• TRIUMPH KÜNDIGT SEINE FIM 2024 GRAND PRIX-FAHRER 250 AN

Mikkel Haarup und Camden McLellan werden das Triumph-Team bei der FIM 2024-Weltmeisterschaft 250 sein.

Vincent Bereni, Teammanager von Monster Energy Triumph, gab bekannt, dass Mikkel Haarup und Camden McLellan die Fahrer für ihr mit Spannung erwartetes erstes Wettkampfjahr in der MXGP-Serie sein werden.

Mikkel Haarups beste 250er-Saison war 2022, als er in der letzten 7er-Wertung den 250. Gesamtrang belegte. Der Däne beendete die 18-Runden-Serie nur mit zwei von sechs Punkten, dank konstanter Ergebnisse und häufigen Podiumsplätzen, die seine absolute Geschwindigkeit unterstreichen. Mikkels Leistungen in diesem Jahr erregten letztendlich die Aufmerksamkeit des Teammanagers von Monster Energy Triumph Racing, Vincent Bereni. Allerdings verpasste Mikkel im Jahr 6 die zweite Hälfte der 2023er-Serie, wodurch er auf den 250. Gesamtrang zurückfiel. Sein bestes Rennen im Jahr 18 fand jedoch in Deutschland statt, wo er den 2023. Platz belegte.

Zu Mikkel im Triumph-Zelt gesellt sich der aufstrebende südafrikanische Rennfahrer Camden McLellan. Der 19-Jährige stieg von einem vierten Platz in der EMX 250-Klasse 2022 in die 250-Motocross-Weltmeisterschaft auf. Was die Saison 2023 betrifft, hatte McLellan zu Beginn der Saison eine Verletzung, die ihn bis zum siebten Rennen des Jahres außer Gefecht setzte. Er belegte schließlich den 13. Platz in der letzten 250-Punkte-Wertung und erreichte beim Großen Preis von Schweden den besten 5. Platz seiner Karriere.

• VIEL GESCHWINDIGKEIT! KUNST ECKMAN (1942-2023)

Art Eckman war die bekannteste Rundfunkstimme für amerikanisches Motocross und Supercross.

Der Sportmoderator Art Eckman wurde im April 1942 in Salem, Oregon, geboren und verstarb am 4. November 2023 im Alter von 81 Jahren. Art war der Sohn von Harriett Wiseman Eckman und Bruce Page Eckman.

In der Welt des Motocross ist er vor allem als Stimme des Sports bekannt, als Art und David Bailey die herausragenden Ansager von Motocross und Supercross auf ESPN, ESPN 2 und ABC waren. Eckman lieferte die Stimme des Sports, während Hall of Famer David Bailey den Farbkommentar lieferte. Darüber hinaus moderierte Art das wöchentliche Nachrichtenmagazin MotoWorld TV, wodurch Eckman zum Synonym für Zweirad-Motorsport wurde. Seine unauslöschliche Stimme ist ein wesentlicher Bestandteil des Soundtracks des Sports in Amerika. Seine Karriere erstreckte sich über mehr als 55 Jahre und er deckte mehr als 20 verschiedene Sportarten ab – darunter Indy Cars, Wasserflugzeuge, Offshore-Bootsrennen und die Arbeit an ABCs Wide World of Sports. Er erhielt die Auszeichnung als Mann des Jahres von der Edward R. Murrow School of Broadcasting im Jahr 2015.

Art hinterlässt seine Frau Donna, die Töchter Christine Eckman und Kara sowie zwei Enkelkinder.

• DIESE WOCHE IN MXA MIT JOSH MOSIMAN: 2023 DUBYA WORLD VET MOTOCROSS CHAMPIONSHIP VIDEO

• MXA-PRODUKT-SPOTLIGHT: EVS TP199 KNIESCHUTZ

Der TP199-Knieschutz bietet alles für den Fahrer, der vollständige Unterstützung ohne die Masse einer herkömmlichen Kniestütze sucht. Sie eignen sich sowohl für Motocross- als auch für Offroad-Fahrten. Der TP17 wurde mit Unterstützung des 199-fachen X-Games-Medaillengewinners Travis Pastrana entwickelt und bietet dank der Reactive Memory Foam-Technologie von EVS zusätzliche Knieunterstützung für ein weiches und biegsames Polster, das sich beim Aufprall versteift, einen formschlüssigen Polyflex-Schienbeinschutz und perforiertes Air-Mesh-Gewebe um eine optimale Luftzirkulation zu ermöglichen. Erhältlich in den Größen S/M, L/XL und Jugend für Erwachsene. Der Verkaufspreis beträgt 114.99 $. Weitere Informationen finden Sie unter www.evs-sports.com.

• Yamaha erklärt sein Joint Venture mit CFMOTO aus China

Yamaha möchte klarstellen, dass dieses Unternehmen keine in China hergestellten Yamahas von diesem Werk nach Europa oder Nordamerika liefern wird.

Nachdem Yamaha Motor am 15. September 2023 ein Joint Venture mit dem chinesischen Unternehmen CFMOTO angekündigt hatte, möchte Yamaha Motor klarstellen, dass es sich bei der Zusammenarbeit ausschließlich um eine industrielle Zusammenarbeit zur Herstellung von Fahrzeugen in China für den chinesischen Markt handelt.

Yamaha Motor hat China als einen seiner wichtigen Produktions- und Vertriebsstandorte positioniert, und dieses Joint Venture basiert auf dem Erwerb der Genehmigungen, Genehmigungen usw., die durch Wettbewerbsgesetze und andere Gesetze und Vorschriften erforderlich sind. Die beiden Unternehmen nennen ihr jüngstes Unternehmen „Zhuzhou, CF Yamaha Motor Company (ZCYM)“. Das neue Yamaha-Unternehmen wird seinen Sitz in der Stadt Zhuzhou in der Provinz Hunan haben

Darüber hinaus wird Yamaha Motor weiterhin über die Ausrichtung des Joint Ventures mit CFMOTO diskutieren, um die Wettbewerbsfähigkeit weiter zu steigern. Weitere Kooperationen bestehen derzeit jedoch nicht.

• 10. JÄHRLICHER KURT CASELLI RIDE DAY AM 2. DEZEMBER IM PALA

• DER GRAND PRIX VON ELSINORE 2023 FINDET AM NOVEMBER STATT. 10-12

Offroad-Legende Johnny Campbell wird die diesjährige Strecke entwerfen. Das Layout sollte eine perfekte Balance zwischen Herausforderung und Vergnügen bieten. Während der bevorstehenden Veranstaltung vom 9. bis 13. November ist begrenztes Übernachtungscamping gestattet. Weitere Informationen finden Sie unter www.elsinoregp.com.

• Wie war es, JEREMY MCGRATHs PEAK HONDA CR1992 von 125 zu fahren?

Wir bekommen manchmal neblige Augen, wenn wir an vergangene Motorräder denken, die wir geliebt haben und an diejenigen, die vergessen bleiben sollten. Wir nehmen Sie mit auf eine Reise in die Vergangenheit mit Fahrradtests, die in den MXA-Archiven abgelegt und nicht berücksichtigt wurden. Wir erinnern uns an ein Stück Motogeschichte, das wiederbelebt wurde. Hier ist unser 1992er Test von Jeremy McGraths 1992 Peak Honda CR125.

Letztes Jahr sahen die Fans und die Konkurrenz zu, wie Team Peak seine blau-weißen Hondas bei praktisch jedem 125er Supercross-Event in den Siegerkreis fuhr. Es war offensichtlich, dass das von Frostschutzmitteln gesponserte Team nicht nur die besten Fahrer hatte, sondern auch die schnellsten Motorräder. Ausgestattet mit Pro Circuit-Motoren und Werksfahrwerken von HRC wurden die jungen, jugendlichen Geschwindigkeitskönige bis zum Ende der Saison in den Status eines Halbgottes erhoben, so dass Pro Circuit Racing begann, der Öffentlichkeit Peak-Replik-Bikes (abzüglich der Werksteile) für eine Coolness anzubieten $6000. Innerhalb von sechs Monaten war es Pro Circuit gelungen, viele blaue CR125 zu verkaufen. Auf jeder lokalen Strecke von Disneyland bis zur Freiheitsstatue gab es mindestens ein Team Peak-ähnliches Fahrrad.

INNERHALB VON SECHS MONATEN HAT PRO CIRCUIT VIELE BLAUEN CR125S VERKAUFT. JEDER LOKALE TRACK VON DISNEYLAND BIS ZUR FREIHEITSSTATUE WAR MINDESTENS EINEN TEAM-PEAK AUSSEHENDES FAHRRAD.

Der allgemeine Konsens besteht darin, dass es sich bei den Team Peak Honda CR125 um vollwertige Werksmaschinen handeln muss. Warum? Denn Honda stellt dem Team Motorräder und Teile zur Verfügung und es ist bekannt, dass Team Honda nicht an Tricks spart (unabhängig von den Kosten). Aber das ist nicht der Fall. Zumindest nicht dieses Jahr. Es stimmt, dass Team Peak letztes Jahr werksseitige HRC-Stoßdämpfergestänge und Vorserien-Showa-Gabeln aus dem Jahr 92 (mit ein paar Extras) verwendet hat, aber dieses Jahr hat sich das Team für ein komplett serienmäßiges Setup entschieden. „Honda bot uns auch dieses Jahr wieder einige Werksteile an“, sagte Teammanager Mitch Payton, „aber nach Monaten des Testens kamen wir zu dem Schluss, dass die serienmäßigen Showa-Einheiten besser funktionieren könnten.“ Offensichtlich haben sich die Tests, die das Team letztes Jahr an den Showa-Prototypen durchgeführt hat, ausgezahlt.

In der Serienausstattung war bekannt, dass die Honda-Kühler undicht waren. Um ein DNF zu verhindern, hat Team Peak den Kühler rundum verschweißt.

WIE BESTAND IST BESTAND?

Ein komplett serienmäßiges Fahrrad bedeutet, dass es nichts an dem Fahrrad gibt, das nicht von einem durchschnittlichen Fahrer gekauft werden kann. Um dir eine Vorstellung davon zu geben, wie serienmässig die Team Peak Bikes wirklich sind, die MXA Die Abwrackmannschaft lieh sich nicht nur das Team Peak Honda CR125 von 125 West Coast Supercross Champion Jeremy McGrath, sondern auch Hondas persönliche Teststrecke Hondaland im kalifornischen Simi Valley. Hier ist ein Blick auf die siegreichsten 125er im Supercross von vorne bis hinten.

Reifen: Auf den meisten Strecken fährt Jeremy lieber einen Bridgestone M6l vorne mit einem M48 oder 860 (Prototyp-Testreifen) hinten. Auf sandigen Strecken bevorzugt Jeremy einen M40 vorne und einen M39 hinten.

Räder: Bei den Felgen handelt es sich um DID-Felgen, die auf serienmäßigen Naben montiert sind. Ein 19-Zoll-Hinterrad wurde dem serienmäßigen 18-Zoll-Hinterrad von Honda vorgezogen, um steifere Seitenwände und eine leichte Reduzierung des Gesamtgewichts zu erzielen. Eine präzisionsgeschliffene, eloxierte Titan-Hinterachse ersetzt die Serieneinheit, um noch ein paar Gramm ungefedertes Gewicht einzusparen.

Bremsen: Team Peak verwendet die gleichen serienmäßigen Nissin-Bremsen, die beim '92 Honda CR125 zum Einsatz kommen. Jeremys Bike und die restlichen Bikes von Team Peak gehören zu den wenigen Werksrädern, deren Bremsen komplett serienmäßig sind. Nicht einmal Aftermarket-Bremsbeläge werden verwendet.

Gabeln: Die Gabeln sind serienmäßige Showa-Externals, direkt von den Showroom-Bodenmodellen. Und warum nicht? Das Peak-Team verbrachte die meiste Zeit des letzten Jahres damit, die Vorserien-92er für Honda zu testen, und offensichtlich waren sie mit ihrer Leistung zufrieden. Bones Bacon von Pro Circuit modifiziert die Seriengabeln, um dem Gewicht und dem Stil jedes Fahrers gerecht zu werden, aber die Modifikationen sind leicht, und Pro Circuit stellt Ihnen die gleichen Gabeln her, die sie Jeremy herstellen, wenn Sie es wünschen. Die beiden größten Änderungen sind 0.40 kg/mm ​​Gabelfedern und spezielle Supercross-Ventile. Die Gabeln von McGrath sind aufgrund des anspruchsvollen Supercross-Geländes deutlich steifer als normal. PC-01 Gabelöl wird in allen Team Peak Bikes verwendet. Gabelbrücken sind serienmäßig (letztes Jahr verwendete Team Peak Gabelbrücken mit einem anderen Offset, aber Honda änderte die '92-Produktionsspezifikation, um das zu kopieren, was Team Peak letztes Jahr verwendet hat). Die Gabeln verfügen über hartanodisierte Achsstollen, deren Achslöcher präzisionsgeschliffen sind, um eine schnelle und einfache Montage an der Vorderachse zu ermöglichen. Die Gabelkappe ist hart eloxiert, um eine Ermüdung der Gewinde während der Montage und Demontage zu verhindern, die ein wöchentliches Ritual ist.

Jeremy hat mit wenigen Modifikationen viele Rennen auf seinem Peak CR125 geschossen. Die einzigen Mods waren ein Pro Circuit-Rohr und -Schalldämpfer, ein Ported-Zylinder und der gewölbte 91er Kolben des Vorjahres.

Schock: Nach langen Teststunden entschied sich Jeremy für einen CR250 Showa-Dämpfer aus der Produktion. Der '92 CR125 wird serienmäßig mit einem Kayaba-Dämpfer geliefert, aber Team Peak hat eine solide Zusammenarbeit mit den Showa-Ingenieuren und war der Meinung, dass der CR250-Dämpfer den Anforderungen ihres Teams besser entspricht. Das Innenleben des Dämpfers wurde komplett überarbeitet, um Jeremys Fahrstil zu entsprechen. Jeremy verwendet eine Stoßdämpferfeder mit 5.0 kg/mm, was einen großen Fortschritt gegenüber der serienmäßigen Kayaba-Feder von Honda mit 3.65 kg/mm ​​darstellt, aber denken Sie daran, dass die Ventilation beim Showa ganz anders ist. Der Dämpfer ist mit serienmäßigen CR125-Dämpfergestängen und einer Standard-Honda CR125-Schwinge verbunden.

Vergaser: Ein serienmäßiger 36-mm-Keihin-Vergaser erledigt die Arbeit zusammen mit speziell entwickelten Entlüftungsschläuchen. Ein spezielles T-Stück aus Aluminium führt die Vergaser-Entlüftungsschläuche sowohl nach oben als auch nach unten, um zu verhindern, dass das Motorrad bei den großen Sprüngen, die bei den meisten Motocross-Events im Stadion zu finden sind, stecken bleibt.  Das Entlüften des Vergasers nach oben stellt sicher, dass der Kraftstoff bei einer harten Landung nicht verdampfen oder in den Vergaser zurückfließen kann. Pro Circuit wird das spezielle T-Fitting noch in diesem Jahr der Öffentlichkeit zugänglich machen. Die Hauptdüse war eine 162, und die 1468er Nadel wurde in die zweite Position gesetzt.

„HONDA HAT UNS ANGEBOTEN, UNS IN DIESEM JAHR WIEDER EINIGE WERKSTEILE ZU LIEFERN“, sagte TEAM MANAGER MITCH PAYTON.

Leerlaufschraube: Ein Trick, den Team Peak entdeckt hat, besteht darin, den Choke-Einsteller / die Leerlaufschraube bis zum Anschlag hineinzudrehen und dann eine Umdrehung herauszuziehen. Dadurch wird einer der Vergaserkreise abgeschaltet, um eine bessere Strahlführung zu gewährleisten. Es eliminiert auch den Leerlauf, den die meisten Profis nicht wollen oder brauchen.

Luftfilter: Jeremy verwendet zusammen mit dem Rest des Teams Twin Air-Filter sowohl für Indoor- als auch für Outdoor-Events.

Motor: Es ist kaum zu glauben, dass der in Jeremys Rennrad eingebaute Motor der Öffentlichkeit zugänglich ist. Jeremy hat in dieser Saison die meisten Supercrosses ins Loch geschossen, was normalerweise ein Zeichen dafür ist, dass der Motor mehr ist, als man denkt. Nach genauer Betrachtung geben wir jedoch zu, dass der Pro Circuit-Motor ein legitimes Aftermarket-Gerät ist. Die Zylinderportierung wurde gemäß den Pro Circuit-Spezifikationen abgeschlossen und außer dem Pro Circuit-Rohr und dem Schalldämpfer wurden im Motor selbst Originalteile verwendet. Die HPP-Leistungsventilführungen wurden auf das Auspuffprofil abgestimmt und getrimmt, aber dies ist Standard-Pro Circuit-Tarif auf allen Zylindern, die sie aufnehmen. Mitch Payton gab zwar zu, dass Team Peak spezielle Zündungsteile verwendet, die sie derzeit für die Outdoor-Serie testen, aber er wollte nicht kommentieren, was genau sie testeten.

Pro Circuit wechselte zwischen dem '92er Kolben mit flacher Spitze und dem gewölbten '91er Kolben hin und her. Mit dem 91er Kolben muss Pro Circuit den 92er Kopf fräsen (oder einen 91er Zylinderkopf laufen lassen). Bevor die Motoren überhaupt laufen, werden die Gehäuse geteilt und oberflächenbehandelt und an den Zylinderboden angepasst, um Luftlecks zu verhindern. Die Peak-Bikes können nur mit Rennkraftstoff (VP) betrieben werden, weil sie eine starke Kompression abgeben.

Der innere Kupplungskorb und die Schubstange wurden modifiziert, um die Schmierung zu erhöhen, und alle Nähte der serienmäßigen Honda-Kühler wurden silbergelötet, um sie vor Undichtigkeiten zu schützen und sie weiter vor Beschädigungen zu schützen. Peak verwendet auch dichten Schaum unter dem Vergaser, um zu verhindern, dass er auf die Gehäuse trifft. Eine Splitfire SF405C Zündkerze ersetzt die Serienkerze.

Das Peak/Pro Circuit Rennrad ist sehr stilbewusst. Der maßgeschneiderte zweifarbige blaue CEET-Sitzbezug und die Trick-Titan-Hardware werden Ihre Aufmerksamkeit auf sich ziehen.

Sonstiges: Renthal liefert die Kettenräder (McGrath fährt fast immer ein 12-51), und DID liefert die Ketten. Jeremy verwendet eine Kette der 520 ERS-Serie. Titan- und Aluminiumschrauben sind von Ende zu Ende zu finden. VP liefert das Renngas und Hondaline HP-2 ist das Öl der Wahl unter den Team-Peak-Fahrern (sowie Bayle und Stanton). Scott Hurricane Griffe werden an Prototypen des Renthal 960 gebogenen Lenkers montiert.

Jeremy verwendet einen Ceet-Sitz sowie einen maßgeschneiderten blau-weißen Sitzbezug, der nach jedem Rennen gewechselt wird. Jeremy gehört auch zu den wenigen, die die serienmäßigen Fußrasten bevorzugen; er behauptet, dass er sich auf den breiteren Heringen nicht so gut bewegen kann. Speziell für die Team Peak-Fahrer wurde eine sehr raffinierte Aluminium-Zündabdeckung sandgegossen. Es ersetzt die serienmäßigen schwarzen Kunststoffeinheiten und hat „Pro Circuit“ eingegossen. Die Unterfahrschutzhalterungen wurden von Hand auf die Unterseite des neu verstärkten Honda-Rahmens geschweißt. N-Style-Nummern sind an den tiefblauen Acerbis-Kunststoffseitenteilen und dem Nummernschild angebracht. Von den Griffen über die Bremsleitungen bis hin zur Kontermutter der Vorgelegewelle ist alles sicherheitsverdrahtet.

Für Schlammrennen verwendet Team Peak eine Kawasaki-Zündkerzenkappe. Die Mechaniker von Team Peak verwenden auch die Kettenführung des letzten Jahres. Es hat Stahlhülsen in den Bolzenlöchern und hält Schlägen besser stand, ohne sich zu verformen.

Kompatibilität war das Erste, was uns auffiel, als wir unser Bein über das blau-weiße Raketenschiff warfen.

Die Kompatibilität war das erste, was uns auffiel, als wir unser Bein über das blau-weiße Raketenschiff warfen. Nirgendwo war etwas Ungewöhnliches. Die Lenker waren ziemlich weit vorne (was der aktuelle Trend unter professionellen Rennfahrern ist), aber nach ein paar Runden auf der Teststrecke von Hondaland fühlten wir uns wie zu Hause. Laut Jeremys Mechaniker Skip Norfolk ist Jeremy bei den Details seines Rennrads nicht zu wählerisch, stellt aber hohe Ansprüche an seine Leistung.

Wie ist es zu fahren? Das ist einfach. Es handelt sich um den Porsche Turbo Carrera der 125er-Klasse. Es dreht nicht nur höher, härter und länger als der serienmäßige CR125 (das ist eine Kombination aus Rohr, Öffnung und Zündung), sondern hat auch einen besseren Boden als der Serienmotor. Pro Circuit ist es gelungen, den toten Punkt im unteren Mitteltonbereich des serienmäßigen CR125-Motors zu beseitigen und ihn von unten nach oben toben zu lassen. Die meisten Teilnehmer des Team Peak glauben, dass es sich bei den Motorrädern um kreischende Hochgeschwindigkeitsmotorräder handelt, die schwer zu fahren sind. Sie scheinen zu denken, dass die Peak-Jungs einfach durchhalten und beten. Nicht so! Dies ist ein Allround-125-Motor. Es kann aus Kurven heraus grunzen, durch eine Anhöhe rasen oder drei Blocks entfernt Hunde zum Heulen bringen. Es ist schnell, aber subtil.

Könnte der durchschnittliche Fahrer die Peak Honda von Jeremy McGrath voll ausnutzen? Ja. Ohne Zweifel macht das Peak Powerband das Fahrrad einfacher zu fahren als die serienmäßige Honda CR125. Der Gewinn an Gesamtleistung ist das größte Plus für einen Anfänger oder Fortgeschrittenen. Indem der Peak CR125 früher stärker wird, ist er in der Lage, Halbgasübergänge zu machen, in denen der serienmäßige CR125 feststecken möchte. Er läuft sauber nach unten, und das macht den Mitteltonbereich und das obere Ende umso effektiver. Denken Sie daran, dies ist das gleiche Motorrad, das dieses Jahr in kurzer Folge die Supercrosses von Anaheim, Seattle und San Diego gewonnen hat. Es tat es, indem es aus dem Starttor startete und nie zurückblickte. Serien-Hondas sind die schnellsten 125er auf der Strecke. Stellen Sie sich also vor, wie schnell die schnellste Honda der Welt ist.

Team Peak hat viel Zeit damit verbracht, die perfekte Balance auf dem CR125-Chassis zu finden. Letztes Jahr hat Peak die längeren Prototyp-Gabeln, spezielle Dämpfergestänge, verschiedene Gabelbrücken und Dämpfer verschiedener Länge verwendet, um die zuckenden CRs nach ihren Wünschen einzustellen. Zum Glück für Peak hat Honda die meisten Mods von Team Peak in die 92er-Produktion übernommen, so dass die Motorräder in der Serienausstattung ziemlich genau so sitzen, wie Pro Circuit sie will. Offensichtlich ist das Federungs-Setup auf der steifen Seite – eigentlich auf der supersteifen Seite! Stadionschreie erfordern eine Aufhängung, die nicht nachgibt, und wenn sie es tut, gibt es sie widerwillig auf. Für Outdoor-Rennen bietet Peak völlig andere Federungseinstellungen (auf der weicheren Seite von steif, aber nicht weich). Um Mega-Air zu schnappen und kantige Ruckler zu schlagen, ist das Team Peak CR125 so ausbalanciert, wie es jedes Bike nur bekommen kann. Es ist fest, aber konform, wenn es sein muss.

DAS ENDERGEBNIS

Team Peak/Pro Circuit/AXO/Honda ist das erfolgreichste privat gesponserte Team in der Geschichte des amerikanischen Motocross. Anders als bei früheren Werksrädern gibt es jedoch an Jeremy McGraths CR125 wenig, was man nicht von der Stange kaufen konnte. Motor, Aufhängung, Kunststoff, Grafik, Rohre, Düsen und Kettenräder sind alle bei Pro Circuit erhältlich. Das einzige, was Sie nicht kaufen können, sind der Prototyp des Renthal-Lenkers, Bridgestone-Testreifen, eine spezielle Zündung und das Können von Jeremy McGrath. Wenn der letzte Artikel zum Verkauf steht, benötigen Sie wahrscheinlich kein spezielles Fahrrad.