MXAの2013 HUSQVARNA CR125 XNUMXストロークテストライド：これは品種の最後ですか、それとも新種の最初ですか？

BMWがKTMへのブランドを販売した今、ハスクバーナはどこに立っていますか？

A：私たちは知っていることを望みますが、KTMはハスクバーナのすべての計画を今年の後半まで明らかにしません。 BMWについては、不況の直前にハスキーを購入し、象徴的なオフロードブランドをギミックなストリートバイクブランドに変えることで、投資の一部を回収しようとしました。 KTMのスウェーデンブランドに対する既知の計画は、ハスキーをオーストリアに持ち込むことです（古いモデルの部品供給のためにイタリアの工場を維持します）。

Q：HUSABERGはどこを離れますか？

A：Husabergはどのようにしてこの会話に入りましたか？ ハスクバーナがカジーバの名声のカスティリオーニ兄弟に売却されたとき、スウェーデンの元ハスクバーナエンジニアは、リソースをプールして独自のブランドを構築することを決定しました。 そのブランドであるHusabergは長年独自の道を築いてきましたが、最終的にはKTMに買収されました。 悲しいことに、時間の経過とともに、ますます多くの生産物がKTMのオーストリアの工場に移されたため、ウサバーグのスウェーデンらしさが失われました。 今日、ウサバーグの ドアは今年後に閉鎖され、新しいハスクバールに合併されますna エンタープライズ.

問題は、ハスクバーナがフサバーグと同じ運命をたどるかどうかです。 これは、異なる色のプラスチックのKTMになる前に、数年間自立したままでした。 2014年まではわかりません（より正確には2013年XNUMX月まで）。 

Q：来年は2014 CR125 / 144になりますか？

A：はい。ただし、ハスクバーナが449ストロークで行うことで、KTMが上手くいかないことはほとんどありません。 エンジンに関する限り、BMWは、開発したものはすべてドイツに持ち帰ることをほのめかしました。 これは大きな損失ではありません。おそらく、運命の悪い台湾製のTC650エンジンと、250ccのTerraおよびStradaストリートバイクエンジンにのみ適用されるからです。 そのため、Husqvarnaには、2014年にすでにR＆Dアップグレードが行われている有望なTC125 250ストロークエンジンと、老朽化し​​た300cc、XNUMXcc、XNUMXccのXNUMXストロークエンジンが搭載されています。

Husqvarnaが工場のR＆D部門に隠された燃料噴射XNUMXストロークエンジンを持っているという噂が続いており、同じ噂がKTMについて広まっています。 KTM EFI XNUMXストロークは存在しますが、市場に出るまでリリースされません。 または環境保護主義者はそれを要求します。 おそらく、新しいKTM所有者は、現代の喫煙者とハスクバーナを再発明することができます。 それを除けば、現在のハスクバーナCR125 / 144エンジンパッケージの将来は見えません。

2013 Husqvarna CR125：長年にわたり、ハスキーは複数の所有者の手を通過しましたが、彼らは刻々と進んでいます。 KTMが最近購入したCR125は、今後も存在します。

Q：2013 HUSKY CR125について最もトリッキーなことは何ですか？

A：ハスクバーナが行った最も賢いことは、販売された各CR144に125ccトップエンドキットを含めることでした。 自転車を購入すると、親しみやすい地元のハスキーディーラーが、大口径のシリンダー、ヘッド、ピストン、リング、パワーバルブ、ジェット、ガスケットが入った箱を手渡します。

144年前は、自転車を144に変えることは不正行為と見なされていましたが、今日の125ストローク時代では、144がレーサーにとって最良の選択肢であることがよくあります。 私たちはハスキーをCRXNUMXとしてテストしましたが、XNUMXccキットをプロサーキットに送って、来月の問題のプロジェクトバイクストーリーのために移植して加工しました。

Q：CR125 / 144の費用はいくらですか？

A：125ストロークの階層では、Yamaha YZ6200は6299ドルと最も安価です。 次にハスクバーナが125ドルと最も安く、KTM 6449SX（150ドル）、KTM 6599SX（144ドル）、TM 8100MX（XNUMXドル）がそれぞれ価格のはしごを踏んでいます。 Husqvarnaの6300ドルの値札にはスペアのトップエンドが含まれていることに注意してください。パーツを個別に購入した場合は、さらに900ドルかかります。

125階建ての家：Husqvarna CRXNUMXフレームの内側にどのくらいのスペースがあるか信じられません。 これがXNUMXストロークの場合、スライバーのブリキを入れるには十分なスペースがありません。

Q：CR125の新機能は何ですか？

A：一部のCR125パーツと同じくらい古く、イタリアのヴァレーゼのエンジニアがアップグレードを行っています。

2011 ：2011年、ハスクバーナCR125は、合理化されたエンジンクレードルを備えた改造フレームを入手しました。 また、新しいモーターマウントと対応するシリンダーヘッドフィッティングも搭載されています。 2011年モデルには、防水性のあるエアフィルターハウジングと48mmカヤバフォークのアップデートも含まれています。

2012： 前述のように、CR125の米国版は、144年にボックスに2012ccキットが付属し始めました。これにより、排気量が124.8ccから144ccに（余分な4mmのボアを介して）バンプされました。 さらに、ハスクバーナはシャーシのステアリングヘッド領域をガセットで補強し、ブラックフレーム、シルバーエクセルリム、新しいグラフィックスに切り替えました。

2013： 2013年、CR125には黒いグリップ、新しいハンドルバーパッド、更新されたグラフィックスがありましたが、大胆な新しいグラフィックスはありませんでした。

Q：ハスクバーナCR125パワーバンドをどのように説明しますか？

A：CR125にはピーク電力の小さなウィンドウがあり、そのウィンドウ内に留まることが高速化の秘訣です。 CR125エンジンは、広範囲のパワーを走らせようとした功績がありますが、それでは不十分です。 このパワーバンドを愛する唯一の人は、ハードコアで高度に熟練したシュガーフリークで、スロットルを固定し、左足をぴくぴくさせることができます。 平らなところに乗って、楽しいバイクです。 ひたすら駆け抜けてイライラします。 すべてのテスターは早くシフトするように誘惑されましたが、最初の最良の推測よりもXNUMX秒長く待つのが最善であることを学びました。 スイートスポットはそこまでです。

より広いパワーバンドをお探しですか？ CR125に付属の箱を開けて、144ccキットを取り付けます。 問題が解決しました。

Q：DYNOではどのように実行されますか？

A：35.04 rpmで11,300馬力になります。 これは、125cの125ストロークではかなりまともです。 ピーク時はヤマハYZ125よりも6000馬ほど優れています（ただし、125以上でYZ125に10,000トンの余裕があります）。 KTM 37.63SXに関して言えば、KatoomはXNUMX rpmまではCRXNUMXとほぼ同じように動作し、その後オーバードライブを開始してXNUMX馬力に上昇します。

Q：CR125 / 144ハンドルはどのようにうまく機能しますか？

A：ハスキーCR125はニュートラルハンドリングシャーシです。 まともな方向に曲がり、まっすぐに進み、オーバーステアやアンダーステア​​はありません。 それはあなたが絶賛するような種類の自転車ではありませんが、あなたはそれについても愚痴ることはありません。 サップラーフォーク、低いシート高、広いパワーバンドが役立つことは間違いありませんが、「現状のまま」では、MXAテストクルーがそれを気に入っていました。

Q：HUSQVARNA CR125 / 144サスペンションはどの程度優れていますか？

A：奇妙なカヤバとサックスのコンボであることを考えると、思ったより良いです。 フロントフォークは、未定のヴィンテージのヤマハからのカヤバフォークです（2007年と思われます）が、ヤマハのパフォーマンス基準に達していません。 全体的なフォークの設定はしっかりしていて、ストロークの約10分の150にかなりの量のスパイクがあります。 軽量テストライダーは、オイルの高さを0.41cc下げて、スパイクをストロークの中にさらに移動させました。 XNUMXポンド未満の場合は、次に軽いスプリングレート（XNUMX kg / mm）を検討する必要があります。 フォークをヤマハの仕様に戻すのは良い考えだと言うべきです。

ショックに関しては、サックスは短期間に大きな進歩を遂げました。 サックスの経験を持つアメリカのサスペンションショップの数は限られていますが、サックスのショックはCR125の軽量化によって十分に機能しました。

必要性：前進したい場合は、手首を後ろにひねる必要があります。 このエンジンは愚かさを報います。

Q：ギアはどうですか？

A：最初は、CR125の高いギアに非常に混乱していました。 ヨーロッパのブランドはその高いギアで知られ、2013年のハスキーCR125はタイピングを演じます。 144ccキットを取り付ければこのギアを引き出すことができるかもしれませんが、125ccの狭いパワーバンドでは、適切なギアを見つけるのは難しい問題です。 私たちのアドバイスは、13/50のコンボを13/51に交換し、ターンのXNUMX番目のギアにとどまり、XNUMX番目をつかむためにずっと早くパイプに乗ることです。

Q：HUSQVARNA CR125 / 144の最悪な点は何ですか？

A：プラスチックは非常に壊れやすいため、テスト中にフロントフェンダー、フロントナンバープレート、フォークガードと下部ラジエーターウィングレットの両方を破損しました。 クラッシュ時にプラスチックを破壊しなかったことに注意してください。 それはそれ自体で破綻したか、ねぐらによって割れた。 他のバイクではこれを見たことがありませんが、テストしたすべてのハスクバーナで発生しています。 旧モデルのKTMフォークガードを装着 フォークは完璧にフィットします。 フロントフェンダーとフロントナンバーはrプレート、壊れたときに交換しました。

Q：HUSKYプラスチックには他の問題がありましたか？

A：はい。 いくつかの未知の理由により、ハスクバーナは450ピースのラジエーターシュラウドを使用しています。 大きな問題ではない。 結局のところ、Yamaha YZXNUMXFにはXNUMXピースのラジエーターシュラウドがあります。ただし、YamahaはXNUMXピースを一緒にボルトで固定し、Huskyはボルトで固定していません。 黒い下部ウィングレットが上部の赤い翼の下から這い出て、ズボンの膝にフックします。 それは非常に苛立たしく、最終的に下部の黒いラジエーターウィングレットの後ろ半分を切り取って邪魔にならないようにしました。 解決策は、工場で一体型ラジエーターシュラウドを成形することです。

ショッカー：ドイツ製のサックスショックは、ほとんどのアメリカのホップアップショップにとって謎ですが、内部では昭和やKYBとそれほど違いはありません。

Q：何が嫌いですか？

A：ヘイトリスト：

（1）ガスキャップ。 ゴム製シールがはがれることがあります。 完全に落ちると、大きなリークが発生します。 途中で外れると、キャップがクロススレッドする可能性があります。

（2）リアフェンダー。 最後にキックアップします。 なぜそれが私たちを悩ますのですか？ なぜなら、私たちは乗るたびに上向きの部分にブーツをぶつけたからです。

（3）プラスチック。 ハスクバーナはプラスチックを製造していないことを知っていますが、サプライヤーを切り替える必要があります。 このものは壊れやすいです。

（4）ブレーキペダル。 過去にリアブレーキペダルのキャスティングに問題がありました。 それは長く、簡単に曲がったり壊れたりする可能性があります。 ブレーキヘビに投資します。

（5）ギアリング。 ギアリングはパズルです。 144キットには高すぎるため、125 ccモードでは、ハスキーはチャンスを逃しませんでした。

Q：私たちは何が好きでしたか？

A：いいねリスト：

（1）ビッグボアキット。 より大きなシリンダー、ピストン、リングを投入することは、優れたマーケティング戦略です。 それはあなたに余分な現金を費やすことなくあなたに完全な再建を与えます。

（2）重量。 206.8ポンドで、ハスキーはそのKTM競争と同等です。

（3）部屋。 エンジンルームには余計なスペースがあり、窮屈さなしにエンジン、キャブレター、スパークプラグ、リアショックに簡単にアクセスできます。

Q：私たちは本当に何を考えますか？

A：モトクロスが成長するためには、125ccの2013ストロークがさらに必要です。 ライディングの観点からもメンテナンスの観点からも、エントリーレベルの優れたマシンです。 125ハスクバーナCR125は、予算レーサーです。 それはあなたが買うことができる最高のXNUMXではありませんが、その多様性、魅力、そして独自性は検討する価値があります。

  MXAの2013 HUSQVARNA CR125セットアップ仕様   

これが、2013年のハスクバーナCR125をレース用にセットアップする方法です。 自分の自転車をダイヤルインするのに役立つガイドとして提供しています。

歯の妖精：144 ccのトップエンドには、通常のギアを引く力がありますが、それほどではありません。 125ccなので、歯を追加する必要があります。

カヤバフォークの設定
MXAがハードコアレースで実行したのは次のとおりです（在庫設定は括弧内にあります）。
   スプリングレート： 0.43 kg / mm
   オイルの高さ： 342cc（352cc）
   圧縮： 15クリックアウト（12アウト）
   リバウンド： 8クリックアウト（6アウト）
   フォーク脚の高さ： キャップから4mm上注：ライター側にいる場合は、フォークオイルの高さを10cc下げるとよいでしょう。

サックスショック設定
MXAがハードコアレースで実行したのは次のとおりです（在庫設定は括弧内にあります）。
    ばね定数：5.1 kg / mm
   高圧縮： 9クリックアウト（7アウト）
   低圧縮： 18クリックアウト（13アウト）
   リバウンド： 8クリックアウト（11アウト）
   レースサグ： 100 mm

埋もれた宝物：これは何ですか？ スペインのガレオン船で発見されましたか？ いいえ。 ミクニキャブレターです。 コンピューターなしで、燃料噴射が行うすべてのことを行います。

ハスクバーナCR125ジェット
寒い日には、プロレベルのテストライダーがバイクを絞って、CR125が少し音を立てました。 私たちはメインで50つリッチになることを検討しましたが、プロをバイクから遠ざける方が簡単であることがわかりました。これは、獣医、初心者、および中級のライダーの手の届かないところにあったためです。 このバイクを限界までプッシュする場合は、ポンプガスとレース用燃料の50/2013混合またはより大きなメインを検討してください。 全体として、125 CR38の噴射は球場にありました。 ミクニTMX XNUMXmmキャブレターのストックスペックは次のとおりです。
   Mainjet： 460
   パイロットジェット： 35
   針： 6BFY43
   クリップ： XNUMX番目のスロット
   エアスクリュー： 1-1 / 4が判明
   リークジェット： 80
   注意： 品質の悪いガスが使用されている場合、ハスキーCR125がストックジェットで焼き付くのを見てきました。