MOTOCROSS ACTION MITTELWOCHENBERICHT

• Dylan Ferrandis holt Sieg Nummer 5 in Runde 9. Er hat immer noch 39 Punkte Vorsprung.
• Ferrandis erzielt seinen fünften Saisonsieg mit 2:1.
• Es war Yamahas erster Sieg in Budds Creek seit 2015, als Justin Barcia auf einer Yamaha gewann.

• Ferrandis hält seine Podiumsserie am Leben. Er stand in dieser Saison alle 9 Runden auf dem Podium.
• Ferrandis war der erste Franzose, der Budds Creek in der 450er Klasse gewann.
• Roczen geht mit 1-2 für den 2. Gesamtrang. Es war sein fünfter Podestplatz der Saison.
• Roczen hat jetzt 7 Moto-Siege in dieser Saison, 2 mehr als Ferrandis, ist aber immer noch 2. in den Punkten.
• Tomac fährt mit 4:3 für den dritten Gesamtrang, sein fünftes Podium der Saison.
• Durchschnittliche Platzierungen in dieser Saison: Ferrandis 2.2, Roczen 5.1, Tomac 4.8

250 RECAP

• Jeremy Martin kämpft immer noch, um aufzuholen.
• Jeremy Martin geht mit 3:1 für den Gesamtsieg. Es war sein 3. Saisonsieg, der meiste Fahrer in der 250er Klasse.

• Es war Yamahas erster 250MX-Sieg in Budds Creek seit Stephane Roncada 2000.
• Martin hat jetzt 20 nationale Siege. Er ist jetzt mit Steve Lamson auf dem 4. Platz auf der All-Time-250MX-Gewinnliste.
• Jeremy Martin hat jetzt 6 Moto-Siege, die meisten in der 250er-Klasse.

• Jett Lawrence geht 2:2 für den 2. Platz. Es war sein sechster Podestplatz der Saison. Er gewann 6 Punkt auf Justin Cooper.
• Justin Cooper geht mit 1-4 für den 3. Gesamtrang. Es war Coopers 9. Podiumsplatz der Saison. Coopers Punktevorsprung ist auf 3 Punkte gesunken.
• Mit Ferrandis, der die 450 gewann und Martin die 250 gewann, war es ein Yamaha-Sweep. Das letzte Mal geschah dies in Runde 7 im Jahr 2015 bei RedBud, als Jeremy Martin und Barcia es schafften.
• Austin Forkner geht mit 4-5 für den 5. Gesamtrang, sein bestes Saisonergebnis.
• Durchschnittliches Saisonergebnis: J. Cooper 3.1, J. Lawrence, 3.2, J. Martin 5.8.

MXA TEAM GETESTET: SLATER SKINS HOCHFLUSSIGE YZ-F AIRBOX-ABDECKUNG

Das MXA Die Wrackcrew war noch nie ein großer Fan des Yamaha YZ Airbox-Designs von 2010 bis 2021. Letztes Jahr MXA baute einen 60.83 PS starken YZ450F mit nichts weiter als Airbox-Mods. Das war ein Plus von 2.30 PS gegenüber den 2020 PS von Yamaha im Jahr 58.56. Was haben wir getan, um eine so große Leistungsverbesserung zu erzielen? Wir wussten, dass das serienmäßige Luftfilterdesign von Yamaha nicht viel Luft strömte, deshalb kombinierten wir ein Twin Air Power Flow-Kit mit einer handgefertigten Airbox-Abdeckung (aus einem übrig gebliebenen, nicht mehr erhältlichen Twin Air-Teil). Es war nicht attraktiv, aber es brachte viel Leistung.

Vor zwei Jahren baute MXA diese YZ450F-Airbox-Abdeckung aus nicht mehr erhältlichen Kunststoffteilen in Kombination mit einem Twin Air Power Flow-Kit, um Yamaha zu beweisen, dass das serienmäßige Airbox-Design nicht genügend Luft strömt. Ja, es war hässlich, aber was schön war, waren die 60.83 PS, die wir ohne Modifikationen am Motor außer der Airbox-Abdeckung bekamen. 

Wir hofften, dass Rennfahrer in unsere Fußstapfen treten würden, aber unsere selbstgebaute Buckel-Abdeckung war ein Einzelstück, und zu dieser Zeit waren keine großvolumigen Airbox-Abdeckungen erhältlich. Jetzt gibt es plötzlich mehrere praktikable Optionen von Nihilo, CRM, Lightspeed, VHM und Slater. Es sollte beachtet werden, dass alle diese Abdeckungen, mit Ausnahme von Slater, aus Kohlefaser geformt sind und bis zu $360.00 kosten.

Nicht so bei der Airbox-Abdeckung YZ250F/YZ450F von Slater Racing Products (SRP). Es ist aus Kunststoff geformt und kostet 80.00 US-Dollar. Sie erinnern sich vielleicht an John Slater von seinem Sponsoring des Blue Buffalo-Teams 2015-16 und von seinen vielen Jahren, in denen er versucht hat, die komplette Karosserie von Motocross-Motorrädern mit Slater Skins populär zu machen. Es braucht keine teure Kohlefaser, um eine dünne Kunststoffplatte zu ersetzen – schließlich war Kunststoff gut genug für die OEM-Yamaha-Abdeckung.

Je mehr Zeit die MXA Je mehr wir mit dem serienmäßigen Yamaha YZ450F-Luftfilter verbrachten, desto mehr stellten wir fest, dass der YZ450F-Luftfilter und die Airbox nicht genug Luft strömten, um einen Motor zu unterstützen, der 600 Gallonen Luft pro Minute schlucken kann. Wir wussten, dass wir mehr Luft brauchten. Wir haben gesehen, wie Fahrer Löcher in die Oberseite der YZ450F-Airbox-Abdeckung bohrten, um mehr Luft in die Airbox zu bringen, aber wir wollten das nicht, weil die turbulente Kombination aus Luft, die durch die Lüftungsschlitze des Kühlerflügels eindringt, und der Luft, die durch die Airbox saugt Gebohrte Airbox-Abdecklöcher können den Luftstrom mit laminarer Strömung zerstören, der Leistung erzeugt. Das heißt nicht, dass die Löcher nicht mehr Luft in den YZ450F einbringen würden, nur dass es keine optimale Luft wäre. Der YZ450F und der YZ250F benötigen eine stabile Luftversorgung, und hier kommt die Slater High-Flow-Airbox-Abdeckung ins Spiel. Es ist nicht nur größer, es hat auch Stauluftöffnungen an der Vorderseite der Abdeckung.

Ein Prüfstand kann die Möglichkeiten der Slater High-Flow Airbox-Abdeckung nicht vollständig testen. Warum nicht? Weil das Motorrad auf einem Prüfstand statisch ist. Die einzige Luft, die in die Airbox kommt, kommt von den Kühlventilatoren, die auf die Radiatoren gerichtet sind. Aber, MXA dynoed es trotzdem. Es produzierte  1/2 PS mehr bei niedrigen Drehzahlen und 1/2 PS mehr ab Mitte aufwärts. Aber auf der Strecke, wie erwartet, wurde die Luftmenge, sobald das Fahrrad in Bewegung war, stark erhöht, und auf dem Prüfstand des Hosensitzes war die Airbox-Abdeckung von Slater Skins mehr als ein halbes Pferd wert oben und unten. Es machte die Gasannahme knackiger, drehte im mittleren Bereich schneller und fühlte sich unter Last voller an. Die SRP-Airbox-Abdeckung ist in schwarzem oder weißem Kunststoff mit optionalen Grafikpaketen in Blau oder Grau erhältlich.

Wir hatten drei Streitereien. (1) Als ob der YZ250F und der YZ450F nicht schon laut genug wären, war das Sauggeräusch, das von der SRP-Airbox kam, eine Kakophonie irritierender Geräusche. Seien Sie gewarnt, dass jede Entlüftung, durch die Luft gelangen kann, auch Schmutz durchkommen kann. (2) Wir wünschen uns, dass SRP bereit wäre, das Luftvolumen zu erhöhen, weil wir aus Erfahrung wissen, dass mehr Luft immer besser ist. (3) Das Drahtgitter in den Lüftungsöffnungen sah aus, als wäre es nicht stark montiert, aber wir haben es während des Tests nie ausgebrochen und verwenden die Slater-Airbox-Abdeckung jetzt seit sechs Monaten.

Ziffern? $ 80.00— www.srpinternational.com oder (203) 878-2379.

MXA BEWERTUNG: Eine schöne, ordentliche Verbesserung für 2018 bis 2021 YZ450Fs und 2019 bis 2021 YZ250Fs.

MXA FOTO DER WOCHE: VOR 38 JAHREN

MXA testet Motocross-Motorräder seit 1973. Dieses MXA 1983 Shootout-Foto von 250 war nicht nur wegen seines einzigartigen Aufbaus unvergesslich, sondern auch, weil die vier MXA-Testfahrer von vor 34 Jahren (von oben nach unten) Gary Jones, Jody Weisel waren , David Gerig und Lance Moorewood. Foto: Ketchup Cox

DIE SEPTEMBER 2021-AUSGABE VON MXA IST JETZT AUSGEFÜHRT? ABONNIEREN! ES IST DAS BESTE ANGEBOT IM SPORT!

Die September-Ausgabe 2021 von MXA ist großartig. Wir haben nicht nur eine GasGas MC 450F Factory Edition gebaut – mit dem einzigen Ziel, keine Bootsladung Power Parts-Zubehör zu verwenden, sondern auch eine 44-PS-KTM 150SX. Nun, eigentlich ließen wir Mitch Payton den Motor für uns bauen, aber wir nahmen ihn mit zur Welt-Zweitakt-Meisterschaft und schossen beide 125er-Pro-Motos (ja, 150er sind in der 125er-Klasse bei der Welt-Zweitakt-Weltmeisterschaft legal). Dann haben wir einen 2022 TM 112MX SuperMini getestet und einige Seiten zuvor Fotos der 2022 Kawasaki KX112 SuperMini enthüllt. Wir haben Jammin' Jimmy Weinert interviewt, ließen Mitch Payton die Reifen erklären, durch die Pro Circuit springen musste, um während der Covid-19-Pandemie über Wasser zu bleiben, und als ultimativen Kicker hatten wir Josh Mosiman, der der US Air Force beitrat, damit wir unsere eine F-16 Fighting Falcon für eine Testfahrt mitnehmen – siehe das Foto unten von Josh und seinen beiden Lieblingsmaschinen.

SCHAU DIR DIESEN TRICK AN 2003 KAWASAKI KX144

FAHRRÄDER, DIE SIE NIE GESEHEN HABEN: JAWA 1965 BANANA FRAME 250

Das markanteste Merkmal des Jawa von 1965 war sein einzigartiger Aufhängerahmen.

Jawa ist ein Motorradhersteller, der 1929 in Prag, Tschechoslowakei, von Frantisek Janecek gegründet wurde, der ursprünglich die Motorradsparte von Wanderer gekauft hatte. Als er seine eigene Marke gründete, nannte er sie „Jawa“, die aus den ersten beiden Buchstaben von Janecek und Wanderer bestand.

Die meisten amerikanischen Motocrosser wissen wenig oder gar nichts über Jawa, am allerwenigsten über den Jawa-Bananenrahmen. Der Bananenrahmen war eines der bekanntesten Motocross-Motorräder der Mitte der 1960er Jahre. Jawa und CZ wurden von ihren kommunistischen Kommissaren an der Hüfte begleitet, aber Jawa war der bessere von beiden (bis das Management ihnen sagte, sie sollten sich auf Offroad-Events anstatt auf Motocross konzentrieren).

Der radikale Jawa-Bananenrahmen wurde 1963 von Jawa-Chefingenieur Jan Krivka entworfen und entwickelt. Das Fahrrad verfügte über ein Kassettengetriebe, das mit dem Motor noch im Rahmen auf der rechten Seite herausgeschoben werden konnte. Ebenso könnte die Kurbelwelle von der linken Seite entfernt werden. Der Motor hatte eine einzige Auslassöffnung, die in zwei Expansionskammern entleerte.

Der Bananenrahmen Jawa war mit einem Magnesiummotor, einer Eins-zu-Zwei-Expansionskammer, Girling-Stoßdämpfern, CZ-Gabeln, einem Stahlgastank und einem 246-cm32-Motor ausgestattet, der von einem XNUMX-mm-Jikov-Vergaser angetrieben wurde.

Es wurde nie offiziell als "Bananenrahmen" bezeichnet, aber das ist der Spitzname, der daran haftete, weil der Motor unter zwei gebogenen Rohren hing, die sich vom Lenkkopf bis zu den hinteren Stoßdämpfern erstreckten. Für Gelegenheitszuschauer waren sie wie eine Banane gebogen.

Vlastimil Valek war 1965 Sechster bei den FIM 250-Weltmeisterschaften auf dem Bananenrahmen und ein Jahr später fuhr er eine 400-cm500-Version auf den vierten Platz bei den 1967 Weltmeisterschaften. Der Bananenrahmen wurde XNUMX durch einen herkömmlichen Rahmen ersetzt.

1963 veröffentlichte Jawa den Typ 579, der der eigentliche Jawa-Modellname war. Sie kamen in 250cc und 350cc Zweitaktversion. Sie waren leichter und schneller als der Typ 557, den sie ersetzten. In den Jahren 1964, 1965 und 1966 kämpfte Jawa mit dem Banana Frame-Serienrad. Vlastimil Valek und Peter Dobry fuhren die Motorräder und Valek hielt die Marke bei den 250 GPs in der Nähe der Front.

Der letzte der Bananenrahmen war der Jawa 1966 von 402.

Die letzte Saison des „Banana Frame“ war 1966, als Valek eine Jawa 402cc bei den 1966 GPs von 500 fuhr und in der Endwertung den sechsten Platz belegte. Jawa wechselte 1967 auf ein konventionelles Rahmendesign mit zwei Unterrohren. Fotos von Justyn Norek.

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