Fragen Sie die MXPERTS: Was ist heißer? EIN NGK BR9ES? ODER WAS?

Das Innere einer Zündkerze ist weniger als aufregend - also bleiben Sie da draußen.

Lieber MXA,
Mein örtlicher Werkstattmechaniker schlug vor, dass ich einen heißeren Stecker in meinen gut verwendeten 2006er Suzuki RM125 stecken sollte. Ich nickte, aber nachdem er weggegangen war, wurde mir klar, dass ich nicht wusste, wovon er sprach. Ich habe derzeit einen NGK B9ES-Stecker. Ist das heiß

Der Wärmebereich einer Zündkerze wird durch die Nummer in der Identifikationssequenz der Zündkerze angegeben. Bei NGK-Zündkerzen ist die Zündkerze umso heißer, je niedriger die Zahl ist (höhere Zahlen sind kälter). Daher ist Ihr NGK BR9ES kälter als ein BR8ES. Es gibt Zündkerzenmarken, bei denen das Nummerierungssystem umgekehrt ist und die niedrigeren Nummern kalt und die höheren Nummern heiß sind, aber nicht so viele Motocross-Rennfahrer verwenden diese Zündkerzenmarken (Champion, Autolite und Bosch). Es ist zu beachten, dass sich die Begriffe „heiß“ und „kalt“ nicht auf die Temperatur des tatsächlichen Funkens der Zündkerze beziehen, sondern auf die Geschwindigkeit, mit der die Zündkerze Wärme vom Brennraum auf den Motorkopf überträgt.

Autolite-Stecker haben die entgegengesetzten Wärmebereiche eines NGH-Steckers.

Wenn eine Zündkerze als „kalte Zündkerze“ bezeichnet wird, überträgt sie schnell Wärme von der Zündspitze in den Motorkopf. Die schnelle Wärmeübertragung hält die Brennspitze kühler. Ein „Hot Plug“ hat eine viel langsamere Wärmeübertragungsrate, wodurch die Zündspitze heißer bleibt. Der Unterschied von einem vollen Wärmebereich zum nächsten besteht in der Fähigkeit, 158 bis 212 Grad Fahrenheit aus der Brennkammer zu entfernen. Die Hauptfaktoren, die den Wärmebereich einer Zündkerze beeinflussen, sind die Innenlänge der Kernnase, die Legierungszusammensetzungen in der Elektrode und die Menge der Porzellanisolierung.

Wir wissen nicht, was Ihr Mechaniker in Ihrem Motor gesehen hat, aber höchstwahrscheinlich waren es Kohlenstoffablagerungen, Ruß oder Verbrennungsablagerungen am Stopfen oder in der Brennkammer. Es ist zu beachten, dass der 2006 RM125 mit einer sehr teuren NGK R6918B-8 Zündkerze geliefert wurde. Obwohl es sich um einen besser konstruierten Stecker handelte, ließ er den Motor nicht unbedingt besser laufen. Es wurde wirklich auf dem RM125 spezifiziert, weil es Probleme mit dem Abreißen des Elektrodenbandes an den Standard-BR9ES-Steckern gab. Im Jahr 2006 lief MXA einen NGK BR9EVX-Stecker. Wir hatten keine Probleme mit dem Elektrodenband des BR9EVX, aber wir haben den Stecker in regelmäßigen Abständen gewechselt.