LOOKING BACK-MXA CLASSICS: Die AMA 500 Nationals toben, Can-Ams 125 Drops Die japanischen Bikes, FMF Porky Heads, die teuersten 125, die Sie kaufen konnten (mit freundlicher Genehmigung von Jeff Ward)

On 8. März 2010

RÜCKBLICK - MXA CLASSICS

Januar 1976

Von Zap

Der auf dem Husky montierte Paul „The Baz“ Boudreau gab Al Baker und seinem Can-Am einen kurzen Rückblick, als die beiden MXA-Testfahrer in den längst vergangenen indischen Dünen gegeneinander antraten. ÿ

Hodaka hielt die begehrte Innenseite des Anzeigenblatts gedrückt und wies auf die Fahreigenschaften ihres geliebten 100-cm2-Super-Rat-MX-Fahrrads hin. Zu den herausragenden Merkmalen gehörten: „Super-Federung mit 36-Positionen-Stoßdämpfern aus Aluminium mit Kühlrippen, Kunststoffkotflügeln, 28 Zoll breitem Lenker, Reedventil-Induktion und einem 1970-mm-Mikuni-Rennvergaser.“ Es ist nur eine Vermutung, aber ich würde sagen, dass in den 90er Jahren nur etwa sechs Millionen Fahrer mit einem Hodaka gestartet sind. Tatsächlich war der Hodaka Ace XNUMX vor langer Zeit im ebenso längst vergangenen Claude Osteens Cycle Park der erste „große“ "Fahrrad, mit dem ich jemals gefahren bin." Weitere Informationen zum Hodaka erhalten Sie bei Tom White Frühe Jahre des Motocross.ÿÿ

Dank der FMF-Aufkleber, die auf Marty Smiths Werks-Honda gefunden wurden, war dies eine Anzeige, die 1976 die Aufmerksamkeit aller MX-Ösen auf sich zog. Die Stachelschweinköpfe waren ein besonders heißer Gegenstand, der Ihrem Fahrrad sofort den exotischen Look verlieh. Anders als heute, als Big-Bore-Kits beliebt sind, war FMF mit dem 100-cm100-Sleeve-Down-Kit erfolgreich, das lokal in SoCal mit großartigen Ergebnissen des 1973-cmXNUMX-Spezialisten von FMF, Greg Toyama, gefahren wurde. Eröffnet XNUMX unter dem hochdrehenden Auge des FMF-Gründers Donnie Emler, theÿFlugmaschinenfabrik lebt heute mit "Onkel Donnie" noch an der Spitze

Die Rennberichterstattung dieser Ausgabe über die AMA 500cc Nationals und die Geschichte aus der Runde in Ravenna, Ohio, wurde von Meister-MX-Schütze Jim Gianatsis zur Verfügung gestellt. Sieben verschiedene Marken platzierten sich in den Top 20, nur ein Honda, zwei Yamahas und zwei Suzukis schafften es Es war ein großer Tag für den Werks-Suzuki-Fahrer Billy „Sugar Bear“ Grossi, als er auf dem Zwei-Meilen-Kurs mit 2: 1 den Gesamtsieg holte. Der Sieg gab ihm die Führung der Serienpunkte. Der Gewinner der vergangenen Wochen, Brad Lackey, nutzte seine Euro-Lektionen, indem er fast den Gesamtsieg gewann. Er ging 1-12 mit einer vorderen Wohnung, während Moto zwei seine Anstrengung ruinierte. Ein Highlight auf der Strecke war eine Schanze über eine Dampfkreuzung, bei der mehrere Fahrer, darunter Jimmy Ellis (auf einem ausgestanzten 355-cmXNUMX-Can-Am), für das zweite Moto entfernt wurden. Die Ohio-Runde war die letzte im Marsch der Saison zum berüchtigten Saisonfinale in New Orleans… siehe unten.

ZITAT: „Bad Brad will Karsmakers zappen, um im zweiten Moto die Führung zu übernehmen. Er brauchte zwei Runden, um die Honda-Straßensperre zu umgehen, und Brad behauptete später: "Jedes Mal, wenn ich neben Pierre hielt, schlug er mich in die Mitte!"

Die Ausgabe enthielt auch einen Test des kanadischen Can-Am 125 MX-2, von dem Can-Am behauptete, dass er 24 PS bei 9000 U / min leistete („das scheint ein Schatten hoch zu sein“, heißt es in dem Test). Der Rotationsventilmotor mit Öleinspritzung hatte ein Sechsganggetriebe und winkte den YZ125 und CR125 beim Bergaufstart in Saddleback zum Abschied. Das 210-Pfund-Fahrrad (mit einer halben Tankfüllung) hatte einen Hinterradhub von 5.50 Zoll und wurde für satte 1295 US-Dollar verkauft.

In der letzten Runde der 500ccm National Series hatten fünf Fahrer einen Schuss auf den Titel: Billy Grossi, Jim Weinert, Pierre Karsmakers, Steve Stackable und Kent Howerton. Bevor der Titel der Open-Klasse jedoch genannt werden konnte, musste der 125 National laufen, und nachdem Marty Smith die Eröffnungsrunde in Hangtown gegen Yamahas Tim Hart verloren hatte, hatte er sich eine Träne zugezogen und sechs Rennen in Folge gewonnen, wodurch er seine zweite Serienmeisterschaft gewann. Bemerkenswerte Finisher in der "Tiddler" -Klasse waren der Zweitplatzierte Danny Turner (auf einem Bultaco!), Honda-Privatfahrer und zukünftige Honda-Werksfahrer; Steve Wise & Warren Reid und ein Typ namens Phil Alderton, der in späteren Jahren das Honda of Troy-Rennteam leiten würde, bevor er sich bei den REM-Rennen als wöchentlicher Irritant für Jody niederließ.

In der 500er-Klasse waren an diesem Tag acht Marken vertreten, wobei sieben verschiedene Marken die ersten sieben Plätze belegten. Das zweite Moto wurde gerade bei Sonnenuntergang gefahren und es war ein ereignisreiches Rennen mit Stürzen, Teamtaktiken, kaputten Motorrädern und einem Wiederholungsmeister in „Jammin“ Jimmy Weinert, der bei zwei verschiedenen Marken (Kawasaki) hintereinander Meister wurde 1975). Aufgrund seiner absoluten Geschicklichkeit sammelte Marty Smith im Laufe des Jahres auch genug Punkte auf einem Big-Bore-Bike, um den neunten Gesamtrang zu erreichen. Ein sensationelles Video zum New Orleans-Thriller finden Sie im Motocross-Dateien.

Aufgrund der technologischen Kreativität des Tages bewarb Jeff Ward Racing Products seine eigene Version des ultimativen 100-cm125-Rennrads. Aufgrund seiner eigenen geringen Größe verfolgte Wardy den entgegengesetzten Ansatz von allen anderen und anstatt einen CR2000 in voller Größe zu ärgern, startete er mit einem benutzerdefinierten Rahmen und schlug einen größeren Motor hinein. Mit „rund 125 US-Dollar“ wurde in der Anzeige angegeben, dass der superschnelle Mini das „teuerste 100/XNUMX-cmXNUMX-Motorrad“ sei. Wie viele andere Hop-up-Shops bot auch JWRP die sehr beliebten Luftgabel-Umrüstsätze an. ÿ

Okay, wie viele von euch Grizzly-Oldtimern hatten eines dieser Poster an Ihrer Schlafzimmer- / Garagenwand, als Sie aufwuchsen? Ich persönlich lief mit dem "Carabela 'Crosser" und "Action at the Inter-Am" in meinem Zimmer. Die erste Ausgabe von Dirt Bike war ein echtes Andenken.

Auf der Bermshot-Seite dieser Ausgabe war der Bultaco-Fahrer Bob Rutter zu sehen, der sich auf der Creek Crossing-Skisprungschanze in Ravenna, Ohio, National, den Kopf zerbrochen hat. Erstaunlicherweise sammelte sich Rutter immer noch, um beide Motos der Support-Klasse zu gewinnen.

1976 wurden neue Materialien für die Reitausrüstung verwendet. Neben ihren Schweinsledern war Trim- und Northstar-Ausrüstung auch in Denim oder Nylon erhältlich. Zum Glück starb Denim, während Nylon überlebte. Die Marke Trim hat sich nach den 1970er Jahren nie wirklich durchgesetzt, aber "Northstar" -Leder wurden auf der Nationalstrecke durch Floridas Monte McCoy etwas berühmt gemacht ... und überall "Pit Tootsies".