Von Bones Bacon

„Mein Schock ist zu leise. Ich habe mich ganz auf die Komprimierung konzentriert und sie ist immer noch zu weich. “ Die ersten Male, als ich das hörte, sagte ich den Fahrern, sie sollten ihre Stoßdämpfer zurückbringen und mich sie ein wenig versteifen lassen. Nachdem ich die Einsteller überprüft hatte, stellte ich fest, dass der Hochgeschwindigkeits-Kompressionseinsteller nicht berührt worden war und dass der Niedriggeschwindigkeits-Einsteller vollständig eingebaut war. Fast alle aktuellen großen Fahrraddämpfer haben einen Einsteller mit zwei Einstellungen: einem 14-mm- oder 17-mm-Sechskant Mutter zum Einstellen der Hochgeschwindigkeitskompression und ein Messingschraubendreherschlitz in der Mitte der Platte zum Einstellen der Niedriggeschwindigkeitskompression. Hätte der Fahrer seine Hochgeschwindigkeit nur ein wenig gedreht, hätte dies das Problem gelöst.

Wenn Sie einer der vielen Fahrer sind, die seinen Hochgeschwindigkeits-Kompressionsregler nie berühren, haben Sie keine Angst, dies zuzugeben. Tatsache ist, dass es einer der am wenigsten verstandenen Einsteller bei einem Schock ist und derjenige, den ich am häufigsten benutze, wenn ich Anpassungen vornehme.

„WAS TUN HOCHGESCHWINDIGKEITS- UND NIEDRIGGESCHWINDIGKEITS-KOMPRESSIONSANPASSER? SIE TUN GENAU, WAS IHRE NAMEN SAGEN; JEDOCH, Es gibt einige Verwirrung darüber, worauf sich „hohe Geschwindigkeit“ und „niedrige Geschwindigkeit“ beziehen.

Was machen Hochgeschwindigkeits- und Niedriggeschwindigkeits-Kompressionsregler? Sie tun genau das, was ihre Namen sagen; Es gibt jedoch einige Verwirrung darüber, worauf sich "hohe Geschwindigkeit" und "niedrige Geschwindigkeit" beziehen. Bei einem Stoßdämpfer hat dies nichts damit zu tun, wie schnell das Motorrad fährt, sondern wie schnell sich die Stoßdämpferwelle bewegt. Die häufigsten Ursachen für unterschiedliche Stoßwellendrehzahlen sind das Absorbieren großer Unebenheiten, das Hocken unter Beschleunigung aus einer Kurve, das Auftreten beim Auftreffen auf eine Bremsschwelle, das Einsinken zu stark auf der Sprungfläche oder das Auslenken beim Beschleunigen durch Unebenheiten. Es ist alles gesunder Menschenverstand. Denken Sie nur daran, wie schnell sich die Stoßdämpferwelle bewegen muss und Sie die Hoch- und Niedriggeschwindigkeitskompression beherrschen.

Die Komprimierung bei niedriger Geschwindigkeit ist der am einfachsten zu fummelnde Einsteller, da jeder einen Schlitzschraubendreher hat. Wie es Alan Cianciarulo, Adams Vater, getan hat, können Sie einfach einen Cent nehmen, um einen Schlitz mit flachem Kopf zu drehen. Der Einsteller für niedrige Drehzahlen wird, wie der Name schon sagt, verwendet, um die Kompression einzustellen, wenn die Stoßdämpferwelle mit niedrigen Drehzahlen fährt. Der langsame Kompressionsregler steuert das frei fließende Öl, das von einer Nadel und einem Sitz dosiert und durch Ein- oder Ausdrehen des Schraubendrehers eingestellt wird. Niedrige Stoßdämpferwellengeschwindigkeiten treten auf, wenn Sie aus einer Kurve heraus beschleunigen, auf eine allmähliche Sprungfläche treffen, in einem flachen Gefälle aussteigen oder vom Start aus beschleunigen. In diesen Situationen ist „Sich suhlen“ das beste Wort, um das Gefühl zu beschreiben, wenn die Kompression bei niedriger Geschwindigkeit zu weich sein könnte. Umgekehrt, wenn sich das Heck des Fahrrads fest anfühlt, die Beschleunigung nicht ausreicht, um Traktion zu erzielen, und sich ein wenig hoch anfühlt, kann dies bedeuten, dass die Kompression bei niedriger Geschwindigkeit zu steif ist. Wenn Sie das Gefühl haben, sich zu suhlen oder zu stinken, nehmen Sie auf jeden Fall eine flache Klinge oder einen Cent und nehmen Sie einige Anpassungen vor.

„SEI MIT DEM T-GRIFF NICHT GEBISS. PASSEN SIE DIE HOCHGESCHWINDIGKEIT OFT AN, UM SEINE AUSWIRKUNG AUF IHREN SCHOCK ZU ERFAHREN.
SIE FINDEN, DASS ES EIN VIEL NÜTZLICHER EINSTELLER IST, ALS SIE JE GEDACHT haben.“

Eine Hochgeschwindigkeitskompression wird definiert, wenn die Stoßdämpferwelle gezwungen ist, sich schnell durch ihren Hub zu bewegen, insbesondere wenn sie sich über eine große Strecke bewegen muss. Wenn Sie durch eine Reihe von großen und schnellen Hoppla hämmern, gegen eine steile Sprungfläche schlagen, flach von einem Monstersprung landen, am Ende einer schnellen Abfahrt aussteigen oder mit Geschwindigkeit auf eine große Bremsschwelle treffen, ist dies der Zeitpunkt Hochgeschwindigkeitskomprimierung ist dein Freund. In diesen Situationen fühlt sich das Heck möglicherweise niedrig an oder sinkt zu stark ein und springt heraus, um anzuzeigen, dass das Heck zu weich ist. Ein hohes Gefühl in diesen Situationen oder das Schlagen dieser Hoppla oder Stöße und das sofortige Ablenken von ihnen zeigt an, dass Ihre Hinterradaufhängung zu steif ist.

Das Wort „schnell“ wird hier häufig verwendet, da es sich um schnelle Hochgeschwindigkeitsabschnitte handelt, nach denen der Einsteller benannt ist. Wenn der Stoßdämpfer in sehr kurzer Zeit viel Öl durch den Einsteller drücken muss, wird der Durchfluss durch die langsame Nadel und den Sitz behindert. Zu diesem Zeitpunkt wird das Öl auf der Hochgeschwindigkeitsseite durch Unterlegscheiben gedrückt. Die Unterlegscheiben müssen wiederum gegen eine Schraubenfeder drücken, damit das Öl frei fließen kann. Die Spannung der Feder wird durch den Hochgeschwindigkeitsregler eingestellt. Wenn Sie die 14-mm- oder 17-mm-Mutter des Hochgeschwindigkeits-Einstellers drehen, lässt die Feder dem Öl widerstehen (und umgekehrt). Die normale Einstellung liegt im Bereich von 1 / 4- bis 1/2-Umdrehungen.

Sei nicht geizig mit dem T-Griff. Passen Sie die Geschwindigkeit häufig an, um zu erfahren, wie sie sich auf Ihren Schock auswirkt. Sie werden feststellen, dass es ein viel nützlicherer Einsteller ist, als Sie jemals gedacht haben. Mit der Erfahrung können Sie möglicherweise die niedrige Geschwindigkeit mit der hohen Geschwindigkeit mischen, um Ihren Stoßdämpfer wirklich anzuwählen. Denken Sie an diese wichtige Tatsache: Je mehr Sie den langsamen Kompressionsregler schließen, desto mehr Öl wird durch den Druck gedrückt Hochgeschwindigkeitsschaltung (sobald der maximale Niedriggeschwindigkeitsfluss erreicht ist). Die beiden Einsteller arbeiten Hand in Hand, aber meiner Meinung nach kann eine schnelle Drehung des Hochgeschwindigkeits-Einstellers alles sein, was Sie brauchen, um zuerst die Ziellinie zu erreichen.

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