MXAレーステスト:2021 GASGAS MC250Fの実際のテスト
Q:まず第一に、2021 GASGAS MC250Fは2020GASGAS MC 250Fよりも優れていますか?
A: 2019年、Stefan Piererはスペインのブランド(Torrot Groupが所有)を購入し、名前とトライアルバイク以外のすべてを廃棄しました。 ピエラーは本当に名前のためだけに大量のお金を費やしましたか? かなり。 唯一のGasGasモトクロスバイク MXA 過去48年間にテストしたのは、DamonBradshawの2019GasGasXC300でした。 いい意味で言えば、デイモンがオフロードバイクをモトクロスバイクに変えるために行ったすべての作業にもかかわらず、私たちはそれをあまり気にしませんでした。 結論として、GasGasの名前は別として、Stefan Piererが契約から得た唯一のことは、GasGasトライアルバイクラインでした。 以前のすべてのGasGasバイクについては、このテクノロジーはRiejuによって購入されました。Riejuは、既存の2020GasGasバイクをRiejusとしてブランド名を変更しました。
GasGasの名前が締めくくられたので、PiererはGasGasブランドを彼のプラットフォーム共有ラインナップに追加しました。 はい、彼は彼のKTMやハスキーブランドとは大きく異なるまったく新しいバイクを開発することができたかもしれませんが、それは悪いビジネス上の決定だったでしょう。 彼のコストは、新しい鋳造金型、膨大な研究開発時間、そしてまったく新しい自転車をゼロから製造するのに長い遅延があったために急騰したでしょう。 フレーム、エンジン、サスペンション、ハブ、スイングアーム、スロットルボディ、電子機器、サブフレームをKTMとハスキーから借りることで、Piererは規模の経済の恩恵を受けることができます。 言い換えれば、まとめて購入することです。
2021 GasGas MC 250FがすべてKTMまたはすべてハスキーではないことを理解しています。バイクのハンドルを変えたり、パワーバンドを変更したり、小売価格を下げたりするいくつかの違いがあるためです。 ただし、赤いプラスチックの下には多くの類似点があります。 2021 GasGas MC250Fは赤いKTMではありません。 同じ家族のものかもしれませんが、性格は異なります。
Q:GASGAS MC 250Fとそのオレンジ色および白色の安定性の違いは何ですか?
A: GasGasのエンジニアは、KTMやハスキーとはまったく異なるGasGasモトクロスバイクを作るためにピンの頭で踊らなければなりませんでしたが、まったく新しいマシンであるかのような錯覚を与えましたが、可能性を恐れるほどの違いはありませんでした離れたバイヤー。 これらの違いを生むものは次のとおりです。
(1)プラスチック。 これは最も明白な違いであり、最も物議を醸すものでもあります。 それは赤で、ホンダも赤です。 ただし、GasGasマシンは、ホンダのタヒチアンレッドよりも濃い赤です。 GasGasのすべてのプラスチックは、同じフォークガード、マッドフラップ、ガスキャップを除いて、ハスキーやKTMとは異なります。
(2)トリプルクランプ。 ほとんどのレーサーは、GasGasの鍛造トリプルクランプがオーストリアのジャガーノートにとって最初のものであると考えています。 モトクロス側について話している場合、これは真実です。 ただし、GasGas MC 250Fにあるのと同じ鍛造クランプは、KTMXC-WおよびEXCオフロードモデルにあります。 Husqvarna側では、ビレットクランプが全面的に使用されています。 GasGasがビレットの代わりに鍛造を採用した理由のXNUMXつは、コストを抑えることでした。鍛造トリプルクランプは、ハスキーおよびKTMモトクロスバイクのCNC加工ビレットトリプルクランプよりも、特に金型がすでに存在する場合に安価に製造できます。 GasGasのエンジニアは、ビレットよりも曲がる可能性があるため、鍛造トリプルクランプを望んでいた可能性もあります。 確かに、オフロードとスーパークロスの両方のトッププロはすべて、より硬いビレットトリプルクランプを使用していますが、正直に言うと、私たちのほとんどはプロではありません。 ほとんどのライダーにとって、制御されたフレックスはビレットクランプよりも多くの感触と快適さを提供します。 フレックスが多すぎたり、剛性が高すぎたりすると、バイクのハンドリングが妨げられます。 すべてが適度に。
(3)バーマウント。 私たちは何年もの間、KTMラバーバーマウントがねじれていることに不満を持っています。 エンジンの振動と荒れた地面のガタガタの両方を低減するので、ゴム製の取り付けが好きでした。 ただし、GasGasバーマウントは、間にゴム製の緩衝材を入れずに、鍛造クランプにまっすぐボルトで固定されています。 これは何を意味するのでしょうか? 1つのこと:(2)鍛造クランプによってガスガスの屈曲が大きくなると言ったとき、ビレットに取り付けられたバーマウントはその屈曲の一部を取り除いた。 (XNUMX)バーマウント間にラバーバッファーがないと、バーの振動が大きくなります。
(4)シート。 シートベースはKTMベースと同じです。 同じ部品番号でもあります。 私たちのものは、その底に成形されたKTMロゴさえ持っていました。 違いはシートフォームとシートカバーです。 シートフォームはKTMシートフォームよりも著しく柔らかく、シートの形状は少し丸みを帯びています。 ただし、それはシートカバーが柔らかいフォームを押し下げていることが原因である可能性があります。 シートカバー素材のグリップは、非常に滑りやすいKTMシートカバーと滑らかなハスキーカバーの間にあります。 しかし、GasGasのより柔らかいフォームは、ライダーがシートに沈むにつれて、ライダーにより多くのグリップを与えるように見えました。
(5)バーが停止します。 KTMまたはハスキーフレームの前面にある溶接されたスチールマウントが、ハンドルバーが大きく回転しないようにしていることをご存知ですか? GasGasでは、溶接された棒鋼の代わりに、両側に調整可能なボルトを使用して、回転半径を小さくしています(必要な場合)。 KTMと同じ回転半径が付属しているため、回転半径を完全に大きくすることはできません。バーが1/4インチ大きく回転すると、ラジエーターにぶつかります。 ただし、ボルトを外側に調整することで回転半径を小さくすることができます。これは、タンクのたたきを最小限に抑えるために使用できます。 オプションがあるのが好きです。
(6)タイヤ。 GasGasは、OEMタイヤとしてDunlopsまたはBridgestonesを持たない唯一の主要なモトクロスブランドです。 私たちは33年のバイクの多くに搭載されているダンロップMX2021が大好きですが、30年のRM-Z2021に標準装備されているリアのブリヂストンX450はあまり気にしません。 GasGasはMaxxisMaxxCrossMX-STタイヤを選びました。 以前のMaxxisモトクロスタイヤは、パフォーマンス指向よりも耐久性があるという評判がありました。 Maxxis MaxxCrossMX-STはパフォーマンスタイヤです。 リアタイヤは、中間の地形で使用すると優れたグリップとトラクションを提供し、フロントタイヤは強く押すと優れたグリップと優れたグリップを提供しません。 そうは言っても、タイヤを交換する前に、地元のトラックで試してみる価値があります。 あなたは私たちと同じように驚くかもしれません。
(7)マップスイッチ。 GasGas ECUには、KTMとHusqvarnaのすべての電子機器が付属しています。ただし、トラクションコントロール、ローンチコントロール、またはマップ2にアクセスできるプッシュボタンマルチスイッチがありません。GasGasのストックマップは次のとおりです。 FC1および250SXFのマップ250と同じ標準のマップ。 すべてのマップにアクセスする場合は、最寄りのGasGas、KTM、またはハスキーのディーラーからプラグアンドプレイマップスイッチを購入する必要があります。 それは170ドルの費用がかかり、あなたのフロントナンバープレートの後ろに差し込む。 ケーキ。
(8)排気。 マフラーにアイスクリームコーンインサートを備えたMC450Fとは異なり、MC250FはFC250および250SXFと同じ無制限のマフラーを備えています。 異なるのはヘッダーです。 MC 250Fには、1ストロークパイプがXNUMXストロークパイプのように見えると多くの人が考える球根状の共鳴チャンバーがありません。 これはGasGasによるコスト削減の動きであり、サウンドテストではエンジンにXNUMXデシベルしかかかりませんでした。
(9)アワーメーター。 2021 GasGas MC 250Fには、250SXFおよびFC250のトリプルクランプに取り付けられたアワーメーターは付属していませんが、これは主に、よりスリムで幅の狭い鍛造GasGasトリプルクランプに取り付ける場所がないためです。 WorksConnectionからアフターマーケットアワーメーターを44.95ドルで購入できます。
(10)停止。 オーストリアの10つのブランド(KTM、ハスキー、ガスガス)はすべて、同じWPXACTフォークとショックを共有しています。 ハスキーとKTMの内部バルブは同じですが、ハスキーフォークは25mm短くなっています。 さらに、Husqvarnaのリアサスペンションは、リンケージアームが長くなり、まったく新しいベルクランクが採用され、ショックシャフトのストロークが短縮されたため、シートの高さが250mm低くなりました。 MC 2020Fに関しては、オーストリアの250台のマシンのうちバルブが異なるのはこのマシンだけです。 バルブは昨年のXNUMXハスキーFCXNUMXのものとよく似ていますが、より優れています。 セットアップは、オフロードとモトクロスサスペンションのセットアップの中間です。 全体的なサスペンションのセットアップは、典型的なモトクロスの数よりも柔らかく、より吸収性があることに焦点を当てていますが、それでもオフロードフォークよりも優れた大ヒットを管理することができます。
(11)価格。 GasGas MC250Fの価格は8499ドルです。 これは、FC900より250ドル、800SXFより250ドル、KX200とYZ250Fより250ドル、CRF500より250ドル、RM-Z600より250ドル多くなります。
Q:GASGAS MC 250Fを購入する理由は何ですか?
A: シンプル。 手頃な価格。 KTM250SXFが提供するすべての最高の部品を800ドル安く手に入れることができます。 このバイクが設計されているライダーは週末の戦士です。 ターゲット市場は、月に数回乗る人で、世界をより良くする可能性はすべてあるが、複雑さはまったくない自転車を望んでいます。 リーズナブルな価格と豪華なサスペンションを装備しながら、KTMのレーシングヘリテージのステータスを持っています。 オーストリアの兄弟のすべての鐘と笛を持っているわけではありませんが、それらがなければかなり甘い乗り物です。 ほとんどのライダーは、とにかくトラクションコントロールを使用したり、ローンチコントロールを使用したりすることを気にしません。 あらかじめご了承ください。 KTM 800SXFに比べて250ドルの節約は、アフターマーケット部品の追加に800ドル以上を費やさない場合にのみお買い得です。
Q:MC 250Fはトラックでどのように機能しますか?
A: KTM250SXFほどではありません。 ザ・ MXA これはKTMにとって新しいものではないので、難破船の乗組員はこれに驚かなかった。 彼らは、KTMを企業の序列でトップの犬に保つために、他のブランドのパワー特性を離調した実績があります。 KTMは2014年からハスクバーナエンジンへの空気の流れを制限しています。GasGasMC250Fはオーストリアのトリオの中で最も安価なモデルであるため、フロントオフィスがより高価なFC250および250SXFよりも優れた性能を発揮できる方法はありませんでしたね。 KTMがエアボックスを詰まらせることによってGasGasのパフォーマンスを妨害することの良いところは、GasGasエアボックスにより多くの空気を簡単に取り入れることです。 まず、GasGasエアボックスカバーなしで乗って、どれだけ多くの電力が利用できるかを確認し、それが好きかどうかを確認します。 次に、エアボックスカバーの内側から内部リップを切り取ります。 第XNUMXに、さらに電力が必要な場合は、エアボックスカバー(エアフィルターの後ろと上)に穴を開けます。 第XNUMXに、GasGasエアボックスのベント付きKTMエアボックスカバーでテストしました。 GasGasとKTMの両方のエアボックスが同一であるため、十分にフィットします。
エンジンに空気が入ると、これは強力なバイクです。 それはそのクラスのすべての自転車をまっすぐに引き下げます。 制限されたエアボックスカバーをオンのままにすると、パワーがスムーズになり、加速が遅くなります。 MC 250Fは非常に乗りやすいので、これは必ずしも悪いことではありません。 多くの週末の戦士や初心者にとって、ストックMC250Fのパワー特性は注目に値します。 マキタのドリルを打ち破る必要があるのは、地元のトラックのビッグダブルを乗り越えることができないときです。
Q:MC 250Fはどのように処理しますか?
A: WPコンポーネント、鍛造トリプルクランプ、Maxxisフロントタイヤのよりソフトなサスペンション設定の組み合わせにより、MC250FのハンドルはKTM250SXFとは異なります。 決して大きな違いではありませんが、目立ちます。 MC 250Fは、オーストリアの兄弟と同じ優れた直線安定性と攻撃的な感触を提供します。 それはより柔らかいサスペンション設定でストロークのより低い位置に座ります、そしてそれはテストライダーを早い段階でオーバーステアについて不平を言いました MXAのテストプログラム。 最初はマキシスタイヤのせいにしましたが、ダンロップMX33を試した後、鍛造アルミニウム製トリプルクランプが曲がることに責任を移しました。 最後に、トリプルクランプのトルク仕様を上部クランプで20 Nm、下部クランプで15Nmにリセットします(これは、KTMおよびハスキークランプの17Nm / 12Nmよりもタイトです。その後、レイドと下降を実験しました。トリプルクランプのフォークは、ドロントエンドの応答を微調整します。これはすべて役に立ちました。
もちろん、私たちのプロのテストライダーはビレットクランプの張り詰めた精度を望んでいました。 マキシスのフロントタイヤは優れたトラクションを提供しましたが、クランプと同様に、フロントに過度の重量がかかると、ライダーはタイヤのフィードバックを気に入らなくなりました。 フロントエンドが重く加重されたときにプッシュしたかった。 結局、私たちはより良いフロントを求めてタイヤの買い物に行きましたが、リアのマキシスはそのままにしました。
Q:何が嫌いですか?
A: 嫌いなリスト:
(1)エアボックス。 GasGasは、エンジンが呼吸できるように、KTMやハスキーなどのオプションのエアボックスカバーを提供する必要があります。 在庫のものは非常に制限されています。
(2)スポーク。 リムロックのスポークがすぐに緩みます。 初日とその後は隔日で注意深く見てください。
(3)ブリードネジ。 フォークのブリードスクリューをトルクスから数年前のフィリップススクリューに戻してください。
(4)予圧リング。 プラスチック製のプリロードリングは強化する必要があります—簡単に噛み砕かれます。
(5)フォークアジャスター。 薄くて短いフォーククリッカーアジャスターは、数回クリックすると指を痛めます。
(6)バーパッド。 GasGasバーパッドは、GasGas MC 50ccmini用に作られたように見えます。 スタイリッシュに小さいですが、最小限の保護です。
(7)フロントタイヤ。 マキシスのリアは良いタイヤだと思いますが、フロントはまだジェレミー・マクグラスがもう少しテストを行う必要があります。
Q:私たちは何が好きでしたか?
A: いいねリスト:
(1)重量。 ハスキーとKTMはクラスで最も軽いバイクでしたが、GasGasには、ビレットトリプルクランプ、レゾナンスチャンバー、マップスイッチ、やり過ぎのプラスチックパーツなどが付属していないため、ほぼXNUMXポンド軽くなっています。
(2)ブレーキ。 GasGasはKTMの素晴らしいブレンボブレーキを共有しています。
(3)ツールはありません。 KTMツールなしエアボックスが好きなら(私たちはそうします)、GasGasエアボックスは同じです。 一度コツをつかめば、簡単にアクセスでき、簡単に元に戻すことができます。
(4)油圧クラッチ。 ブレンボの油圧クラッチがすべての作業を行い、叩きます。
(5)電源。 250SXF、FC250、MC 250Fはすべて、クラス最高のエンジンを共有しています。 どうして? エンジンはXNUMX台のバイクで同じであるため、エアボックスの設計に違いがあります。
(6)人間工学。 GasGas MC 250Fは、他のXNUMX台のオーストリア製バイクよりも柔軟性と快適性が高く、適応が容易です。 快適に感じるために最小限の変更が必要です。
(7)停止。 サスペンションのセットアップが気に入らないライダーは速い人だけですが、彼らでさえボトミング機能に感銘を受けました。 彼らはXACTフォークを底にすることができませんでした。 私たちは実際に、より多くの旅行を得るためにフォークからたくさんのオイルを取り出しました。
(8)ロックオングリップ。 標準のODIロックオングリップが気に入っています。
(9)価格。 800ドルの値下げは大したことではないと言う人は誰でも、ヘルメットから銀のスプーンを取り出す必要があります。
Q:2021 GASGAS MC 250Fについて私たちは本当に何を考えていますか?
A:Stefan Piererの事業計画は、彼の財源により多くのお金を投入すると思います。 彼の250つのブランドは同じ基本的なプラットフォームを提供しますが、250つの異なるタイプのライダーのニーズに応えます。 GasGas MC XNUMXFはすでに歯が生える段階を経ています。結局のところ、シャーシとエンジンにはすでに何年にもわたる研究開発が行われています。 同じ強力なブレーキ、防弾電動スターター、ノーツールエアボックス、ロックオングリップ、実績のあるエンジン、油圧クラッチ、編組スチールブレーキホース、スチールクラッチバスケット、クラスをリードする軽量を提供する赤い自転車が必要な場合は、割引、MCXNUMXFはあなたのためです。
MXAの2021ガスガスMC250Fセットアップ仕様
これが、2021年のGasGas MC250Fをレース用にセットアップした方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるためのガイドとしてそれを提供します。
48MM XACTフォーク設定
ストックトリムでは、WP XACTフォークは、優れたボトミング耐性を備えた豪華な設定を提供しました。 ほとんどのライダーは、ストッククリッカーの設定から離れることはありませんでした。 最速のプロテストライダーでさえ、WPフォークのすべてのトラベルを使用していないことに気付いたとき、ストローク全体を使用できるようにオイルの高さを下げました。 テストライダーはフロントエンドが時々オーバーステアすることに気づきましたが、クランプのフォークを2021行目と250行目の間にスライドさせて問題を解決しました。 ハードコアレースの場合、XNUMX GasGas MC XNUMXFの平均的なライダーにはこのフォーク設定をお勧めします(在庫仕様は括弧内にあります)。
空気圧: 151のプサイ
圧縮: 12クリック
リバウンド: 12クリック
フォーク脚の高さ: XNUMX行半(XNUMX行目)
注意: 外出するときは毎日圧力をチェックすることを忘れないでください。また、これらの厄介な空気ネジを抜いて、蓄積された偶発的な空気圧を解放してください。 空気圧を下げるか、圧縮クリッカーをさらに外側に向けることを恐れないでください。MXAには、空気圧を135 psiまで、クリッカーを20まで実行するテストライダーがいます。
WPショック設定
これは万能のショックです。 クリッカーの調整は行いますが、圧縮時に15クリックアウトすることはめったにありません。 数回のクリック操作でダイヤルインできます。 経験則として、ほとんどの MXA テストライダーは、ストック設定に低速コンプレッションを残し、変更を加えるために高速ダイヤルに焦点を合わせます。 筋金入りのレースでは、2021 GasGas MC 250Fのこのショックセットアップをお勧めします(在庫仕様は括弧内にあります)。
スプリングレート: 42 N / mm
レースサグ: 105 mm
高圧縮: 1.5が判明
低圧縮: 15クリック
リバウンド: 15クリック
注意: 純正のショックスプリングのレートは42N / mmで、これもGasGas MC450Fと同じスプリングレートです。 ただし、450では、ショックスプリングは、185ポンドを超えるライダーが30mmから40mmのフリーサグ数を取得できるほどしっかりしていません。 幸いなことに、185ポンドの250のXNUMXストロークライダーはまれです。
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