F: Ist der 2015 HUSQVARNA FC450 zuallererst besser als der 2014 FC450?

A: Ja. Husqvarna hat den FC450 grundlegend geändert und ihn gegenüber dem Vorjahresmodell verbessert.

F: WAS HAT HUSQVARNA FÜR 2015 GEÄNDERT?

A: Weißt du was? Fast jede Änderung, die KTM am 2015SXF 450 vorgenommen hat, hat Husqvarna am FC450 vorgenommen. Die größten Änderungen betreffen die Gabel, das Stoßdämpfergestänge, die Achsen, die Schwinge und die Hinterradaufhängung.

(1) Schwinge und Achse. Im vergangenen Jahr wurde der Husky FC450 mit der 20-mm-Hinterachse der alten Schule von KTM und der 2011 mitgelieferten Schwinge geliefert. Für 2015 erhält der FC450 die neue Schwinge und die 25-mm-Achse von der aktuellen Ernte der KTMs. Nicht jeder 2015er Husky bekommt die große Achse.

(2) 4CS-Gabeln. Vorbei sind die WP-Blasengabeln des letzten Jahres und an ihrer Stelle die neuen 4CS-Gabeln. 4CS steht für "Four Chamber System". Die neue Gabel ist 6.5 Unzen leichter als die alte Gabel. Die Gabelschutzvorrichtungen sind jetzt offen gestaltet und lassen sich nicht wie frühere Husqvarna-Gabelschutzvorrichtungen umwickeln (die alten Gabelschutzvorrichtungen passen nicht auf die 4CS-Gabeln). Anders als bei der KTM befinden sich auf den Gabelschutzvorrichtungen keine In-Mould-Grafiken.

(3) Gabelversatz. Der Versatz der Vorderachse wurde an den Gabelösen geändert, indem die Achse 2 mm nach hinten bewegt wurde (von 35 mm vor der Gabelmittellinie auf 33 mm vorne). Diese Änderung erforderte einen Wechsel von der 26-mm-Vorderachse des letzten Jahres zu einer kleineren 22-mm-Achse (Einsparung von 40 Gramm), um in den reduzierten Raum der Achsöse zu passen.

(4) Hinterradaufhängung. Die Anstiegsrate wurde über eine brandneue Kurbel und eine 2.5 mm längere Zugstange geändert. Die Kurve mit steigender Rate ist anfangs steifer und flacht dann ab, um am Ende des Hubs eine weniger progressive Kurve zu erhalten. Um das längere Gestänge aufzunehmen, ist der WP-Dämpfer 4 mm länger. Der Federweg bleibt gleich, aber die Sitzhöhe am hinteren Kotflügel wird um 5 mm abgesenkt.

(5) Hilfsrahmen. Der leichte Polyamid-Hilfsrahmen des FC450 wurde mit einer zusätzlichen Schraube auf der linken Seite verstärkt, die die Passform und die Airbox-Dichtung verbessert. Außerdem wurde der neue Hilfsrahmen so umgestaltet, dass Entlüftungslöcher für die Atmung des Motors vorhanden sind. Er ist 5 mm niedriger als 2014. Nicht jeder 2015er Husky erhält dieses Hilfsrahmen-Update.

(6) Lenker. Renthal FatBars wurden durch Neken-Stangen ersetzt, aber die Biegung ist identisch mit der des letzten Jahres. Die Plastikhandschützer wurden versteift. Neken stellt die Gabelbrücken für KTM und Husqvarna her. Die Gabelbrücken sind für 2015 unverändert, erhalten jedoch eine neue O-Ring-Halterung für das untere Lenkspindellager, und die Lenkspindelschraube beträgt jetzt 17 mm anstelle von 27 mm.

(7) Sitzbezug. Das Sitzbezugsmaterial ist völlig neu und völlig schlecht.

(8) Rahmenquerrohr. Das Querrohr, an dem die Stoßdämpferverbindung montiert ist, wurde für mehr Steifigkeit von einem Rohr mit angeschweißten Halterungen auf ein einteiliges geschmiedetes Querrohr umgestellt.

(9) Ölpumpen-O-Ringe. Das Saugsieb der Ölpumpe erhält neue O-Ringe, damit es besser gegen Verunreinigungen abdichtet.

(10) Reifen. Jedes Jahr 2015 wird Husqvarna mit Dunlop Geomax MX52-Reifen vorne und hinten ausgestattet.

F: WELCHE TEILE SIND NUR HUSQVARNA?

A: Die proprietären Husqvarna-Teile sind: (1) Der Polyamid-Hilfsrahmen. (2) Die geformten Kunststoffteile, einschließlich der Kotflügel, des Gastanks, der Handschützer und der Seitenwände. (3) Der Sitzbezug. (4) Die DID DirtStar-Felgen (im Gegensatz zu den Excel-Felgen auf der KTM). (5) Kartenschalter mit zwei Positionen am Lenker.

F: SIND DIE 4CS-GABELN BESSER ALS DIE WP-BLASENGABELN DES LETZTEN JAHRES?

A: Ja, aber WP sollte nicht prahlen. Die vorherige Blasengabel war leicht bei Kompression und Rückpralldämpfung bei mittlerer Geschwindigkeit, fühlte sich im mittleren Hub hart an und lieferte eine Fahrqualität im Buckboard-Stil. Die neuen 4CS-Gabeln sind nicht die besten Gabeln auf der Strecke (diese Auszeichnung gilt den SSS-Gabeln von Yamaha), aber im Vergleich zu den WP-Gabeln des letzten Jahres sind die 4CS-Gabeln ein Schritt in die richtige Richtung. Sie sind etwas zu fest für den Durchschnittsfahrer, aber jeder Fahrwerksladen sollte das ausbügeln können.

F: WIE GEHT DER HUSQVARNA FC2015 450?

A: Die offensichtliche Antwort wäre: "Wie eine KTM 450SXF." Aber das gibt der Husqvarna einen kurzen Einblick. Warum? Aus irgendeinem unbekannten Grund bevorzugen MXA-Testfahrer die Art und Weise, wie sich der Husqvarna in Bewegung fühlt, gegenüber seinem brüderlichen Zwilling. Wir führen dieses Gefühl auf den widerstandsfähigeren Hilfsrahmen und das gedämpfte Gefühl des Leistungsbandes von niedrig bis mittel zurück. Die Kombination aus mehr Nachgiebigkeit im Fahrwerk und weniger Belastung des Antriebsstrangs verleiht dem Husky angenehmere Fahreigenschaften. Aus zahlenmäßiger Sicht rollen der KTM 450SXF und der Husqvarna FC450 jedoch über dieselbe Montagelinie und haben die gleiche Geometrie, den gleichen Radstand, die gleiche Gewichtsabweichung und die gleichen Komponenten. Insgesamt ist der Husqvarna ein sehr gut handhabbares Fahrrad, mit der Einschränkung, dass Sie die Balance zwischen Vorder- und Rückseite richtig einstellen müssen. Genau wie seine orangefarbenen Brüder benötigt der Husky nur sehr wenig Input, um das zu tun, was Sie wollen. Es zeigt Kurven mit kaum einem Hauch von Über- oder Untersteuern.

F: IST DER HUSKY FC450 SCHNELLER ALS DER KTM 450SXF?

A: Angesichts der Tatsache, dass zwischen den mechanischen Teilen der beiden Motoren kein Jota Unterschied besteht und dass sie die gleiche Spitzenleistung erbringen, werden Sie überrascht sein, dass der FC450 langsamer als der 450SXF ist. Wie kann das sein? Nun, die maximale Leistung wird gemessen, wenn der Motor voll ist. Und wenn der Husqvarna FC450 weit geöffnet ist, leistet er solide Leistung. Das Problem ist nicht auf dem Höhepunkt; Das Problem liegt unter dem Spitzenwert. Im Vergleich zum KTM 450SXF Powerband fühlt sich der Husky verstopft. Es ist definitiv langsamer bei der Gasannahme als es sein sollte. Hier wurde Sherlock Holmes gerufen, um den Fall zu lösen.

Wenn es sich um identische Motoren handelt, wohin ging der Übergang von niedrig nach mittel? Grundlegend mein lieber Watson. Es ging nirgendwo hin; es schnappt nur nach Luft. Der innovative Kunststoff-Hilfsrahmen und die durchgehenden Seitenwände von Husky ersticken den Motor.

Im Gegensatz zu einer KTM mit Lüftungsschlitzen auf beiden Seiten der Airbox ist die Husqvarna-Airbox dichter versiegelt als die Trommel, in der Jimmy Hoffa vergraben ist. Wir sind schockiert zu sehen, dass dieses Problem für das zweite Modelljahr von Husky nicht behoben wurde Produktion, weil es ein offensichtlicher Fehler ist.

Als die MXA-Wrackcrew den Unterschied zwischen den Leistungsbändern spürte, machten wir uns auf die Suche nach dem Schuldigen und fanden ihn beim ersten Versuch. Wir haben zwei Testfahrer mit angebrachter Airbox-Abdeckung auf das Fahrrad geschickt und sie dann mit der Airbox-Abdeckung vom Fahrrad zurückgeschickt. Tag und Nacht Unterschied. Die Lösung? Bohren Sie Löcher in die Airbox-Abdeckung des Husqvarna FC450 und bohren Sie weiter, bis das Fahrrad mit den Löchern genauso gut läuft wie mit abgenommener Abdeckung.

F: WIE LÄUFT DER 2015 FC450 AUF DYNO?

A: Mit 56.48 PS muss sich der Husky FC450 nicht schämen. Natürlich ist das Problem nicht die Leistung, sondern das Gefühl der Pferde. Es ist nicht so reaktionsschnell wie die anderen fünf 450er. Positiv zu vermerken ist, dass der Husky selbst bei Verstopfung mehr Spitzenleistung als der Honda, Suzuki oder Kawasaki bietet, jedoch weniger als die 2015 PS des Yamaha YZ450F von 56.92.

F: Welche Änderungen hat die MXA WRECKING CREW am 2015 HUSQVARNA FC450 vorgenommen?

A: Hier ist eine Liste von Dingen, die wir geändert haben.

Sitzbezug. Wenn Sie nicht jedes Mal, wenn Sie den Gashebel weit aufdrehen, Ihr Leben lang festhalten möchten, benötigen Sie einen Sitzbezug für den Aftermarket. Verlassen Sie den Showroom nicht ohne ihn, denn wenn Sie dies tun, können Sie den FC450 unter Beschleunigung über den hinteren Ausgang verlassen.

Airbox-Abdeckung. Wir haben es schweizerisch gemacht.

Ring vorladen. Wenn wir irgendwann das Stoßdämpferöl gewechselt haben, werden wir einen Metallvorspannring einbauen.

Schalthebel.  Wir legten den Husqvarna-Schalthebel in ein Bankdrücken und bogen die Mitte des Schalthebels, um die Spitze anzuheben.

Luftfilterkäfig. Installieren Sie den Luftfilter niemals ohne Überprüfung, um sicherzustellen, dass die Rückseite abgedichtet ist.

Lenkspindelmutter. Wir betreiben eine Works Connection-Mutter, weil sie in der Mitte ein Loch hat, durch das sich der Tankdeckel-Entlüftungsschlauch frei drehen kann.

Kettenradschrauben hinten. Fahren Sie niemals mit Ihrem Husqvarna oder KTM, ohne die Schrauben des hinteren Kettenrads zu überprüfen.

Speichen. Überprüfen Sie immer die Speiche neben dem hinteren Felgenschloss. Es besteht eine 50/50-Chance, dass es locker wird.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Alle oben genannten Dinge. Wir hassen sie nicht aus Leidenschaft, aber wir hassen sie genug, um sie zu ändern.

(2) Plastikwölbung. Im Gegensatz zu einem typischen Hilfsrahmen wird der Kunststoff-Hilfsrahmen von Husky mit zwei Schrauben unten am Rahmen befestigt. Einige Testfahrer beschwerten sich darüber, dass dieser Teil des Kunststoffs ihren Stiefel traf.

(3) Gabelschutz. Wir liebten die alten umlaufenden Gabelschützer. Es war mühsam, sie zu entfernen, aber sie schützten die Rückseite der Gabelbeine vor Steinschlägen. Die neuen Gabelschutz sehen cool aus, sind aber nicht so funktionell.

(4) Kotflügel hinten. Nehmen Sie den Husqvarna FC450 unter keinen Umständen am hinteren Kotflügel auf. Es wird brechen, wenn Sie dies tun. Verwenden Sie die eingebauten Griffe.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Reifen. Der FC450 ist mit der neuen MX52-Reifenkombination von Dunlop ausgestattet. Obwohl MXA Dunlop MX32 normalerweise in mittelschwerem Gelände fährt, ist der Hardpack MX52 eine gute Wahl für OEM-Reifen.

(2) 4CS-Gabeln. Okay, sie sind nicht die besten Gabeln auf der Strecke im Jahr 2015, aber nach einem Jahrzehnt mit der alten Gabel haben wir Hoffnung für die Zukunft.

(3) Gabelversteller. Sie müssen keinen Schraubendreher verwenden oder im Schmutz knien, um die Dämpfung einzustellen. Die Clicker sind direkt vor Ihnen.

(4) Elektrostart. Tritt nicht mehr.

(5) Hydraulische Kupplung. Dies ist die langlebigste Kupplung im Motocross.

(6) Bremsen. Honda und Kawasaki haben 2015 versucht, die Lücke zu schließen, indem sie größer wurden, aber die Kombination aus KTM und Husky Brembo ist immer noch die beste.

(7) Schalten. Das am besten schaltende Getriebe im Motocross. Keine verpassten Schichten. Keine falschen Neutralen. Keine Rätselverschiebungen und keine Weigerung, sich bei hohen Drehzahlen zu bewegen.

(8) Kosmetik. Dank In-Mould-Grafiken und einem schwedischen Farbschema (obwohl dieses Fahrrad seit Jahrzehnten nicht mehr in Schweden gebaut wurde) sieht es geschmackvoll sauber aus.

(9) Hinterachse. Für 2015 erhält die KTM eine 25mm Hinterachse. Letztes Jahr hatte es die kleine Hinterachse, die KTM 2013 fallen ließ.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wir bezweifeln, dass irgendjemand in ein Husqvarna-Autohaus gehen und 9149 US-Dollar einsparen wird, ohne bereits zu wissen, dass der Husky FC450 wirklich nur ein KTM 450SXF ist. Und aufgrund einiger Fehler von Husqvarna ist die KTM rennbereiter als die FC450. Aber wenn ein Fahrer die Unterschiede versteht und den Husky kauft, macht ihn das zu etwas Besonderem. Er hat zwei praktisch identische Möglichkeiten, und er hat die Wahl, die weniger befahrene Straße zu nehmen. Vielleicht zieht er Weiß Orange vor. Vielleicht ist er ein Old-School-Rennfahrer aus der Zeit von Kent Howerton. Vielleicht möchte er die Wiederbelebung einer großen alten Marke belohnen. Vielleicht, nur vielleicht, bietet Husqvarna ein Paket an, das besser zu ihm passt als die KTM, Yamaha, Honda, Kawasaki oder Suzuki.

 

MXA HUSQVARNA FC450 SETUP-SPEZIFIKATIONEN

So haben wir unseren 2015 Husqvarna FC450 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

4CS GABELEINSTELLUNGEN
Wenn Sie während ihrer WP-Blasengabel-Tage noch nie eine KTM oder einen Husky besessen haben, werden Sie von den 4CS-Gabeln wahrscheinlich nicht so beeindruckt sein wie die loyalen Tifosi, die das Gefühl haben, dass ein Gewicht von der Vorderseite ihrer Motorräder angehoben wurde. Das 4CS Gabelhirschkuh bietet eine bessere Dämpfung, ein besseres Gefühl und eine einfachere Einstellung. Dies ist jedoch nicht die Antwort auf die Probleme mit der WP-Gabel. Ja, die 4CS-Gabeln sind progressiver und blasen nicht durch ihren Hub. Aus dem gleichen Grund sind sie jedoch zu fest in der Lagerausstattung. Besser zu werden, aber immer noch das Schlimmste zu sein, ist nicht der Fortschritt, den wir suchen. Der Band-Aid-Fix besteht darin, die Ölhöhe zu senken (bis sie den Boden erreichen), aber der eigentliche Fix besteht darin, sie an Ihren Lieblingsgabel-Guru zu senden.

Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für den 2015 Husqvarna FC450 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 0.48 Nm
Ölhöhe: 95 mm (100 mm)
Komprimierung: 17 Klicks raus (15 Klicks raus)
Rebound: 17 Klicks raus (15 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Anmerkungen: Zum ersten Mal seit langer Zeit wollten unsere AMA National-Testfahrer nicht, dass das Fahrwerk steifer ist als die Testfahrer von Vet und Novice. Die 4CS-Gabeln waren steif genug. Tatsächlich wollten sie weicher sein.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
Die Hinterradaufhängung des Husqvarna FC450 ist für 2015 völlig neu. Der Dämpfer ist 4 mm länger. Der Verbindungsarm ist 2.5 mm länger und die Anstiegsrate ist im ersten Teil des Hubs progressiver und am Ende des Hubs weniger progressiv. All dies führt zu weniger Schwelgen und einem Plusgefühl. Die meisten MXA-Testfahrer beklagten sich über eine Tendenz zum G-out unter schweren Lasten, konnten dies jedoch mit dem Hochgeschwindigkeits-Kompressionseinsteller ausbügeln - wenn auch nicht vollständig.
Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für den 2015 Husqvarna FC450 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 5.7 Nm
Race Sag: 100 mm
Hi-Komprimierung: 1-3 / 4 stellt sich heraus (2 stellt sich heraus)
Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus
Rebound: 10 Klicks raus (15 Klicks raus)
Anmerkungen: Schwerere und schnellere Fahrer brauchten eine steifere Stoßfeder, um bei den G-out-Problemen zu helfen. Die meisten Tierarztfahrer können mit der Hochgeschwindigkeitskompression umgehen. Wir haben den Kompressionsklicker in der Lagerposition gehalten, aber die Rückpralldämpfung verlangsamt.