MXAレトロテスト:ジェイソンローレンスの2008年ヤマハオブトロイYZ250Fに乗る

ジェイソンローレンスのYZ250FはヤマハのサポートチームのXNUMXつから発芽するかもしれませんが、それは非常に少ない作業部品を持っています。 ショックリンケージ、トランスミッション、トリプルクランプは日本の工場からの唯一の作業部品です。

愛した過去のバイクや、忘れてはならないバイクのことを考えると、目が曇ってしまうことがあります。 MXAアーカイブに提出され、無視された自転車のテストで、思い出の小道を旅します。 復活したモトの歴史を彷彿とさせます。 これがジェイソンローレンスの2008年ヤマハオブトロイYZ250Fのテストです。

ヤマハ・オブ・トロイは、アメリカのモトクロスのチームスポンサーとして長く豊かな歴史を持っています(名前とブランドが常に同期しているわけではありませんが)。 ヤマハのトロイブレーントラストによる最初の大きな推進力は、1993年にエリックケホーを唯一のライダーとして採用したときでした。 その後、エリックが1995年に引退したとき、彼らは彼を新しい1996年のAMA125スーパークロスと125ナショナルチャンピオンシップチームのチームマネージャーに指名しましたが、ホンダオブトロイの旗の下にありました。 その後、まだケホーの管理下にあるチームは、1999年にヤマハと一緒に行ったときにブランドと名前の両方を切り替えました。

ドラゴンのようなロゴから「フィフスドラゴン」と呼ばれるヤマハオブトロイは、125年にアーネストフォンセカが1999イーストを獲得したときに最初のスーパークロスタイトルを獲得しました。ヤマハオブトロイは、次の125年間、2003スーパークロスの王冠を安定させました。 250年にチームはドライス​​ペルを打ちました。 干ばつは、YoTライダーのジェイソンローレンスが2008年にXNUMXFウェストシリーズで優勝したときにようやく終わりました。ジェイソンは、サンスタースプロケット、ダンロップタイヤ、特別な高トラクションNスタイルグリッパーシートカバーを使用しています。

勝利は努力の組み合わせの結果でした。 ライダーが競馬場で上手くいくためには、最初に仕事を成し遂げるために必要な装備を彼に提供しなければなりません。 「全体はその部分の合計と同じくらい良い」という格言は、プロのレースの競争の激しい世界に当てはまります。 成功したモトクロスバイクは、アフターマーケット会社、工場部品、昔ながらの在庫部品、 たくさんのお金。 ヤマハオブトロイのファクトリーバックチームは、利用可能なすべてのリソースを使用して、チームライダーに可能な限り最高のバイクを提供します。 今年、ジェイソン・ローレンスがシアトルでフィニッシュラインを通過し、AMA 250ウェストスーパークロスのタイトルプレートを与えられたとき、チームの努力と努力は報われました。 

トロイYZ250Fのヤマハが工場でバックアップされたバイクのすべてのベルとホイッスルを備えていることを十分に知っているだけでなく、プロサーキットのKX250F、チームスズキのRM-Z250、250SXFの250SXFと直接対決する能力MDK / KTMチームとGeico / HondaのCRFXNUMX、 MXA 難破船の乗組員は、ジェイソン・ローレンスの自転車に乗ってみたかった。 

しかし、トロイのチームマネージャーであるクリス・マカヴォイのヤマハに電話したとき、大きな要望が2008つありました。 彼のスーパークロスで優勝したスティードの代わりに、ローレンスの250 AMAXNUMXナショナルアウトドアバイクをテストしたかったのです。 ナショナルシーズンが始まる直前にリクエストが来たとき、チームにそのような提案を遵守させるのはばかげていますが、マカヴォイは非常に親切でした。 彼は私たちが自転車に乗ることを許可しただけでなく、ガソリンタンクを満タンにして私たちを自分たちでトラックに送ってくれました。 グレイビートレインを打つことについて話してください!  

スーパークロスマシンの代わりにローレンスのアウトドアバイクをリクエストしたのはなぜですか? 答えは明白で単純です。 地球上でAMAスーパークロスをレースするのに必要なものを知っているのはほんの一握りのライダーだけです。 それでも、すべてのライダーは、きめ細かく調整され、完璧に準備されたアウトドアバイクを高く評価することができます。そのため、ChrisMcAvoyが義務付けてくれたことに感謝しています。

ショップトーク:プラスチックの下には何がありますか?

ジェイソン・ローレンスのヤマハ・オブ・トロイYZ250Fは、ヤマハのパイロットであるBroc Heplerが負傷していないときにレースをする、自社工場のようなフルワークバイクではありません。 YoTバイクは日本からの多くの工場部品に恵まれていますが、それは主にアフターマーケットベースのマシンです。 ヤマハオブトロイは、ウェブカムカムシャフト、ボルテックスイグニッション、NGKスパークプラグ、改良型京浜37mm FCRキャブレター、フィルトロンエアフィルター、FMFメガボムファクトリー4.1エキゾーストシステム、ヒンソンスリッパークラッチを使用しています。 トロイのヤマハの人々はシリンダー、ヘッドとクランクを変更しました、しかし部品のどれも実際に日本の工場からのものではありませんでした。 

トロイのヤマハは、ヤマハのワーククランプを利用するようになります。

ローレンスのYZ250Fには作品のトリックが欠けていると言ったとき、私たちは嘘をついていませんでした。 ローレンスのYZ250Fには、工場の部品がいくつあるかを片手で数えることができました。 ショックリンケージ、450速トランスミッション、CNC機械加工のトリプルクランプはすべて日本の工場からのものです(ExcelリムとYZ-Fスポークも作業部品と見なされます)。 興味深いことに、バイクにはオイルクーラーやリモートショックリザーバーがありませんでした。 恐ろしい過熱の問題を回避するために、ジェイソン・ローレンスのメカニックであるコーリー・シェイは、ストックのYZ250FラジエーターをYZ450Fに後付けしました。 YZ20Fラジエーターは、ストックのYZ250FユニットよりもXNUMXcc多くの液体を保持します。 

アフターマーケット製品のリストには、Sunstarスプロケット、Dunlopタイヤ(フロント742FAおよびリア756)、Easton ExPハンドルバー、Sunlineレバー、Sunlineアルミニウムスロットルチューブ、Lightspeedカーボンファイバースキッドプレート、ケースガード、リアブレーキガードがあります。 特大のブレーキングフロントローターがブレーキングの雑用を処理しました。 グラフィックとシートカバーはN-Styleによるものでした。  

ホットスタートレバー。

AMAルールブックには、「承認されたフォーク、ショック、および置き換えられた部品は、現在のシーズン全体にわたって、AMAプロライセンスのスーパークロスライトおよびモトクロスライトのライダーへのディーラーまたはディストリビューターを通じて米国で入手可能でなければなりません」と記載されています。 また、ルールブックには、両方のフォークレッグ(トリプルクランプなし)の価格が4500ドルを超えてはならず、ショックアセンブリが1700ドルを超えてはならないことも記載されています。 したがって、ジェイソンローレンスのYZ250Fは、AMAの制約により、チームヤマハのビッグバイクのウルトラトリックファクトリーサスペンションを備えていませんが、それでもかなり滑らかなサスペンションを備えています。 KYBキットのフォークとショックの小売価格は4500ドル(フォーク)と1750ドル(ショック)で、エンツォの改造は含まれていません。 フォークの剛性を高めるために、エンツォはアクスルラグを10mm広げてフロントアクスルの屈曲を減らしました。 

試乗:ラップを入れる

ジェイソン・ローレンスはあなたの典型的なモトクロスライダーではありません(どんな意味でも)。 彼は非常にニュートラルなライディングポジションを持っており、バイクのフロントエンドよりもバックエンドの方が重くなる傾向があります。 現代の基準では、それは非常に珍しいライディングスタイルであり、 MXA テストライダーは、ローレンスのYZ250Fに乗るときに、思考プロセスを完全に変える必要がありました。 コーナーを通ってガソリンタンクに向かって移動する代わりに、リアショックの真上に座り、方向転換のために多くのフロントエンドステアリング入力を使用する必要がありました。 このアプローチでは、フロントエンドはあまり正確に感じられませんでしたが、ローレンスがコーナーでバイクに反応することを望んでいるのはまさにそれであることがわかりました。 ジェイソンはスロットルで操縦し、XNUMXストロークスタイルの後輪を使用して方向転換を開始します。 当然のことながら、彼は硬い側のサスペンションも気に入っています。 もっと早く MXA テストライダーはローレンスのYZ250Fにかなり早く適応しましたが、遅いライダーはニュートラルなライディングポジションとターニング特性の把握の完璧なバランスを見つけるのに苦労しました。

誰も見ていなかったら(そして私たちのテストのほとんどは誰も見ていなかった)、ヤマハオブトロイYZ250Fエンジンを盗んで、ストックのヤマハテストバイクに移植したでしょう。 とても良かったです。 ローレンスのエンジンはストッカーとほとんど共通点がありませんでした。 それはより自由に回転し、よりミッドレンジを持ち、そしてプロダクションバイクとは異なり、十分なオーバーレブを持っていました。 エンジンの出力により、YoTバイクはストッカーよりも軽く感じられました。 すべてのテストライダーはパワー出力を楽しんだ。 在庫のYZ250Fがローレンスのバイクと同じエンジンを搭載している場合、それは簡単に250Fのトップチョイスになります。 

私たちは占い師ではありませんが、ローレンスのバイクにはヒンソンのスリッパークラッチが装備されると考えました。 どうやって知りましたか? 250年前、BrettMetcalfeとAndrewMcFarlaneのYamahaof TroyYZXNUMXFをテストしました。 マクファーレンは、シャーシがコーナーにホイールホップする傾向を抑えていると信じていたため、スリッパークラッチを選択しました。 当時は気に入っていましたが、今は(理にかなった範囲で)気に入っています。 スリッパークラッチは、ローレンスのバイクでもマクファーレンのバイクと同じ結果になりましたが、ライダーからの苦情も同じでした。 レバーが脈動し、かなりのチャタリングがありましたが、一般的に、癖は特典によって相殺されました。 

2008年のYZ250Fとは異なり、ローレンスのバイクはトップエンドが豊富で、自由に回転し、より多くの馬力を発揮しました。

私たちは本当に何を考えますか?

ジェイソンローレンスのヤマハオブトロイYZ250Fバイクは速いです。 どうやって知るの? 彼は、世界最速の39人以上のライダーのホールショットでアウトドアシーズンをスタートしました。 彼のナショナルバイクも実績のあるマシンです(グレンヘレンでシーズンの最初のモトを獲得しました)。 トロイのヤマハは、才能のあるライダーだけでなく、才能のない人が足を投げる喜びにも合うバイクをジェイソン・ローレンスに提供しました。 それは、ストックパーツ、アフターマーケットアクセサリー、工場の装身具、そしてジェイソンの個人的な好みの繊細な組み合わせです。

 

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