MXAレーステスト：GASGAS EX350Fクロスカントリーの実際のテスト

ギア：ジャージー：ファストハウスレイヴン、パンツ：ファストハウスレイヴン、ヘルメット：6D ATR-2、ゴーグル：ウイルスブランドコンプ、ブーツ：シディクロスファイア3SR。

Q：まず第一に、2021 GASGAS EX350Fは2020GASGAS EX 350Fよりも優れていますか？

A: いいえ、明らかな理由がXNUMXつあります。これは、さらに読むと明らかになります。

Q：2021 GASGAS EX 350Fとは何ですか？ それは何のために作られたのですか？

A: 過去数年間で、エンデューロバイクはエンデューロとクロスカントリーの300つの異なる品種に分けられてきました。 例としてKTMを取り上げます。 KTMは、エンデューロ用のEXCモデルとクロスカントリー用のXCFモデルを製造しています。 Husqvarnaは、エンデューロ用のFEモデルとクロスカントリー用のFXモデルを製造しています。 ヤマハ、カワサキ、スズキ、ホンダは純血種のエンデューロモデルを製造していませんが、さまざまな排気量のクロスカントリーモデルを提供しています。 さらに、GasGasは、エンデューロ用にEC 250 350ストローク、クロスカントリーレース用にEX 450F、EX XNUMXF、EX XNUMXFXNUMXストロークを製造しています。 

クロスカントリーバイクは、高速のクロスカントリーイベントに最適なハイブリッドマシンですが、ブランドのモトクロスバイクを90％ベースにしています。 たとえば、Yamaha YZ250FXクロスカントリーバイクはYZ250Fモトクロスバイクですが、18速トランスミッション、XNUMXインチの後輪、Oリングチェーン、ガスゲージ、キックスタンドを備えています。 考えられているように、クロスカントリーバイクはすべての人にとってすべてのものになろうとしています。

ヘッドパイプにはKTMとハスキーのレゾナンスチャンバーはありませんが、これらは主にパワーではなくサウンドに使用されます。

Q：2021 GASGAS EX350Fは2021MC 350Fモトクロスバイクのオフロードバージョンですか？

A: いいえ。2021年のGasGasEX 350Fは、GasGas MC 350Fモトクロスモデルの修正バージョンではないという点で、ほとんどのクロスカントリーバイクとは異なります。 何故なの？ GasGasは2021MC350Fモトクロスモデルを作成しなかったためです。 最も近い親戚は、クロスカントリーのルーツを共有する2021 KTM350XCFクロスカントリーバイクです。

GasGas EX350FがKTM350EXCのいとこであるのはなぜですか？ プラットフォーム共有のため。 プラットフォーム共有とは、メーカーが350つのブランドの主要コンポーネントを別のブランドの基盤として使用することです。 この場合、GasGas EX 350Fは、KTM XNUMXXCFからエンジン、フレーム、サスペンション、ホイール、ブレーキを借りています。 プラットフォームの共有により、ブランドごとに新しいフレームやエンジンを構築する代わりに、メーカーは複数の異なるモデルやブランド間で同じ部品を共有できるというメリットを享受できるため、コストを節約できます。

GasGasオフロードモデルは、モトクロスモデルのように完全に赤ではなく、赤と白です。

Q：GASGAS EX350FはKTM350XCFと何を共有しませんか？

A: GasGas EX350FはKTM350XCFをコピーするだけではありません。 独自の機能が必要です。 クイックリストは次のとおりです。 

（1）プラスチック。 オフロードガスタンクを除いて、すべてのGasGasプラスチックはKTM350XCFプラスチックとは異なります。 また、GasGasクロスカントリーモデルのカラーパレットは、モトクロスバージョンのように赤一色ではなく、赤と白です。  

（2）トリプルクランプ。 GasGasは、ビレットKTMクランプの代わりに鍛造トリプルクランプを使用しています。 さらに、GasGasバーマウントは、間にゴム製の緩衝材がなくても、鍛造クランプにまっすぐボルトで固定されています。  

（3）シート。 シートフォームはKTMシートフォームよりも著しく柔らかいです。 シートの形状は少し丸みを帯びており、シートカバーの素材はあまり滑りにくいです。 

（4）マップスイッチ。 GasGas ECUには、トラクションコントロール、ローンチコントロール、またはマップ2にアクセスできるKTMのプッシュボタンマルチスイッチがありません。GasGasのストックマップは、KTMのマップ1と標準で付属しているマップと同じです。 350SXF。 すべてのマップにアクセスする場合は、最寄りのGasGas、KTM、またはハスキーのディーラーからプラグアンドプレイマップスイッチを購入する必要があります。 

（5）排気。 EX 350Fは、ミッドパイプにKTM350XCFのレゾナンスチャンバーを備えていません。 

（6）アワーメーター。 GasGas EX 350Fには、スリムで幅の狭い鍛造GasGasトリプルクランプに取り付ける場所がないため、トリプルクランプに取り付けられたアワーメーターは付属していません。 

（7）価格。 GasGas EX 350Fの小売価格は9999ドルですが、2021 KTM350XCFは700ドル高く10,699ドルです。 

Q：EX 350Fはオフロードですか、それともモトクロスですか？

A: GasGasクロスカントリーバージョンとGasGasモトクロスバージョン（今年の夏の後半に発売予定）の18つの大きな違いは、トランスミッション、ガスタンク、XNUMXインチの後輪です。 一度に一つずつ取り組んでいきましょう。

XNUMX速トランスミッション。 ワイドレシオギアボックスは、遅い東部のイベントと広く開かれた西部のイベントの両方で、オフロードライディングにほぼ最適です。 XNUMXつのギアにより、バイクはXNUMX速で急な岩の多いトレイルに乗り、XNUMX速でクエーサーの速度に達することができます。 XNUMX速モトクロスギアボックスと比較して、XNUMX速ギアはモトクロスモデルよりもEXの方がはるかに低くなっています。 セカンドギアは少し背が高いですが、オフロードでもオントラックでも非常に用途が広いことがわかりました。 EXではXNUMX速ギアが同等のXNUMX速ギアボックスよりもはるかに背が高かったため、モトクロストラックでは、エンジンをクラッチしてXNUMX速にする必要がある状況がありました。 XNUMX番目はXNUMX番目と同様にはるかに背が高く、XNUMX番目のギアはモトクロストラックでは使用できませんでしたが、ボンネビルソルトフラッツは可能性があります。

モトクロスの使用については、在庫14/51（3.643比率）をより低い14/52（3.714比率）またはさらに低い13/50（3.846）に交換することを余儀なくされました。 ギアチェンジの唯一の目標は、ギア比を厳しくしてXNUMX速ギアをより使いやすくすることでした。

ガソリンタンク。 2.25ガロンの半透明のオフロードガソリンタンクは、バイクの左側で球根状に見えますが、テストライダーは、慣れやすく、最終的には気にならなかったと述べています。 小さな1.8ガロンの黒いモトクロスタンクは、より滑らかで、薄く、きれいな形をしています。 モトクロスに大きなオフロードタンクを使用するには、乳白色のプラスチックの1ガロンの位置を正確にマークして、スタートラインに10ポンドの余分な燃料を運ばないようにする必要があります。 同様に、日本製のクロスカントリーモデルの多くはモトクロスタンクしかなく、長距離ライドに十分な燃料がありません。

18インチの後輪。 スーパークロスのため、二輪車業界は19インチホイールに切り替えました。 スーパークロスの固く締固められた土の上で、バンクされた180度のターンで、その日の18インチタイヤのサイドウォールが転がります。 さらに、フープのカップ状の面では、18インチタイヤのより大きな空気量が跳ね返ります。 スーパークロスの場合のみ、タイヤ会社はスーパークロストラックの需要に合わせてサイドウォールの少ない少量のタイヤを設計しました。 もちろん、工場の人たちが19インチの後輪を走らせ始めると、地元のライダーもそれらを欲しがり、プロダクションバイクはすぐにそれらを手に入れました。 乗り換えなかったのはオフロードライダーだけでした。オフロードライダーは、背の高いサイドウォールの豪華な感触、大きなフットプリント、そして負荷がかかったときに押しつぶすことができるリアタイヤのサスペンショントラベルを追加しました。 ザ・ MXA ほとんどの地元のレースで18インチタイヤが好きなテストライダーですが、エンデューロバイクとクロスカントリーバイクでしか在庫がありません。 

Q：GASGAS EX350FとKTM350SXFのどちらが高速ですか？

A: EX350FパワーバンドとKTM350SXFパワーバンドの間に違いはありません。 そして、ECU、ピストン、カム、44mm京浜スロットルボディ、シリンダーヘッドなど、すべて同じエンジンコンポーネントを共有しているという単純な事実から、それを正当化することができます。 唯一のXNUMXつの例外は、非共振チャンバーの排気管とXNUMX速ギアボックスです。これらは、欠落している共振チャンバーがほとんど消音装置であり、XNUMX速トランスミッションがより多くの方法を提供するため、どちらもエンジンの出力を妨げません。とにかくそれを拡大したり劣化させたりせずに既存の力を使用してください。

しかし、単純な事実は、GasGas EX350FのパワーバンドはKTM350SXFのパワーバンドほど良くないということです。 しかし、エンジンには何の責任もありません。 有罪の当事者はエアボックスです。 EX 350Fが丘を登ったタイトなターンから350速ギアをきれいに引き出すことができないという問題が発生した後、ガスガスにベント付きのKTMエアボックスカバーを取り付け、同じコーナーを再試行しました。 ずっといい！ パイプに飛び乗るのにクラッチを少し触れるだけで済みました。 そこで、通気口のあるエアボックスカバーを完全に外して元に戻し、エアボックスカバーを外して、同じコーナーをもう一度試しました。 何だと思う？ チャンピオンのようにXNUMX速を引いた。 競馬場でこのsans-airboxテストを試さないように本当に言う必要がありますか？ （舗装された道路でも大丈夫です。）GasGas EXXNUMXFは空気が不足しています。 空気が豊富になると、スロットルの反応は昼と夜で異なります。

Q：GASGAS EX 350Fで最適なマップは何ですか？

A: GasGas EX 350Fにはマップが1つしか付属しておらず、KTM 350SXFのマップ＃2と同じです。 実際には、マップ＃160、トラクションコントロール、ローンチコントロールはブラックボックスに埋め込まれていますが、GasGasにはそれらにアクセスするためのマップスイッチが含まれていません。 プラグアンドプレイスイッチをXNUMXドルで販売します。

Q：2021 GASGAS EX 350Fはどのように処理しますか？ 

A: あらゆる MXA テストライダーは、GasGas MC 450F、MC 250F、またはEX350Fのフロントエンドがコーナーにオーバーステアリングしていることについて、ある時点で不満を持っています。 最初は、ブレーキをかけた状態でのソフトフロントサスペンションダイビング（空気圧を上げてみました）、Maxxis MX-STタイヤ（Dunlop Geomax MX33に切り替えて無駄にした）、ヘッド角度が急すぎる（トリプルクランプでフォークを下にスライドさせてヘッドアングルを蹴り出しましたが、ターンインの感触が気に入らなかった）。 最終的に、私たちの視線は22mmオフセットの鍛造トリプルクランプに向けられました。 トリプルクランプボルトは、KTMトリプルクランプに刻印されている仕様にトルクがかかっていないのではないかと感じましたが、確認したところ、上部クランプで17 N / mm、下部クランプで12 N / mmでした。 それは問題ではありませんでしたが、GasGas鍛造トリプルクランプにはトルク仕様が刻印されていないことに気づきました。 KTMテスト部門から20台のスプリンターしか駐車していなかったので、そこを歩いて、GasGasトリプルクランプにもっと高いトルク設定が必要かどうか尋ねました。 彼らのリードテストライダーは、「トップトリプルクランプは20N / mmでなければなりません」と述べました。 私たちは急いでピットに戻り、上部のクランプボルトをリセットし、テストライダーを派遣して試してみました。 彼はそれがずっと良かったと言った。 KTMテスト部門のいい人たちは数分後に私たちのピットに近づき、GasGasの工場トルク設定をチェックしたので、上部が15 N / mm、下部がXNUMX N / mmでなければならないと言いました。 バニーのように素早く、下のトリプルクランプを適切な設定に設定すると、オーバーステアが消えました。 取り扱いの問題が解決しました。 

Q：何が嫌いですか？

A: 嫌いなリスト：

（1）エアボックス。 GasGasは、エンジンが呼吸できるように、KTMやハスキーなどのオプションのエアボックスカバーを提供する必要があります。 在庫のものは非常に制限されています。 

（2）スポーク。 リムロックのスポークがすぐに緩みます。 初日とその後は隔日で注意深く見てください。

（3）ブリードネジ。 フォークのブリードスクリューをトルクスから数年前のフィリップススクリューに戻してください。 

（4）プリロードリング。 プラスチック製のプリロードリングを強化する必要があります。 噛みやすいです。

（5）フォークアジャスター。 薄くて短いフォーククリッカーアジャスターは、数回クリックすると指を痛めます。 

（6）バーパッド。 GasGasバーパッドは非常に小さいので、GasGas MC 50ccminiから外れたように見えます。 

（7）フロントタイヤ。 モトクロス用のダンロップAT-81タイヤには制限がありますが、オフロード走行には適しています。

（8）リバウンドクリッカー。 フォークの脚の下部にある手動のリバウンドクリッカーが大好きです。クリッカー自体ではなく、手動でリバウンドを変更する機能です。

（9）クォーターターンガスキャップ。 バヨネットスタイルのガスキャップは、タンクに燃料を入れるのに役立ちません。 ボタンを回しながら押し下げる必要があり、汚れが常にボタンを詰まらせます。 KTMが何年も前にそれを落としたとき、私たちは祝いました、しかしそれはクロスカントリーモデルに戻っています。 

Q：私たちは何が好きでしたか？

A: いいねリスト：

（1）ブレーキ。 GasGasはKTM350SXFと同じブレンボブレーキを共有しています。 

（2）ツールはありません。 あなたがKTMツールなしのエア​​ボックスが好きなら（私たちはそうします）、GasGasエアボックスは同じです。 何よりも、GasGasでベント付きKTMエアボックスカバーを実行できます。 また、GasGasエアボックスカバーの内側からウィングレットを切り取り、より多くの空気を取り入れます。 

（3）油圧クラッチ。 このDSクラッチは防弾です。 CNC機械加工のスチールバスケット（プライマリギアがバスケットに機械加工されている）から、ベルビルワッシャー（XNUMXつの別々のコイルスプリングの代わりに）、自動調整ブレンボ油圧に至るまで、トラック上のクラッチは、これほどの悪用をすることはできません。クラッチ缶。 これは、アメリカのすべてのクラッチ乱用者の夢のクラッチです。 

（4）電源。 350SXF、FC350、EX 350Fはすべて、クラス内で同じエンジンを共有しています。 XNUMX台のバイクでエンジンが同じであるため、違いはエアボックスの設計によるものです。 

（5）人間工学。 GasGas EX 350Fは、他のXNUMX台のオーストリア製バイクよりも柔軟性と快適性が高く、適応が容易です。 快適に感じるために最小限の変更が必要です。 

（6）停止。 サスペンションのセットアップが気に入らないライダーは速い人だけですが、XACTフォークをボトミングすることはめったにないので、ボトミング機能に感銘を受けました。 オフロードバルブ付きフォークは、モトクロストラックをナビゲートする能力を超えています。  

（7）ロックオングリップ。 標準のODIロックオングリップの使いやすさが気に入っています。

（8）編組鋼製ブレーキホース。 GasGasには、64ストランドの編組鋼オーバーレイを備えた最小膨張のPTFEブレーキホースが付属しています。 

 Q：2021 GASGAS EX 350Fについて私たちは本当に何を考えていますか？

A: 　 MXA テストライダーはGasGasMC 350Fを望んでいましたが、作りませんでした。 次善の策は、2021 GasGas EX 350Fを入手して、オフロードとレーストラックの両方でどのように機能するかを確認することでした。 私たちはクロスカントリーバイクをモトクロスバイクに変えた経験が豊富なので、すべての落とし穴を知っています。 あなたはストライドの制限をとらなければなりません：それが20速トランスミッションを持っていたならば、それはGNCCまたはWORCSレースでは良くないでしょう。 モトクロスガソリンタンクがあれば、350分ほど離れたところでトラックに戻らなければ砂漠に乗ることはできませんでした。 モトクロスサスペンションがあれば、最初の岩が多く、タイトで曲がりくねったシングルトラックが腎臓を跳ね返して死にます。 あなたは手に入れるために与えなければなりません—そして違いをブレンドするためにソリューションを革新する準備をしてください。 GasGas 350が欲しかったのですが、EXXNUMXFがそれです。

MXAの2021GASGAS EX350Fセットアップ仕様 

これが、2021年のGasGas EX350Fをレース用にセットアップした方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるためのガイドとしてそれを提供します。

48MM XACTフォーク設定
ストックトリムでは、WP XACTフォークは、優れたボトミング耐性を備えた豪華な設定を提供します。 ほとんどのライダーは、ストッククリッカーの設定から遠く離れていませんでした。 最速のプロテストライダーがWPフォークのすべてのトラベルを使用しているわけではないことにも気づきました。 テストライダーはフロントエンドがオーバーステアに悩まされていることに気づきましたが、2021時間テールを追いかけた後、最終的にトリプルクランプボルトを正しいN / mmのトルクで締めました。 ハードコアレースの場合、350 GasGas EX XNUMXFの平均的なライダーにはこのフォーク設定をお勧めします（在庫仕様は括弧内にあります）。
空気圧： 9.8バー（142のプサイ）
圧縮： 12クリック
リバウンド： 18クリック
フォーク脚の高さ： XNUMX行半（XNUMX行目）
注意： 外出する毎日の空気圧を確認し、厄介な空気ネジを抜いて、蓄積された偶発的な空気圧を解放することを忘れないでください。

WPショック設定
これは万能のショックです。 クリッカーの調整は行いますが、圧縮時に15クリックアウトすることはめったにありません。 数回のクリック操作でダイヤルインできます。 経験則として、ほとんどの MXA テストライダーは、ストック設定に低速コンプレッションを残し、変更を加えるために高速ダイヤルに焦点を合わせます。 筋金入りのレースでは、2021 GasGas EX 350Fのこのショックセットアップをお勧めします（在庫仕様は括弧内にあります）。
スプリングレート： 42 N / mm
レースサグ： 105 mm
高圧縮： 1.5が判明（2在庫が判明）
低圧縮： 15クリック
リバウンド： 15クリック
注意： 純正のショックスプリングのレートは42N / mmで、これもGasGas MC450Fと同じスプリングレートです。 ただし、450では、ショックスプリングは、185ポンドを超えるライダーが30mmから40mmのフリーサグ数を取得できるほどしっかりしていません。 重量が185以上の範囲の場合は、45 N / mmのショックスプリングに切り替えてください。