MXAレーステスト：2023ホンダCRF250RXクロスカントリーの実際のテスト

Q: 何よりもまず、2023年ホンダCRF250RXは2022年モデルよりも優れていますか？

A: 昨年のCRF250RXはテストしませんでしたが、まったく同じなので、このバイクが優れているわけではないと言えます。 このバイクは2022年にすべて新しく作られたもので、2023年シーズンに向けたアップデートは行われていませんでした。 

Q: 2023 HONDA CRF250RX オフロードバイクは 2023 HONDA CRF250 モトクロスバイクとどう違うのですか?

A: CRF250RXは羊の皮をかぶった狼です。 素人目にはオフローダーのように見えますが、大きなタンク、キックスタンド、ハンドガードの下にはモトクロスバイクが飛び出しを待っています。 「RX」ラベルは、このモデルがホンダのオフロードバイクのクロスカントリーカテゴリーに組み込まれていることを示しており、このジャンルは主要XNUMXブランドのうちXNUMXブランド（スズキを除くすべて）で人気となっています。 このバイクのホンダのキャッチフレーズは「トレイル対応モトクロスパフォーマンス」です。 このモトクロスバイクがトレイルに挑戦するのに役立つ変更のリストは次のとおりです。

（1）停止。 CRF250RX には、よりソフトなスプリングレートとバルブ調整が施されており、サスペンションをオフロード条件に合わせて調整しています。 

（2）18インチ後輪。 18 インチの後輪は、荒れた不安定なセクションでより多くのクッションを提供し、岩が多いセクションや滑りやすいセクションでトラクションをつかむのに役立ちます。 

（3）ECU。 CRF250RX には、オフロード走行向けに特別に調整された XNUMX つのマップがあります。 

（4）大きなタンク。 特大タンクはプラスチック製で、高さと幅が大きく、2.11 ガロンを保持します。 比較すると、モトクロスタンクはチタン製で、容量は 1.66 ガロンです。 

（5）タイヤ。 このバイクには、モトクロスバイクに標準装備されている軽量のピレリ スコーピオン MX81 タイヤの代わりに、ダンロップの AT32 オフロード タイヤが付属しています。 

（6）Oリングチェーン。 CRF250RXにはハイブリッドOリングチェーンが付属します。 完全な高耐久 O リングではありませんが、通常の 520MX チェーンよりも重いです。 正式な品番はDID520MXV5-114ZBです。 

（7）エクストラ。 CRF250RXにはハンドガードとキックスタンドが付属します。 さらに、特大タンクの取り付けポイントには両側に追加のボルトが必要なため、RX モデルのシュラウドは異なります。 

（8）価格。 RX の MSRP (メーカー希望小売価格) は 8599 ドルで、CRF400 モトクロス バイクと比較すると (上記のすべての部品に対して) 250 ドル高いです。 

Q: なぜですか MXA クロスカントリーバイクをテストしてみませんか？

A: 私たちがホンダにCRF250RXを依頼した理由は250つあります。 まず、テストライダーの多くは、南カリフォルニア周辺の地元の NGPC、SRA、WORCS オフロード グランプリ スタイルのレースに参加することを好みます。 次に、より柔らかいフォークを備えたホンダ CRF250 に乗りたかったのです。 CRF2019のモトクロスバージョンには、テストライダー全員が不満を抱いていたスーパークロス用の硬いフォークが付属しています。 250 CRF250RX モデルをテストしてから 450 年が経過し、バイクは大きく変わりました。 CRF2021RXは、まったく新しいフレーム（CRFXNUMXがXNUMX年に入手したものと同じ）とまったく新しいエンジンを獲得しました。

Q: 2023 ホンダ CRF250RX はサーキットでどのように走行しますか?

A: これはクロスカントリー用の馬ですが、森の中で樹皮を剥がす前に、トラックでテストする必要がありました。 内部的には、CRF250RXはCRF250と同じエンジンを搭載しており、250年以来CRF2019RXをテストしていないため、まったく新しいエンジンを受け取って以来、このモデルをテストしたのはこれが初めてであることを指摘しなければなりません。 2022年。 

CRF250は、精彩のないボトムエンドを備えた高回転のスクリーマーから、頑丈で低〜中回転のトルクを生み出すパワープラントになりました。 私達はそれが大好き！ 数年間、ホンダの250FはKTMの高馬力、14,000rpmエンジンを追いかけてきましたが、現在はギアを切り替えてヤマハYZ250Fのリードを追いかけています。 YZ250Fはダイナモで最大の馬力を生み出すわけではありませんが、多くのライダーは、低いところから力強くヒットするため、トラック上で最高のバイクであると感じています。 現在、CRF250 は同様のパワー特性を備えており、RX モデルにも同様に適用されます。

Q: 2023 ホンダ CRF250RX のハンドリングはどうなりますか?

A: 夢のような。 前述したように、昭和製のサスペンション CRF250RX はモトクロス バージョンよりも柔らかく、テスター全員から高く評価されました。 モトクロスモデルには4.8 N/mmのフォークスプリングが付属しますが、RXには4.6 N/mmのスプリングが使用されます。 CRF250 のショック スプリングは 5.0 N/mm ですが、RX はやはり 2 ポイント低い 4.8 N/mm です。 よりソフトなスプリングレートによりサスペンションは体重の軽いライダーに適しており、よりソフトなバルブ調整によりオフロード環境に合わせて調整されています。 

私たちのテストライダーは皆、モトクロスバイクが硬すぎると不満を抱いていましたが、RXモデルに乗ったとき、彼らは恋に落ちました。 このバイクは狭いトレイル、岩場、丸太に適しているだけでなく、トラックでもライダーに優しいバイクです。 結局のところ、これはクロスカントリー マシンであり、モトクロスとオフロード ライディングの間で時間を割くライダーのために作られています。 

CRF250RXは機敏でコーナリングが簡単です。 このバイクの以前のバージョンである CRF250RX は、非常に豪華で快適でしたが、コーナーを抜け出すための適切なボトムエンドのグラントが不足していました。 体重が130ポンドでない限り、コーナー出口で何らかの反応を得るには、バイクをクラッチして高回転まで回転させる必要がありました。 これはハンドリングに影響するため取り上げます。 シャーシには完璧なジオメトリと優れたサスペンションが備わっていても、パワーがなければ、状況は最悪です。 バイクを過度に回転させると、シャーシが拘束されるため、ハンドリングが妨げられます。 幸いなことに、22 CRF2023RX（さらに言えば250年モデル）は、この新しいエンジンに投入された広範な研究開発努力のおかげで、ボトムエンドの不満に恵まれています。 タイトなオフロードセクションでも容易にコーナーを抜け出すことができる十分なパワーを備え、ハンドリング性能を向上させ、RXを機敏なマシンに仕上げます。 

Q: 特大の燃料タンクで乗るのはどのような感じですか?

A: 大きなタンクに乗るのに慣れるまでには時間がかかります。 CRF250RXの取り扱いに関する私たちの唯一の不満は、特大の燃料タンクに由来しています。 Honda のペリメーター フレーム形状により、このバイクに燃料を追加するときに進む方向は 1.66 つだけです。上方向です。 モトクロス モデルの 250 ガロン タンクはぴったりフィットしますが、燃料を追加し始めるとすぐに、タンクをより広く、より高くする必要があります。 これにより、ライダーの脚が外側に反り、バイクを前に進めたり、適切なテクニックを維持したりすることが困難になるため、パフォーマンスが妨げられます。 また、バイクの重心から遠く離れた場所では重量が増加します。 もちろん、追加された重量はタンクが満タンの場合にのみバイクに影響し、レースが進むにつれて改善されますが、それは問題ではありません。 レースのオープニングラップでは、タンクが満タンの場合、CRFXNUMXRXはそれほど機敏ではなく、曲がるのが難しくなります。 

もちろん、ピットストップを減らして長く走りたいオフローダーにとって、これはすべてゲームの一部ですが、他のブランドがそれを行うためのより良い方法を示しているため、私たちは不満を抱きます。 ヤマハは特大の燃料タンクをさらに下方と後方に拡張し、より多くの燃料をシートの下に配置します。つまり、重量が重心に近くなり、シュラウドがそれ以上広くなることはありません。 オーストリア ブランドのスチール フレームは、特大戦車にも適しています。 それらには周囲フレーム (タンクを所定の位置に保持するクレードル付き) はなく、代わりにタンクが覆われる単一のバックボーンがあります。 これらのバイクでは、燃料タンクがラジエーターのさらに後ろ、エンジンの隣に下がっています。 燃料を重心の近くに保ち、シュラウドを広げません。

Q: 私たちは何が嫌いですか？

A: ヘイトリスト。 

（1）エルゴス。 私たちは通常、ホンダのクラス最高の人間工学を称賛します。 残念ながら、そのパレードには特大の燃料タンクが降り注ぐ。その理由は、タンクが高く、幅が広く、かさばるため、隅の座席に座るのが困難だからである。 

（2）送信。 このバイクをよりクロスカントリーマシンにするために、ホンダにはXNUMX速ギアを追加してほしかったと思います。

（3）ラジエーターキャップ。 1.1kg/mm² ラジエーターキャップは1.8kg/mmのものに交換する必要があります。² 耐久性を高めます。 

（4）グリップ。 ホンダの純正グリップは永久に長持ちし、あなたの手をよりタフにしてくれます。 それらは私たちの好みには強すぎます。 私たちはODIグリップを好みます。 

（5）エアボックス。 ホンダがインテークに大量の空気を流し込んでいることは気に入っていますが、逆さまのエアフィルターはすぐに汚れてしまいます。これは砂漠に向かうオフロードライダーにとっては聞きたくないことです。 

Q: 私たちは何が好きでしたか？

A: いいねリスト 

（1）取り扱い。 CRF250RXは乗りやすいバイクです。 軽快で快適です。 

（2）停止。 私たちのテスターは、CRF250 フォークでもこれと同じ豪華な感触が得られることを望んでいます。 

（3）バーマウント。 Renthal Fatbar ハンドルバーは 180 度回転できるクランプで保持されており、クランプ自体に 26 つの取り付け位置があるため、ハンドルバーの取り付け位置は XNUMX つあり、バーを近づけたり、遠くに押し込んだりする範囲は XNUMX mm です。ライダーから離れてコックピットをカスタマイズできます。  

(4) 簡略化。 ラジエターシュラウド、サイドプレート、シートのすべての主要な車体部品を固定するために使用される留め具は 10 個のみで、主要な車体部品のボルトの頭はすべて 8 mm であるため、メンテナンスが簡素化されています。

（5）クラッチ。 以前のモデルでは、RX モデルではホンダ仕様のより柔らかいクラッチ スプリングが採用されていました。 彼らがそんなことをやめてくれてよかったです。 

（6）大きなタンク。 少なくとも大きなタンクがあるのはうれしいことです（Kawasaki KX250Xはクロスカントリーバイクと名付けられており、追加の燃料さえありません）。 

（7）マップ。 XNUMX つの異なるマップから選択できました。 すべてのテストライダーはアグレッシブなマップ（XNUMX つの青いライトが点滅）を好みましたが、それでもストックと穏やかなオプションがあるのは素晴らしかったです。 

（8）チェーン。 ハイブリッド O リング DID 520MX チェーンは、ほとんどの O リング チェーンよりも軽くて転がりやすいですが、それでも優れた耐久性を備えているため、信頼感が高まります。 

（9）ハンドガード。 純正ハンドガードはフロントブレーキレバーとクラッチレバーに完璧に取り付けられるため、ハンドルバー上のクランプスペースを占有しません。これも利点です。 

（10）フロントブレーキガード。 モトクロスバイクのフロントブレーキローターガードは不要で発熱を促進するため好きではありませんが、オフロードでは必要です。 

（11）スキッドプレート。 CRF250とRXモデルの両方に軽量で柔軟なスキッドプレートが付属しているのは素晴らしいことです。 

Q: 私たちは本当に何を考えますか？

A: 全体的に、 MXA 乗組員は 2023 ホンダ CRF250RX を高く評価しています。 私たちはCRF250モトクロスモデルに対して非常に批判的であるため、ほとんどのテスターはRXモデルについての意見を「実際に」という言葉で前置きしなければなりません。 例: 「CRF250RX は実際には非常に優れたバイクです。 私の知っている人はみんなそれが大好きです。」 ホンダがしばらくの間、「250Fシュートアウト」の優勝争いに加わっていないことは周知の事実だ。 2021年、私たちはCRF250のハンドリングを愛し、弱い姉妹エンジンを嫌いました。 そして、2022年モデルはエンジンの要望のほとんどを叶えてくれましたが、サスペンションの特性とシャシーの快適性では後退し、剛性が高すぎるマシンで、乗る前にバネを張り直してバルブを調整する必要がありました。 

CRF250RXがCRF250の間違いを正すかどうかをテストしたかったのですが、その通りになりました。 このバイクは豪華で、サスペンションの設定は、バイクを購入してすぐにレースに参加したいと考えている大多数のクロスカントリーライダーにとって最適です。 さらに、モトクロスに乗れないほど柔らかいわけではありません。 私たちのテスターは、サーキットでもこのサスペンションを気に入っていました。 

MXA2023 ホンダ CRF250RX セットアップスペック

これが、レース用に2023年のホンダCRF250RXをセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

SHOWAスプリングフォークの設定
モトクロスモデルの純正フォークはそれほどフレンドリーではありません。 RX フォークはよりソフトなスプリングレートとバルブを備えており、トラックやトレイルで豪華で快適です。 ハードコアレースの場合は、次のとおりです。 MXAの推奨2023 CRF250RXフォーク設定（ストック設定は括弧内にあります）：
スプリングレート： 4.6 N / mm
圧縮： 8クリックアウト（12クリックアウト）
リバウンド： 10クリックアウト（13クリックアウト）
フォーク脚の高さ： 5 mm
注意： 昭和のフォークはワンクリックに敏感ですが、CRF250 フォークほど繊細ではありません。 

昭和ショック設定
リアサスペンションシステムは、新しいCRF2022フレームに合わせて形状が変更されたショーワショックアブソーバーと連携するために、250年に上昇率比が修正されました（アジャスターがバイクの左側から右側に移動しました）。 2022 ～ 2023 年の超軽量スチール製ショック スプリングは、1 年よりも 4/2021 ポンド軽量です。フォークと同様に、ショックも CRF250 モデルよりも RX の方が柔らかくバネ化されています。 ハードコアレースの場合は、次のとおりです。 MXAの推奨2023 CRF250RXショック設定（ストック設定は括弧内にあります）：
スプリングレート： 48 N / mm
レースサグ： 105 mm
高圧縮： 2-1 / 4が判明（2-1 / 6が判明）
低圧縮： 4クリックアウト（6クリックアウト）
リバウンド： 8クリックアウト（11クリックアウト）
注意： 体重が重い場合は、バネレートを上げる必要があります。 このサスペンションは、体重 250 ～ 140 ポンドの平均的な 165F ライダーに最適です。  

 

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