MXAレーステスト：2023ハスクバーナFE450「ヘリテージエディション」の実際のテスト

Q: まず第一に、2023 ハスクバーナ FE450 ヘリテージ エディションとは何ですか?

A: ハスクバーナの「FE」モデルは、ハスクバーナの 450 ストローク エンデューロ モデル範囲を代表します。 はい、ヘッドライトとテールライトが付属していますが、FE450 はデュアル スポーツ バイクではありません。 オフロードやエンデューロ走行向けのコンペティションモデル XNUMX です。 

「ヘリテージエディション」とはどういう意味ですか？ さて、ハスクバーナは2019年に白いフレームを廃止し、それ以来ダークブルーのフレームの自転車を販売しています。 くすんだブルーのペイントはそれほど美しくありませんでしたが、白いフレームは汚れやすいため、赤い粘土のトラックを走るライダーには適しています。 明るい白いフレームに加えて、Heritage Edition モデルには、スウェーデンのルーツに敬意を表し、伝統的なハスクバーナの青と黄色のグラフィックが描かれた青いシートと白いプラスチックが付属しています。 外観を除けば、Heritage Edition バイクは基本的な FE450 と構造的に同じです。 

Q: FE450 エンデューロバイクと FC450 モトクロスモデルの違いは何ですか?

A: FE450 は、まったく新しい 2022 FC450 シャーシではなく、2023 Husqvarna FC450 シャーシをベースに構築されています。 2016年に導入されたのと同じKTM/ハスクバーナフレームが搭載されています（2019年にわずかにアップデートされました）。 また、リニアなパワー特性でよく知られ、愛されている同じハスクバーナ エンジンも搭載しています。 そうは言っても、これは2023年のFC450モトクロスバイクやFX450クロスカントリーバイクとは大きく異なります。どちらも、まったく新しい、より剛性の高いクロモリ鋼フレームと、更新されたショック、スイングアーム、サブフレーム、および高馬力エンジンを備えています。 

では、このバイクはベースとなっている 2022 FC450 モデルと何が違うのでしょうか? FE450 エンデューロ バイクは、より静かで、より柔らかく、より穏やかな乗り心地です。 2022 FC450 と 2023 FE450 の構造的な違いのリストは次のとおりです。

（1）排気。 FE450 は、ノイズとパワーを調整するために、より制限された排気を備えています。 

（2）マッピング。 FE450 の ECU マッピングははるかに穏やかで、モトクロス バイクほど攻撃的ではない線形マップを備えています。 

(3) ステータ。 パワーを調整するバイクのもう 450 つの側面は、高出力ステーターです。 FEXNUMX ステーターは重いため、ヘッドライト、テールライト、デジタル走行距離計を動作させるための電力を生成するためにエンジンからより多くの電力が奪われます。 

（4）送信。 FC450 モトクロス バイクには 5 速トランスミッションが搭載されていますが、FE450 エンデューロにはワイドレシオの 6 速トランスミッションが搭載されています。 

（5）停止。 FE450 にはオープンカートリッジ WP XPLOR スプリング フォークが搭載されており、WP XACT エア フォークより 3 ポンド重いです。 ただし、左フォークに圧縮クリッカー、右フォークにリバウンドクリッカーを備えた分割機能バルブを備えています。 

（6）ホイール。 FE450 には、ブラック Excel リム、18 インチ後輪、ダンロップ AT81 オフロード後輪タイヤ、およびダンロップ MX21 モトクロス タイヤ仕様の標準 33 インチ前輪が標準装備されています。 

(7) ブレーキテック Brembo ブレーキとクラッチ スレーブ ユニットが付属する FC450 とは異なり、FE450 には Braktec ブレーキとスレーブ シリンダーが付属します。 

(8) 外側の備品。 ハンドガード、特大燃料タンク (2.37 ガロン)、スキッド プレート、ヘッドライト、テール ライト、キックスタンド、ラジエーター ファンが付いています。

（9）トリプルクランプ。 FE450 には CNC 加工されたトリプル クランプ (FC450 と同様) が付属していますが、FE モデルには下部に分割クランプがあり (フォークのフレックスを強化するため)、カスタマイズ可能なコックピット用に XNUMX つのハンドルバー マウントが付いています。 

（10）シートの高さ。 FC450 モトクロス モデルは、1mm 短いフォーク、長いショックのシール ヘッド、長いショック リンケージ アーム、および修正された上昇率比のおかげで、兄弟の KTM 450SXF よりもシート高が 10 インチ低くなっています。 FE450 には、モトクロス モデルでよく使われているような低めのプラットフォームがありません。 標準の高さです (Husky FC450 Factory Edition や KTM/GasGas モデルなど)。 

（11）Oリングチェーン。 Husqvarna FE450 には X リング チェーンが付属していますが、これは実際には O リング チェーンの別名です。 これにより耐久性は向上しますが、重量も増加し、パワーも奪われます。 

(12) 電子ダッシュボード。 FE450 には、ハンドルバーの前のトリプル クランプに取り付けられた小型のデジタル走行距離計ダッシュボードが付属しています。 車両の電子機器のエラー、燃料レベルの低下、バッテリー電圧の低下を警告する故障表示灯があり、整備時期が近づくとレンチが表示されます。 また、速度、最後にリセットしてからの距離 (給油停止の間など)、時刻も表示されます。 平均速度、総運転時間、総走行距離も表示されます。 

Q: 私のハスキー FE450 エンデューロ バイクをデュアル スポーツに変えることはできますか?

A: 短い答えは「はい」ですが、長い答えは、多くの作業が必要になるということです。 一見、FE450はヘッドライトとテールライトが装備されているのでデュアルスポーツと思われがちですが、そうではありません。 FE450 をデュアル スポーツに変える作業は、FC450 モトクロス バイクをデュアル スポーツに変えることほど簡単ではありません。 はい、静かになりましたが、十分に静かではありません。 はい、ライトは付いていますが、十分ではありません。 問題は、ほとんどの州 (特にカリフォルニア州) では、このバイクが競技用モデルであることを示す VIN のみに基づいてナンバー プレートを発行しないことです。  

デュアルスポーツ合法モデルの FE350i および FE501i モデルが公道走行可能であるためには、より厳しい排出ガスと騒音要件を満たす必要があります。 より制限の厳しいエアボックス、チョークアップ排気システム (マフラーの先端にシャワーキャップ型のリストリクターを備えた)、デチューンされた ECU、およびターンシグナルとミラーの追加が備えられています。 デュアルスポーツモデルにはマップスイッチも付属しません。 トラクション コントロールの有無にかかわらず、各マップは運輸省の排出ガスおよび騒音基準に合格する必要があるため、ハスクバーナはデュアル スポーツ バイクに XNUMX つのマップのみを提供することでテスト プロセスを簡素化することにしました。 

Q: FE450 エンデューロ バイクはトラック上でどのように走行しますか?

A: もちろん、FE450 を自然のオフロード環境に持ち込む前に、グレン ヘレンのモトクロス トラックで試してみる必要がありました。 私たちのプロテストライダーは、ヘッドライトを備え、ソフトサスペンドのFE450を楽しく操っていましたが、それは明らかにそのように設計されたものではありません。 FE450 エンジンは、昨年の 2022 FC450 モトクロス バイクよりもリニアですが、2023 FC450 は以前よりもさらに高速で応答性が向上しているため、その違いはさらに大きくなります。 

芳醇なエンジンにより、より速いテストライダーは、FE450 を速度を上げるために、懸命に乗り、rpm 範囲まで高回転させる必要がありました。 リニアとは、超リニアを意味します。 FE450 パワープラントは、450 XNUMX ストロークというよりも、ディーゼル推進機や機関車のエンジンに似ています。 パワーの衝撃や急激な上昇はまったくなく、デチューンされたECU、より重い高出力ステーター、制限された排気、より重い総重量のおかげで、XNUMX回の長い引きだけでスムーズで静かです。 

ワイドレシオのトランスミッションは、高速の砂漠地帯から、岩や丘陵地帯のより低速でテクニカルなセクションに進むときに確かに便利ですが、実のところ、XNUMX速は私たちにとってあまり役に立ちませんでした。 XNUMX 番目はオーバードライブ ギアに似ており、FE を高速道路で使用する場合に使用します (公道走行可能ではありませんが)。 同様に、XNUMX 速ギアも超低速で、最もタイトで最もテクニカルな岩セクションでのみ使用できます。 

Q: 2023 HUSQVARNA FE450 のハンドリングはどうですか?

A: 2023 Husky FE450 は柔らかい、本当に柔らかいです。 トラックやトレイルではキャデラックのように走ります。 PDS ショックを装備した KTM エンデューロ モデルとは異なり、ハスクバーナ サスペンションにはモトクロスで実証済みのリンケージ システムが付属しており、モトクロス愛好家はこれを高く評価します。 ただし、エンデューロライダーの中には、リンケージによってバイクの最低地上高が低くなり、PDS ショックを装備した KTM よりも岩や丸太に引っかかりやすいため、これをハスキーへの打撃と考える人もいます。 

XPLOR フォークは非常に柔らかいため、モトクロスや中級レベルのオフロード レース用には設定されていません。 初心者、獣医、または初心者のモトクロスライダーや初心者レベルのトレイルライディングに最適ですが、速いまたは体重が重い場合は、サイズとスキルに合わせてサスペンションを再バネし、バルブを調整する必要があります。 

これは MXA 「レーステスト」、そして私たちは モトクロスアクション、もちろん、モトクロストラックでFE450をレースするために耐久テストライダーの何人かを割り当てる必要がありました。 私たちの最も遅くて「最も経験豊富な」獣医テストライダー（全盛期はハスクバーナのファクトリーライダーでした）はそれを気に入りました。 非常にスムーズで乗りやすく、機関車のように力を発揮します。 激しい衝撃の吸収に関しては、新世代の 2023 FC450 よりもライダーに優しいです。 新しい 2023 FC450 モトクロス シャーシはすべてがより剛性が高く、FE450 の 2022 フレーム、スイングアーム、サブフレームのセットアップはより柔軟であることで知られています。 間違いなく、XPLOR フォークを装備した WP サスペンションは非常に柔らかく、豪華です。 確かに、私たちの若くて元気で素早いテスターは、FE450 をしばらく動作させることができましたが、危険なほど柔らかかったです。 このバイクが設計されたオフロード設定であっても、FE450 は純正形状では柔らかすぎます。 当社の主任オフロードテスター、ジョシュ・ファウトは、初めてのスプリントエンデューロレース後、より硬いサスペンションを求めていました。 WP はこれらのフォーク用の XPLOR Pro ドロップイン キットを製造しており、それをすぐに FE450 に追加して、SRA、WORCS、NGPC を頻繁にレースする中級および専門家レベルのテスターに​​とってより優れたオフロード レーサーにする計画を立てています。オフロードイベント。 

Q: BRAKTECのコンポーネントはどうですか?

A: 簡単に言う方法はありません。 Braktec のブレーキとクラッチのコンポーネントはブレンボには及ばず、この FE450 の制動力と発進力を著しく妨げます。 Braktec システムはブレンボのクローンのように見えますが、たとえシステムがブレンボによって構築されたとしても、同じではありません。 ブレーキは停止するのにそれほど強力でもスムーズでもありません。FE450 の制動力の不足は、2.37 ガロンの特大燃料タンク、3 ポンド重いスプリング フォーク、ヘッドライト、テールライトの追加重量を感じると特に顕著です。等々。 

クラッチに関しては、テスターは 450 つの理由から、通常の FC450 よりも FE450 クラッチを酷使しました。FE450 はデチューンされており、BrakeTec クラッチはブレンボほどの強度と「ポップ」な感触に恵まれていません。 もちろん、制限された排気、デチューンされたマップ、O リング チェーン、および重いステーターが FEXNUMX のスロットル応答を妨げますが、Braktec クラッチ スレーブ シリンダーも役に立ちません。 クラッチのベルビルワッシャースプリングをより硬い設定に切り替えて接続を強化しようとしましたが、テスターは何の利点も感じませんでした。 まだ十分な強さではありませんでした。 

Q: 私たちは何が嫌いですか？

A: ヘイトリスト。

（1）マップ。 マップ 2024 と 2023 の間にもっと大きな違いがあればよかったと思います。 ただし、このバイクが450年のFCXNUMXが現在備えているのと同じフレーム、エンジン、電子機器を継承するXNUMX年には修正されると想定できます。 

(2) ブレーキテック。 Braktecのブレーキとクラッチスレーブは十分な強度がありません。 KTMは2024年に向けて再設計されたBraktecコンポーネントに取り組んでいると考えています。

(3) 燃料キャップ。 押しボタン式の燃料キャップは煩わしく、不要です。 

（4）スポーク。 モトクロスバイクと同様に、最初の数回の走行中は特にモト間のスポークに注意する必要があります。 緩んでしまいます。 

(5) エクスプローラー。 オフロードフォークはどれも柔らかいですが、これはエンデューロやオフロードでのライディングにも柔らかすぎました。 2024 オフロード モデルには、よりハイテクなコイル スプリング フォークが採用されています。 最終的には、WP XPLOR Pro フォークとショックにアップグレードしました。 フォークには WP 6500 カートリッジ キットが含まれています。 地元のモトクロスや高速の WORCS スタイルのクロスカントリー レースに適した剛性を備えていました。

Q: 私たちは何が好きでしたか？

A: いいねリスト 

（1）電源。 モトクロッサーにしては穏やかすぎるが、力強さあふれるスムーズなスタイルは印象的で、非常にライダーフレンドリーだ。  

(2) ヘリテージエディション。 何と言えますか? これがハスクバーナの本来の姿です。 オールホワイトのプラスチックとフレームがゴージャスです。 

（3）取り扱い。 2022 年モデルおよび以前のモデルの FC450 のより柔軟なフレームのおかげで、この 2023 FE450 はオフロード バイクのあるべき感触、つまり超豪華で従順な乗り心地を体現しています。 はい、体重が重い場合や速い場合は柔らかすぎますが、それはより硬いバネレートとバルブで修正できます。 

（4）保護。 純正ハンドガードはフロントブレーキレバーとクラッチレバーに取り付けられ、ハンドルバーに余分なクランプがかからないようにします。 シンプルでクリーン。 

（5）シート。 ブルーのシートもクールですが、さらにクールなのは、使用されているフォームリブとグリッパー素材です。 いいえ、それは本当の「グリッパー」シートではありませんが、市場にある他のすべての純正シートよりも優れています。 

（6）特大のタンク。 バックボーン スタイルのフレーム設計が気に入っています。特大の燃料タンクを追加するのがはるかに簡単になるためです。 このタンクは燃料容量を増やすために両側でさらに下に伸びています。 はい、バイクを握るとシュラウドの下で左足が突き出ているのを感じることができますが、シュラウドはまったく広がりませんし、燃料キャップのところでそれ以上伸びません。 これにより重心が低く保たれ、コーナリングと俊敏性が向上します。 タンクが半透明なので燃料残量が一目でわかるのも嬉しいですね。

（7）排気。 ハスクバーナがこれほど静かでなおかつ短いマフラーを作ることができることに感銘を受けます。 これほど静かなマフラーは、非常に長くて見た目も不快なものが多くあります。 

(8) 電子ダッシュボード。 MXA オドメーター付きのバイクをテストすることはあまりありませんが、これはかなりきちんとしています。

Q: 私たちは本当に何を考えますか？

A: 全体として、FE450 は優れたエンデューロ モデル 450 XNUMX ストロークです。 (特大の燃料タンクのおかげで) 遠くまで行ける楽しいバイクです。 (ヘッドライトのおかげで) ピンチからあなたを救い、(リニアで強力なハスキー エンジンのおかげで) 速く走るのに役立ちます。 

モトクロスやオフロードに適したバイクをお探しの場合は、モトクロスに適した FX450 クロスカントリー バイクをお勧めします。 FE450はモトクロスには柔らかすぎて息苦しくなります。 しかし、すでにモトクロスバイクを持っていて、オフロード専用で緑色のステッカーが貼られた 450 が欲しいのであれば、このバイクは素晴らしい選択です。 

重要な注意点は、これがこのフレームを備えた新しいハスキー エンデューロ バイクを購入する最後のチャンスであるということです。2024 年のハスクバーナ FE450 には、より剛性が高く、慣らし運転にはるかに時間がかかる次世代のクロモリ スチール フレームが搭載されるためです。とWPは来年に向けていくつかの工夫を凝らしていますが、これまでのフレームの経験から、過酷なオフロード環境で快適さを見つけるのはそれほど簡単ではないことがわかります。 

さらに、これは限定版モデルであったため、ディーラーで見つけるのは非常に困難でした。

MXAの2023 HUSQVARNA FE450ヘリテージエディションセットアップスペック

これは、2023 Husqvarna FE450 をレース用にセットアップする方法です。 自分のスイートスポットを見つけるためのガイドとして提供します。

WP XPLOR スプリングフォークの設定
Husqvarna FE450 の純正 WP XPLOR フォークは非常に柔らかいです。 WP XACT エア フォークでは、単に空気圧を上げて適切なスプリング レートを見つけることに慣れていますが、XPLOR コイル スプリング フォークではそれができません。 これらはオープン カートリッジ フォークです。つまり、カートリッジ内のオイルが常に圧力を受けており、カートリッジ内のオイルが混ざり合わないクローズド カートリッジ フォーク (XPLOR Pro のような) とは異なり、フォーク内のすべてのオイルが混ざり合います。他のオイル。 「スプリット機能」とは、多くのマウンテンバイクのフォークと同様に、コンプレッションとリバウンドの調整が別々の脚にあることを意味します。 ハードコアレースの場合、これらは MXAの推奨 2023 FE450 エンデューロ フォーク設定 (カッコ内は純正設定):
スプリングレート： 4.8 N / mm（4.6 N / mm）
圧縮： 10クリックアウト（15クリックアウト）
リバウンド： 10クリックアウト（15クリックアウト）
フォーク脚の高さ： 5 mm
注意： 純正の WP XPLOR フォークは、ハイレベルのオフロード イベントでのレースを目的としていません。 高速の西海岸 WORCS、SRA、ビッグ 6、またはナショナル グランプリ チャンピオンシップ (NGPC) イベントなど - これらのイベントでは、純正のフォークとショックを WP XPLOR Pro のフォークとショックに交換しました。 Pro フォークは、改良された WP 6500 コイル スプリング コンバージョン キットを備えたクローズド カートリッジ フォークです。 このショックは、低速と高速の両方のリバウンドをショックの底部で調整できるという点でユニークです。  

WPショック設定
リアショックも非常に柔らかく、森でのライディングや基本的なエンデューロに最適です。 ハードコアなオフロードレースの場合、これらは次のとおりです。 MXAの推奨 2023 FE450 エンデューロ ショック設定 (カッコ内は純正設定):
スプリングレート： 45 N / mm（42 N / mm）
レースサグ： 105 mm
高圧縮： 1-1 / 2が判明（2が判明）
低圧縮： 10クリックアウト（15クリックアウト）
リバウンド： 12クリックアウト（15クリックアウト）
注意： 重い方の場合は、ショックのバネレートを上げる必要があります。 この純正サスペンションは超軽量ライダーに最適ですが、通常は 450 の XNUMX ストロークを購入するようなライダーではありません。

MXAビデオテスト：2023 HUSQVARNA FE450ヘリテージエディション

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