MOTOCROSS ACTION MITTELWOCHENBERICHT

On 14. Dezember 2022 Letzte Aktualisierung 20. Dezember 2022

#WHIPITWEDNESDAY

Fahrer: Daryl Ecklund
Standort: Glen Helen
Fahrrad: 2014 Kawasaki KX450F
Fotograf: John Basher
Objektiv: 200mm f / 2.8
Brennweite: 100mm
Belichtung: 1/1000 Sek.
Blende: 6.3
ISO: 400

ZWEI-TAKT-SPOTLIGHT: TROY DOWNS 2016 KTM 150SX

Dies ist eine 2016 KTM 150SX mit einem benutzerdefinierten Chrom / Schwarz / Weiß Step-Up-MX Grafik und Sitzbezug.

Das Fahrrad hat auch eine Scalvini Rohr und Schalldämpfer. Fahrwerksmodifikation durch WMI, Flo Aluminium Radabdeckungen, Rekluse Kupplung und viele andere Extras.

Anmerkung der Redaktion-Bitte halten Sie diese Beiträge kommen. Wenn Sie möchten, dass Ihr Fahrrad im „Zweitakt-Spotlight“ aufgeführt wird, senden Sie mir bitte eine E-Mail an [E-Mail geschützt] . Ich bitte Sie lediglich um eine Aufschlüsselung Ihres Fahrrads und eine detaillierte Beschreibung des Aufbaus. Bitte senden Sie auch ein paar Fotos von Ihrem Ross. Wenn Sie Ihr Fahrrad für das „Two-Stroke Spotlight“ einreichen, erklären Sie sich damit einverstanden, alle Eigentumsrechte an den Bildern freizugeben und an MXA zu kopieren.

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Wer ist dieser Fahrer und in welchem Jahr war es? Antworte unten auf der Seite.

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WARUM GIBT ES GEWICHTSGRENZWERTE IN MOTOCROSS?

Lieber MXA,
Warum gibt es im Motocross eine Gewichtsbegrenzung? Es scheint, als würden Serienräder leichter, wenn sie die Werksteams ultraleichte Maschinen bauen lassen würden.

Regeln funktionieren zum Leidwesen derer, die sie schreiben, selten, wenn ihr Hauptgrund für ihre Existenz Social Engineering ist. Rennen, egal ob Autos, Fahrräder, Boote oder Flugzeuge, sind geprägt von gesellschaftlichen Regeln. Durch Social Engineering sprechen wir nicht darüber, welche Farbe Kleidung Sie tragen dürfen (obwohl die AMA jahrelang Regeln hatte, die weiße Hosen in den Boxen vorschreiben und feste schwarze Leder verbieten) oder positive Maßnahmen bei der AMA. Nein, soziale Regeln sind diejenigen, die darauf abzielen, mehr Gleichberechtigung zwischen den Wettbewerbern zu schaffen (auch wenn sie nicht gleich sind). NASCAR ist dafür das berühmteste, sie geben ein 1/4 des Spoilers und nehmen ein 1/4 des Spoilers, um zu versuchen, alle Marken auf der Strecke gleich zu machen. Auch beim Pferderennen müssen Jockeys Gewichte tragen, um sicherzustellen, dass jedes Pferd die gleiche Last trägt.

Motocross experimentiert seit Jahren mit sozialen Regeln. Der vielleicht berühmteste aller Gleichstellungsversuche war die Anspruchsregel. Die Anspruchsregel wurde geschrieben, um einen Rennfahrer, ein Team oder einen Hersteller davon abzuhalten, zu viel Zeit, Geld oder Mühe in den Bau eines weltbesten Fahrrads zu investieren – denn wenn sie es täten, könnte jeder Konkurrent (im selben Rennen) 3500 Dollar hinlegen und das kaufen Fahrrad. Es ist ein sehr esoterisches Gleichheitskonzept – der Glaube, dass die Motorräder ziemlich gleich bleiben, weil sie am Ende des Tages den Besitzer wechseln könnten. Theoretisch ist es großartig, aber als ein Freibeuter zum ersten Mal einen Werks-Honda CR250 beanspruchte (und damit davonfuhr), drohten alle Fabriken, sich aus dem Rennen zurückzuziehen. Sieben Tage, nachdem John Roeder den Honda von Marty Tripes von 1978 beansprucht hatte, existierte die Anspruchsregel nicht mehr. Es ist keine Überraschung, dass rückgratloses Amt wenig zur Förderung der Gleichberechtigung beiträgt.

Sie könnten denken, dass die Gewichtsgrenze festgelegt wurde, um zu verhindern, dass die Werksräder so viel leichter als Serienräder sind, dass es den Privatfahrern gegenüber unfair wäre. Nicht wahr. Nun, als Entschuldigung ist es wahr – aber es waren keine Freibeuter, denen sie mit den Gewichtsbeschränkungen helfen wollten. Es war jemand anderes. Hier ist die wahre Geschichte.

Das vielleicht beste Social Engineering im Motocross wurde 1973 durchgeführt, um Suzuki davon abzuhalten, die europäischen Hersteller aus dem Sport zu vertreiben. Kurze Zeit nach dem Einstieg in den Grand-Prix-Rennsport setzte Suzuki 187-Pfund-250er und 202-Pfund-500er ein, die die Konkurrenz in den Händen von Joel Robert und Roger DeCoster demolierten. Kubikdollar, die die Japaner seit dem Straßenradboom der frühen 70er Jahre hatten und die Husqvarna, Maico, CZ, Bultaco und CCM nicht hatten (sie stellten keine Straßenräder her), gaben das Sagen. Die Euro-Hersteller jammerten, dass sie nicht mithalten könnten, also führte die FIM die Gewichtsregel ein. Anstatt darauf zu warten, dass die europäischen Motorräder ihr Gewicht reduzieren, beschloss die FIM, das Gewicht der Werks-Suzuki zu erhöhen.

Manchmal haben sie Joel Roberts Werken Suzuki ein wenig näher gebracht.

Ab 1973 mussten 250ccm Motorräder mehr als 198 Pfund wiegen und 500er konnten nicht weniger als 200 Pfund wiegen. Die Wirkung war sofort spürbar. Suzuki hatte keine Zeit, brandneue Motorräder für die Saison 1973 zu entwickeln. Deshalb gossen sie geschmolzenes Blei in die Rahmen von Roberts RH250 und DeCosters RN370, um sie an die neue Gewichtsgrenze zu bringen. Joel Robert, der behauptete, die Führung habe das Handling seines Federgewichts Suzuki ruiniert, verlor die 250er-Weltmeisterschaft (nachdem er sie fünf Jahre in Folge gewonnen hatte). Roger DeCoster erging es besser, er verdrängte den von Maico montierten Willi Bauer für den dritten seiner fünf Weltmeistertitel. "Es hat das Handling unserer Motorräder ernsthaft beeinträchtigt", sagte DeCoster. „Das Fahrrad war bereits gebaut worden, als das Gewichtslimit gesunken war. Die Fabrik hatte keine andere Wahl, als Gewicht hinzuzufügen, wo immer sie konnten. “

Fast 50 Jahre später gilt die Gewichtsgrenze immer noch (obwohl Team Honda und Ricky Johnson zweimal mit untergewichtigen Motorrädern ohne Strafe über die Waage gingen). Nach den AMA-Regeln beträgt das Mindestgewicht für 2023: 125 ccm Zweitakt 194 Pfund; 250ccm Zwei- oder Viertakt 212 Pfund; 450 Viertakte 220 Pfund. Die Motorräder können nach dem Rennen nach Ermessen der AMA gewogen werden. Zum Wiegen muss der Gastank leer sein (obwohl die Heizkörper voll sein können). Ballast jeglicher Art (wie das Blei, das Suzuki 73 in seine Rahmen gegossen hat) ist illegal.

Es sollte beachtet werden, dass Serienräder, egal wie leicht sie funktionieren, nicht an Gewicht verloren haben. Tatsächlich wurden die Gewichte von Serienfahrrädern erst niedriger, nachdem die AMA die Produktionsregel eingeführt hatte, die das Verbot von Full-On-Werksfahrrädern verbot. Warum wurden Serienräder leichter, nachdem Werksräder verboten wurden? Weil die Werksteams mit einem Serienrad anstelle eines leeren Blattes Papier beginnen mussten, wurden die Serienräder leichter, um sich der Gewichtsgrenze zu nähern.

Historisch gesehen waren die einzigen Meisterschaften, von denen behauptet werden konnte, dass sie von den FIM / AMA-Gewichtsbeschränkungen betroffen waren, die ersten im Jahr 1973. Joel Robert war möglicherweise siebenmaliger 250-Weltmeister, außer Social Engineering, um den Stolz des europäischen Motorradherstellers zu retten. Haben die Gewichtsbeschränkungen die europäischen Hersteller gerettet? Nein. Alle großen Euro-Spieler von 1973 sind heute aus dem Geschäft (bis auf den dreimal verkauften Husqvarna).

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Weitere Informationen oder Anmeldung finden Sie unter www.glenhelen.com

VERLOREN, ABER NICHT VERGESSEN BBR YZ80 FAHRGESTELL MIT XR100 MOTOR

BBR YZ80 mit einem XR100 Motor.

Dieser BBR Motorsport Bau wurde 1994- / 95 gebaut. Es basiert auf einem YZ80. Es wurde ein XR100-Motor verwendet. BBR baute den Rahmen, den Tank, die Luftbox, die Naben, die Klemmen, die Heringe usw. nach Maß. Und das alles auf einer manuellen Mühle und Drehmaschine. Es wurde in der Dirt Bike-Ausgabe vom April 1996 und der MXA-Ausgabe vom August 1996 zusammen mit den BBR 250 und 400 vorgestellt. 25 Jahre später können die OEMs jedoch kein gutes Spielrad für den Hinterhof und BBR bauen. BBR baut immer noch einmalige Trick-Bikes.

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DATEN FÜR 2023 WORLD SUPERCROSS (WSX) ANGEKÜNDIGT - ALLE SECHS

Die FIM Supercross-Weltmeisterschaft 2023 (WSX) wird sechs Rennen lang sein, mit Veranstaltungen in Frankreich, Deutschland, Kanada, Australien, England und der Runde in Südostasien, die zu einem späteren Zeitpunkt bekannt gegeben wird. Es ist nicht der Blockbuster-Rennplan, den jeder erwartet hat, um gegen die 17-Runden-AMA-Supercross-Meisterschaft anzutreten. Die WSX beginnt erst, nachdem die AMA-Serie vorbei ist, und tatsächlich beginnt die WSX, nachdem vier AMA Outdoor Nationals abgeschlossen wurden. Es gibt zwei Termine mit den AMA Nationals 2023: 1. Juli gegen Red Bud und 22. Juli gegen Washougal, aber es könnte zu Konflikten zwischen den AMA SuperMotocross Playoffs im September und Oktober kommen, da Supermotocross nur einen Termin für ihre Playoffs mit drei Rennen bestätigt hat und ist am selben Tag wie die WSX-Runde in Düsseldorf, Deutschland.