FAHRRÄDER, DIE SIE NIE GESEHEN HABEN: 1974 TYRAN 125 MX / TYRAN 400 MX

Der in Großbritannien hergestellte Tyran 125 MX wurde von Ted Wassell entworfen.

Der Tyran 125 MX wurde von Ted Wassell entworfen, der eine Reihe von Motorrädern seiner Firma WE Wassell Limited in Lichfield bei Birmingham, England, entwarf. Wassell baute nicht nur Fahrräder für Tyran und Penton, sondern vermarktete auch ihre eigene Marke Wassel. Teds ursprüngliche Idee war es, das nachzuahmen, was die Rickman-Brüder für große britische Einzylinder-Viertaktmotoren taten, nur mit Zweitaktmotoren mit kleinem Hubraum.

Beachten Sie, dass die Kettenspannung durch Drehen des Schwenkzapfens eingestellt wird. Das Auspuffrohr wird als "Schlangenrohr" bezeichnet, da es sich um den Zylinder wickelt. Dieser Tyran 125 MX ist mit einem DKW-Motor ausgestattet, der mit dem Sachs-Motor identisch war.

Wassell konnte viele erfahrene Handwerker der Firma Dalesman beschäftigen, die zusammengelegt hatten, darunter Jim Lee und Pete Edmondson. Leider verstarb Ted Wassell 1975, bevor der Tyran seinen Weg auf den amerikanischen Markt fand, und der daraus resultierende Nachlassstreit verschob den Veröffentlichungstermin um zwei Jahre.

Der Tyran hatte das unglückliche Timing, zur gleichen Zeit auf der Bühne zu erscheinen, als die Motorradindustrie 125 Motocross-Motorräder verrückt machte - und auf diesem Markt war der Tyran zu langsam, zu teuer und seine britischen Komponenten trugen nicht viel dazu bei Zuverlässigkeitsseite der Skala.

Es war ein großer Sprung vom Tyran 125MX zum Tyran 400, aber da sie das Fahrrad in Frank Hipkins One-Stop-Motorradfabrik bekommen konnten, war es schmerzlos.

Ohne Ted Wassell wandte sich das Unternehmen für die nächste Maschine an Sprite Developments. Sprite hatte die Arbeiten an den Wassell- und Tyran-Rahmen durchgeführt und hatte Zugang zu einer sehr genauen Kopie eines Husqvarna 400-Motors. Das Endergebnis war der Tyran 400. Wenn Sie Ihre britischen Motorradhersteller kennen, werden Sie sich daran erinnern, dass Sprite Developments am besten als Hersteller der Marke American Eagle mit 125, 250 und 405 Motorrädern in Erinnerung bleibt. Das American Eagle war ein Handelsmarkenrad, das der ehemalige Rennfahrer Frank Hipkin in Sprite in Oldbury, England, gebaut hatte. Es war ein One-Stop-Shop für eine Vielzahl von Marken, die fast alles gemeinsam hatten - mit Ausnahme der Markennamen.

Dies sieht möglicherweise aus wie ein Husqvarna 400-Motor, und Sie können möglicherweise Husqvarna-Teile einbauen. Es handelt sich nicht um ein Husky-Produkt.

In England konnten Rennfahrer das Motorrad als Sprite 405 Talon kaufen. Den Amerikanern wurde das Motorrad als American Eagle 405 Talon angeboten. Die Australier wussten es als Alron 405 und die Belgier dachten, es sei der BVM 405. Weißt du was? Es gab auch den Tyran 400. Alle Motorräder waren identisch, mit Ausnahme der kleinen Details, mit denen sie für jede Nation beschrieben wurden.

Der Benzintank, die Seitenwände und die Kotflügel aus poliertem Aluminium sind Markenzeichen von Wassell und Sprite. Vergleichen Sie den Tyran 400 mit dem American Eagle 405 Talon (unten), um zu sehen, wie der Klonhersteller arbeitet.

Erstaunlicherweise versuchten alle verschiedenen nationalen Distributoren vorzutäuschen, dass die Sprites in ihren Heimatländern entwickelt wurden. Erst viele Jahre später erfuhr jedes Land die Wahrheit über die „anderen“ Sprites. Der Tyran 400 hatte den gleichen Klon-Viergang-Fake-Husqvarna-Motor wie die anderen Sprites, aber das Highlight des Motorrads waren die Reynolds-Schläuche und die hell polierten Gastanks und Seitenwände.

Dies ist die American Eagle-Version des Sprite Developments 405 Talon.

Der Tyran war kein Verkaufserfolg, aber es machte keinen großen Unterschied, da die britische Regierung erstaunlicherweise, als Frank Hipkin mit dem Export von Sprite-Maschinen in großer Zahl begann, die Steuerschlupflöcher schloss, die Sprite Developments von Anfang an nutzte Nach dem Zusammenbruch des US-amerikanischen Eagle-Händlers (Galaxy Wholesale in Garden Grove, Kalifornien) waren die finanziellen Verluste für Sprite Development zu hoch, um sie zu absorbieren und zu schließen das Motorradgeschäft.

 

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