FRAGEN SIE DIE MXPERTS: WARUM HAT EURO-KRAFTSTOFF SO VIEL OKTANER ALS AMERIKANISCHER KRAFTSTOFF?

Wenn Sie in London leben, sieht das nach Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl aus, ist es aber wirklich nicht.

Lieber MXA,
Warum hat amerikanisches Benzin im Vergleich zu dem in Europa verwendeten Kraftstoff eine so niedrige Oktanzahl? Unser Kraftstoff ist viel besser als das, was sie in den USA verkaufen. Wie wirkt sich das auf Ihre Düsenspezifikationen und Kartierungen aus?

Gratulieren Sie den europäischen Ölunternehmen nicht zu früh oder zu viel. Sie haben es nicht verdient. Amerikanisches Benzin und europäisches Benzin unterscheiden sich nicht allzu sehr voneinander. Ja, die Oktanzahl scheint in Europa viel höher zu sein, aber das ist nur ein Salontrick.

Die Oktanzahl von Benzin ist ein Standardmaß für die Leistung eines Kraftstoffs. Als Faustregel gilt: Je höher die Oktanzahl, desto mehr Kompression kann der Kraftstoff vor der Detonation aushalten - in der Motocross-Nomenklatur „pingen“. Im einfachsten Sinne werden Kraftstoffe mit einer höheren Oktanzahl in Motoren mit hoher Kompression verwendet, um die Detonation zu bekämpfen. Im Gegensatz dazu können Kraftstoffe mit niedrigeren Oktanzahl in den meisten serienmäßigen Viertakt-Motocross-Motoren sicher verwendet werden.

Das Verdichtungsverhältnis Ihres Motors bestimmt, wie viel Oktan Ihr Fahrrad benötigt. Der hochgeklappte Motor weist tendenziell höhere Verdichtungsverhältnisse auf, die durch Kolben mit hoher Verdichtung oder gefräste Köpfe erzeugt werden. Der Vorteil eines hohen Verdichtungsverhältnisses besteht darin, dass Ihr Motor mehr Leistung und mehr Schlagkraft erhält. Der Nachteil eines Motors mit hoher Kompression besteht darin, dass mehr Oktan benötigt wird, um ein Ping zu vermeiden - und dass der Kraftstoff natürlich mehr pro Gallone kostet.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde festgestellt, dass die Zugabe von Tetraethylblei zu Benzin die Oktanzahl verbessern würde. So wurde Blei oder Ethylbrennstoff in den 1940er bis 1970er Jahren zum Standard, um mehr Oktan zu erhalten.

Als Bleigas 1973 verboten wurde, wurde Benzin teurer, weil Raffinerien die Oktanzahl mit billigem Tetraethylblei nicht steigern konnten. Nachdem bleihaltiger Kraftstoff weg war, kam es aus Umweltgründen zu bleifreiem Kraftstoff, vor allem aber, weil das Blei die Katalysatoren verstopfte. Bleifreier Kraftstoff erhält seinen Oktanschub durch 10% Ethanol.

Nur 9% des gesamten in Amerika verkauften Benzins haben eine hohe Oktanzahl. Warum ist die Zahl so niedrig? Da die meisten Automobile und Motorräder für den Betrieb mit Kraftstoff mit 91 Oktan ausgelegt sind, bietet der Betrieb mit höherer Oktanzahl keinen Leistungsvorteil.

Oktanzahlen gibt es in zwei verschiedenen Typen.

(1) Forschungsoktanzahl (ROZ): Die weltweit am häufigsten verwendete Art der Oktanzahl ist die Research Octane Number (RON). Der ROZ wird bestimmt, indem der Kraftstoff in einem Testmotor mit einem variablen Verdichtungsverhältnis unter kontrollierten Bedingungen von 600 U / min betrieben und die Ergebnisse mit denen für Gemische aus Isooktan und n-Heptan verglichen werden.

 (2) Motoroktanzahl (MON): Die Motoroktanzahl (MON) ist ein besserer Indikator dafür, wie sich ein Kraftstoff unter Last verhält. Sie wird bei 900 U / min anstelle der 600 U / min von RON bestimmt. Bei MON-Tests wird ein ähnlicher Testmotor wie bei ROZ-Tests verwendet, MON verfügt jedoch über ein vorgewärmtes Kraftstoffgemisch, eine höhere Motordrehzahl und einen variablen Zündzeitpunkt, um die Klopfbeständigkeit des Kraftstoffs weiter zu belasten. Abhängig von der Zusammensetzung des Kraftstoffs liegt der MON von modernem Benzin etwa 8 bis 10 Punkte unter dem ROZ.

Der Grund dafür, dass die europäischen Oktanzahlwerte höher erscheinen als die amerikanischen, liegt darin, dass Europa, Japan und Australien nur die ROZ-Zahlen verwenden. Amerikanischer und kanadischer Kraftstoff verwendet eine Oktanzahl, die aus dem Durchschnitt der ROZ- und MON-Zahlen abgeleitet wird. Amerikanische Kraftstoffpumpen haben die Bezeichnung R + M / 2 bis zur Bezeichnung, dass die Oktanzahl ROZ plus MON geteilt durch 2 ist.

Einfache Berechnungen zeigen Ihnen, dass aufgrund der 8 bis 10-Punkte-Differenz von ROZ gegenüber MON die für amerikanischen Kraftstoff angegebene Oktanzahl ungefähr 5 Punkte niedriger ist als die in Europa für denselben Kraftstoff angegebene Bewertung. Im Wesentlichen wäre amerikanischer 90-Oktan-Kraftstoff der gleiche wie europäischer 95-Oktan-Kraftstoff.

Unabhängig davon, wo Sie wohnen oder wie hoch die Oktanzahl an der Pumpe ist, sind die meisten bleifreien Kraftstoffe weltweit gleich. In Europa ist die Zahl vielleicht 95, aber es ist nicht anders als 90 Oktan Kraftstoff in Amerika.