTM 450SXFがキャッチして通過するのは、11,000SXFが350 rpmでサインオフするまでです。

明確にするために、KTM 450SXFのピーク馬力は9100 rpmで、350SXFのピーク馬力は12,600 rpmです。 54馬力の40のように乗る250馬力のオープンバイクと考えてください。

Q：これは優れたエンジンですか？

A：それは素晴らしいエンジンです—あなたの考えがそれを激しく乗って、それを湿らせて置くことであるならば。 350SXFライダーはミッドレンジでの乗り心地がとても良いので、多くのXNUMXSXFライダーがエンジンを気に入っているので、これは驚くべきことです。 ここには謎はありません。 ミッドレンジでは遅いので、ミッドレンジに乗るのは簡単です。

Q：4CSフォークはどの程度良いですか？

A：2014年のKTM 350SXFテストでは、「サスペンションはKTMにとってクリプトナイトのようなものです」と述べました。 私たちはその声明を取り戻しませんが、新しい4CSフォークは設計に新鮮な空気を吹き込み、古い膀胱フォークよりも大きな可能性を秘めていますが、それでも地球の太陽の下で恐ろしい緑色に輝きます。

Q：新しい上昇率についてはどうですか？

A：歴史的に、KTMは競馬場の全範囲にわたって機能するようにするのは困難でした。 ショックが途切れ途切れのバンプでしなやかになるように設定した場合、大きなもので底打ちする危険があり、逆もまた同様です。 おそらく、硬直してから横ばいになる新しい上昇率は、ストロークの終わりに少し進行する可能性があります（G-outの問題がまだ発生しているため）。しかし、全体として、2015年のリアショックは非常に職人のような。 2016 KTMの上昇率は異なることに注意してください。

Q：2015 KTM 350SXFはどのように処理されますか？

A：このバイクは、スロットカーのようにモトクロストラックの周りを航行します。 シャーシをダイヤルインするための鍵は、リアサグとフロントフォークの高さを重量とスタイルにバランスさせるために余分な時間を費やすことです。 スイートスポットを見つけたら、250SXFを考えるだけでコーナーを曲がることができます。 KTM 350SXFの処理方法が気に入っています。 350SXFの取り扱いの魅力の450つは、XNUMXと比較すると、回転レンチがモンキーレンチをロール、ヨー、ピッチでシャーシに投げ込むことがはるかに少ないことです。 カム、クランク、ピストン、バルブからのジャイロスコープ効果が少ないことは、たとえそうでなくても、自転車がより軽く感じることを意味します。

Q：350SXFでホールショットできますか？

A：はい。 450ccの競技者のフィールドでは、350SXFはより大きな兄弟にうなり声のボートロードをあきらめるかもしれませんが、穴にはXNUMXつのエースがあります。

(1) それは13,400 rpmに回転します。これは、シフト間でさらに数千rpmとして再生されます。 さらに、回転数が高ければ高いほど、出力が向上し、実質的にサインオフはありません。

(2) 低音から中音への穏やかな移行は、組み込みの起動コントロールと考えてください。 450の手間をかけずに接続し、beaucoup rpmを使用して作業を完了します。 それは、それが入っているすべてのモトをホールショットすることを意味しますか？ Murgatroydに天国はありません-それは潜在的な可能性があるということだけです。

Q：何が嫌いですか？

A：ヘイトリスト：

（1）エアフィルターケージ。 十分な注意を払わなければ、KTMエアフィルターケージがエアボックスに収まるため、汚れを吸い込む可能性があります。

（2）ギアリング。 リアスプロケットに歯をXNUMXつも追加しないと、高rpmパワーバンドをフルに活用できません。

（3）重量。 中型のオープンバイクのポイントは、適度にパワフルなエンジンと非常に軽量で機敏なシャーシを補完することです。 KTM 350SXFは俊敏性があるかもしれませんが、明らかに軽量ではありません。 KTMは2015年に向けてXNUMXポンド以上削りましたが、プロムガウンに収まるには、少なくともXNUMX枚を失う必要があります。

（4）シフトレバー。 シフトレバーが高すぎるか低すぎる。

（5）フレームガード。 新しいオレンジ色のフレームに黒いフレームガードを付けると、フレームをペイントする目的が最初から無効になります。

Q：私たちは何が好きでしたか？

A：いいねリスト：

（1）クラッチ。 これは、クラッチが機能する方法です。 悪用者の手でも、良好な感触、水力、自動調整、および長期にわたる信頼性。

（2）電気スタート。 オフロードライディングの最高のアイデア。

（3）ブレーキ。 KTMの260mmブレンボフロントブレーキは、ビジネスにおいて今でも最高です。

（4）取り扱い。 サスペンションのバランスを整えると、このバイクはギンスナイフのように切り分けられます。 彼らはオーストリアにそれらを持っていますか？

（5）4CSフォーク。 プライムタイムの準備が整うまでには、少なくとももうXNUMX年のR＆D調味料が必要です。

Q：私たちは本当に何を考えますか？

A：2015 KTM 350SXFは万人向けではありません。 習得した味です。 これは、250よりも強力であるが、450ほどは勇気のないバイク、圧倒的ではなくダッシュの少ないバイク、そして困難に乗るのが簡単なバイクを探している愛好家に最適なバイクです。トラックの一部—たとえそれがたとえ簡単なパーツにもっと強く乗らなければならないという意味であっても。

これは優れたプロバイクではありません。つまり、トニーカイローリの350 ccエンジンを無視していますが、初心者、中級者（特に250から出る人）、獣医にとっては非常に優れたマシンです。 そしてもちろん、それはプロフェッショナルプラクティスライダーの殿堂のナンバーワンの選択のままです。

MXA KTM 350SXFセットアップ仕様

これが、レース用にKTM 350SXFをセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

4CSフォーク設定
WP 4CSフォークの以前のブラダーフォークに対する優れた点のXNUMXつは、クリッカーが実際に違いをもたらすことです。 これにより、MXAテストライダーは小さなクリッカー調整を行うことができ、レーストラックに顕著な違いが生じました。 ダンピングの変化を感じることができるときは、正しい方向とより迅速に望む変化の量に焦点を合わせることができます。 残念ながら、必要なしなやかさを実現する前にクリック数を使い果たしました。 おまけとして、ブラダーフォークの半分のドラマでオイルハイトとフォークスプリングを交換できます。

ハードコアレースの場合は、2015 KTM 350SXFでこのフォークセットアップをお勧めします（在庫の仕様は括弧内にあります）。
スプリングレート： 0.48 Nmで
オイルの高さ： オイルの高さを5mm刻みで下げて、初期の荒さ（100mmストック）を取り除きます
圧縮： 20クリックアウト（15アウト）
リバウンド： 14クリックアウト（15アウト）
フォークの脚の高さ： 5mm上
注意： AMAナショナルテストライダーがコンプレッションクリッカーをオフにしたとき、フォークが硬すぎたことがわかりました。 彼らは常にそれを回してフォークを硬くし、獣医はそれを出して柔らかくします。 ストックの設定は、平均的なライダーにとってはトップを超えており、速い人にとってはほとんどスーパークロススティッフです。

WPショック設定
後部サスペンションはより硬く感じるはずです。これは、ストロークの最初の部分での漸進的な上昇率と、より堅固な内部バルブのおかげで、それはそうなるはずです。 KTM 350SXFは、加速下でも機能しません。 新しいショックは以前よりも4mm長くなっていますが、新しいショックリンケージによりショックをより低く下げることができるため、後輪の移動量は変わりません。 フォークをダイヤルインするまでショックをあまりいじらないで、KTMの背面に移動します。

ハードコアレースでは、2015 KTM 350SXFのこのショック設定をお勧めします（在庫のスペックは括弧内にあります）。
スプリングレート： 5.7 kg / mm
レースサグ： 100 mm
高圧縮： 2が判明
低圧縮： 15クリック
リバウンド： 15クリック
注意： 経験則として、より速いテストライダーは標準設定の近くに留まり、クリックを与えるか、または350回クリックしますが、より遅いテストライダーは圧縮をクリックし、最大XNUMX回のクリックで跳ね返ります。 昨年からのスプリングレートは変更されておらず、平均的なXNUMXSXFライダーが非常に重いか非常に速い場合を除いて、より堅いショックスプリングが必要になるとは考えていません。

MXAの2015 KTM 350SXFビデオ