DAS BESTE AUS JODY'S BOX: „ES SCHLÄGT, DAS AUTO DES CEO ZU WASCHEN ODER DAS GRAS IN DER FABRIK ZU MÄHEN“

Von Jody Weisel

Ich treffe oft Motorradfahrer, die sagen, sie wünschten, sie hätten meinen Job. Ich versuche, mit ihren Bestrebungen einverstanden zu sein, aber ich habe noch nie einen anderen Job gekannt - deshalb weiß ich nicht, was so schlimm daran ist, Anwalt, Arzt, Immobilienmakler oder Autohändler zu sein. Ich bin nicht dicht, also sehe ich, wo mein Job das Waschen von Autos oder das Mähen von Rasen schlägt.

Ich werde immer daran erinnert, wie Filmschauspieler Rennfahrer sein wollen, Rockstars Filmschauspieler sein wollen und Rennfahrer Rockstars sein wollen. Ich bin mir nicht sicher, was professionelle Motocross-Rennfahrer sein wollen - denn historisch gesehen waren sie in nichts, was nichts mit Schmutz zu tun hat, sehr gut (abgesehen von Jeff Ward, der in nur sieben Starts beim Indy 500 vier Top-XNUMX-Platzierungen hatte). . Ich rabattiere Motocrosser, die auf Geländewagen, Rallye-Autos und Baja-Buggys umsteigen. Natürlich sind sie gut darin, schnell auf Schmutz zu fahren - besonders wenn man ihnen vier Räder und einen Überrollkäfig gibt. Mit dem Alter kommt der Käfig!

Ich kenne Motocross-Rennfahrer, die Rapper sein wollen, aber ich bin verwirrt darüber, warum sie schlecht rappen wollen. Vielleicht, weil jeder Rennfahrer, der davon träumte, Rapper zu werden, nicht viel Erfolg hatte, seine Motocross-Träume zu verwirklichen. Rappin 'und Racin' sind nicht kompatibel. Es ist jedoch nichts Falsches daran, Rap zu hören - abgesehen davon, wie peinlich es ist, den Leuten davon zu erzählen.

In Wahrheit wollen die erfolgreichsten Motocross-Sterne normalerweise nichts nach ihrer Pensionierung sein - außer gut gebräunt (mit Ausnahme der Ingwer-Sterne).

In Wahrheit wollen die erfolgreichsten Motocross-Stars nach ihrer Pensionierung normalerweise nichts mehr sein - außer gut gebräunt (mit Ausnahme der Ingwer-Stars). Warum sollten sie ihren Lebensunterhalt verdienen wollen? Sie verdienten viel Geld, heirateten die größte Frau, die sie finden konnten, bauten prunkvolle Schlösser zu ihrer Größe und wurden, wenn sie dazu gezwungen wurden, Farbkommentatoren (mit den meisten Grammatikfehlern auf dieser Seite einer Grammy Awards-Dankesrede).

Die häufigste Antwort, die ein AMA Pro gibt, wenn er gefragt wird, was er nach seiner Pensionierung tun möchte, ist, „in der Motorradindustrie zu bleiben“. Keine Beleidigung für moderne Profis, aber abgesehen von fröhlichen Handjobs, der Überarbeitung von Produkten an die Fahrer, die sie auf der Rennstrecke ersetzt haben, oder der Arbeit als Reittrainer für Fahrer, die das halbe Talent haben - die einzigen Jobs in der Motorradindustrie, die ein Zuhause sind Der geschulte ehemalige Profi ist dafür qualifiziert, das Auto des CEO zu waschen oder das Gras vor der Fabrik zu mähen.

Für professionelle Motocrosser ist die Arbeit gegenläufig. Während der Rest von uns aufs College ging, als Untergebener in einem riesigen Unternehmen arbeitete oder die Bücher in unseren eigenen Startup-Unternehmen balancierte, wurden die Stars von ihren Werksteams wie zukünftiges Kalbfleisch behandelt. Die meisten Leute wissen das nicht, aber jedes Werksteam stellt einen Mitarbeiter ein, der über jeden Witz lacht, den ihre Stars sagen. Dadurch fühlt sich der Star gut an und ist das Geld über eine lange Saison wert. Da der Star immer eine langbeinige Blondine hat, um seine Brille zu reinigen, spart das Team Geld, weil es nicht jemanden einstellen muss, der das für ihn erledigt. Oh, versteh mich nicht falsch, ich weiß aus erster Hand, dass die Arbeitsmoral eines Fabrikfahrers eine erstaunliche Sache ist - besonders wenn es um Training, Radfahren oder Wandern von Lamborghini nach Lamborghini im Autohaus geht. Aber um 6 Uhr morgens aufzustehen, durch den Verkehr zur Hauptverkehrszeit zu fahren und bis 00 Uhr in einem Büro zu arbeiten, ist ihnen genauso fremd wie Giuseppe Luongos italienische Anzüge.

„Was meinst du mit drei weiteren Runden? Ich brauche keine drei Runden mehr, um festzustellen, dass die Gabeln zu steif sind. Wie wäre es stattdessen mit drei Pfund weniger in den Gabeln? “

Okay, das mache ich auch nicht. Aber ein MXA-Testfahrer zu sein, ist ein einsames Leben. Und obwohl es viele Vorteile hat, die ich nicht erwähne, weil es nur dazu führen würde, dass mehr Leute auf mich zukommen und sagen, wie gerne sie meinen Job hätten, hat es doch seine Nachteile. Zum Beispiel sind die einzigen Leute, mit denen Sie sich treffen können, andere MXA-Testfahrer - alle anderen, die Sie kennen, sind entweder um 6:00 Uhr aufgestanden und durch den Verkehr gefahren, um zur Arbeit zu kommen, oder sie sind Fabrikstars und haben nicht die Absicht, jemals aufzustehen um 6:00 Uhr

Ich liebe Rennmotorräder. Es ist das, was ich länger gemacht habe, als ich mich erinnern kann, aber Testen ist kein Rennen. Testen ist Arbeit. Für mich waren es 45 Jahre, in denen ich Runden gefahren bin, ob ich Lust dazu hatte oder nicht. Es ist der einzige Fahrer auf einer völlig leeren Strecke Mitte der Woche. Es brät in der Sonne, friert in der Kälte und wird im Regen nass. Es fährt verletzt, weil Sie müssen, und es sitzt auf einem Gartenstuhl und sieht anderen Menschen beim Reiten zu, weil Sie gefahren sind, während Sie verletzt waren.

Es ist ein schrecklicher Job - also hör auf, mich danach zu fragen, weil ich vorhabe, diese elende Existenz so lange zu erleiden, wie sie mich haben werden.

jody weiselJODY'S BOXMoto-CrossmxaNest von Jody's Box