VOR ZEHN JAHREN HEUTE: VOLLSTÄNDIGER TEST DES 2013 KTM 350SXF

On 14. Oktober 2023 Letzte Aktualisierung 15. Oktober 2023

Dies ist ein archivierter MXA-Test der 2013 KTM 350SXF aus der Septemberausgabe 2013 des Motocross Action Magazine. Holen Sie sich noch heute Ihr MXA-Abonnement.

F: IST ZUERST DIE KTM 2013SXF 350 BESSER ALS DIE 2011SXF 2012 UND 350?

A: Großartig!

F: WIE VERGLEICHT DIE 2013 KTM 350SXF MIT DEN VORHERIGEN ZWEI KTM? 350SXF EDITIONEN?

A: Wir waren immer der Meinung, dass KTM bei der ersten Generation des 350SXF Sandsäcke gemacht hat. Die erste Ausgabe im Jahr 2011 war zu reichhaltig und nicht besonders schnell. Erschwerend kam hinzu, dass es nur ein Top-End-Powerband gab, das magere 46.94 PS bei einem Wolkenkratzer mit 12,200 U / min abpumpte. Die Verbraucher erwarteten eine mittelgroße 450, bekamen aber stattdessen eine große 250. Keine einzige MXA Der Testfahrer wollte bis 12,200 U / min warten, um ein Open-Class-Bike zum Laufen zu bringen - besonders, wenn seine Konkurrenz um 8500 U / min auf Hochtouren war. Wir wissen nichts über Ihren Fahrstil, aber wir haben nicht die Geduld, darauf zu warten, dass sich der 350-cmXNUMX-Motor bis zum Oberlauf der Drehzahlkurve bewegt.

Wir mochten die 2011 KTM 350SXF nicht und sagten: „Es ist gut und es ist schlecht. Es ist konzentriert und verwirrt. Es ist, wie man es von einer Maschine erwarten würde, die versucht, zwei Welten zu verschmelzen, ein verwirrtes Leistungsband. Es ist sehr viel ein Dr. Jekyll- und Mr. Hyde-Motor (oder vielleicht zwei Dr. Jekylls ohne Mr. Hyde). “

F: WAR DER 2012 KTM 350SXF NICHT VIEL BESSER ALS DAS 2011 MODELL?

A: Ja, das war es. Als KTM 350 den 2011SXF vorstellte, hielten sie es für am besten, die Kraftstoff- und Zündzuordnung auf die milde Seite der Skala einzustellen. Sie wussten, dass dies etwas Strom kosten würde, aber sie sicherten sich gegen Katastrophen ab. Mit anderen Worten, sie haben es absichtlich langsam gemacht, um die Verlegenheit durchgebrannter Motoren zu vermeiden.

Der 2012 KTM 350SXF war deutlich schneller und reaktionsschneller als das 2011er Modell, da KTM das ausfallsichere Mapping herausnahm und den 2012er Motor 3 Prozent magerer von niedrig nach mittel und 2 Prozent magerer von mittel nach oben machte. Der Zündzeitpunkt wurde ebenfalls vorverlegt (ungefähr 2 Grad). Mit einer soliden Steigerung von zwei PS von 9000 U / min auf 12,000 U / min war der 2012 KTM 350SXF schneller, schneller, schneller und reaktionsschneller als das Modell 2011. Und diese zusätzliche Leistung machte den Mitteltonbereich nutzbarer, obwohl der Spitzenwert immer noch bei 12,200 U / min blieb. Mit mehr Leistung im mittleren Bereich konnte das 2012er KTM 350SXF-Getriebe die Getriebespalte mithilfe eines zusätzlichen Zahns am hinteren Kettenrad ziehen (2011 liefen zwei Zähne mehr).

F: IST DIE 2013 KTM 350SXF EINE VERBESSERUNG FÜR NACHT UND TAG?

A: Ja. Wenn die ursprüngliche KTM 2011SXF von 350 genauso gut gefahren wäre wie die 2013SXF von 350, gäbe es heute viel mehr 350er-Motorräder auf den Rennstrecken (statt in den Händen professioneller Übungsfahrer). Das erste Jahr der KTM 350SXF dämpfte die Begeisterung der Rennfahrer für das 350er-Konzept. Zum Glück für KTM wurde es von Trail-Fahrern, Hobby-Fahrern und professionellen Übungsfahrern angenommen und die Verkaufszahlen waren 2011 sehr gut.

Der Gastank ist so konzipiert, dass die Luft ungehindert durch die Kühler und am Tank strömen kann, ohne den Luftstrom zu blockieren.

F: WIE UNTERSCHEIDET SICH DIE 2013 KTM 350SXF VON DER 2012 350SXF?

A: Die MXA Die Testcrew war überrascht, wie viele Änderungen KTM am 2013er Bike vorgenommen hat. Immerhin war es 2011 brandneu. Hier ist die Liste der wesentlichen Änderungen.

(1) Fahrgestell. Der Chromoly-Stahlrahmen erhält ein verstärktes Steuerrohr, dünnere Rohre mit Wandstärke an der Rahmenhalterung, eine verstärkte Schwinge, eine 25-mm-Hinterachse, leichtere Verbindungsschrauben, neu gestaltete Kopfstreben und eine brandneue, komplett orangefarbene Karosserie.

(2) Aussetzung. Die 48-mm-WP-Gabeln erhalten die roten SKF-Gabeldichtungen der neuesten Generation sowie eine erhöhte Druck- und Zugstufendämpfung. Zusätzlich haben die 80-Gramm-leichteren Gabelbrücken die unteren Klemmschrauben von vorne / hinten nach links / rechts bewegt.

(3) Ausstattungen. Die Räder sind mit schwarz eloxierten Speichen ausgestattet, und das Hinterrad verfügt über neue Distanzstücke, einen Bremsträger und Achsblöcke für die 25-mm-Achse (20 waren es 2012 mm). Die niedrige Lenkerbiegung des letzten Jahres wurde durch 12 mm höhere Renthal 827-Lenker ersetzt. Eine neu gestaltete Airbox ist größer und hat einen neuen Geschwindigkeitsstapel. Die WP-Heizkörper bestehen aus einer neuen Legierung für eine erhöhte strukturelle Festigkeit.

Paradoxerweise war KTM der Pionier der 350er-Bewegung und behinderte sie gleichzeitig. Jetzt, im dritten Jahr der Forschung und Entwicklung, zeigt die KTM 350SXF endlich, was das Mittelklasse-Konzept verspricht.

F: WAS IST NEU IM KTM 2013SXF-MOTOR 350?

A: Praktisch alles. Obwohl die Gehäuse gleich aussehen können, werden sie unter Verwendung von Hochdruckguss für eine dünnere Wandstärke (und eine Gewichtsersparnis von 1 Pfund) hergestellt. Der Kolben ist eine Bridge-Box-Konig-Einheit, die auf einer Pankl-Stange mit einem druckgeschmierten Gleitlager am großen Ende (im Gegensatz zu einem Rollenlager) läuft. Die Ventile, der Kolben, die Stange und das Gleitlager sind für maximal 13,400 U / min ausgelegt. Die Kickstarter-Bosse wurden aus Gewichtsgründen aus den Koffern entfernt und der komplette Wassermantel wurde verbessert. Der Zylinderkopf wurde massiv überarbeitet, mit allen neuen Einlass- und Auslassöffnungen und steiferen Ventilfedern sowie neuen Halterungen und Sitzen.

Das Drosselklappengehäuse mit Kraftstoffeinspritzung wurde von 42 mm auf 44 mm vergrößert, mit einer neuen Düsenposition im unteren Bereich des Venturi des Drosselklappengehäuses. Darüber hinaus hat KTM den TPS (Drosselklappenstellungssensor) sorgfältig geprüft, indem er ihn besser wasserdicht gemacht, die Länge des Zuleitungsdrahtes vergrößert und den Leerlaufeinsteller auf die Rückseite des Drosselklappengehäuses bewegt hat.

F: WIE LÄUFT ES AUF DEM DYNO?

A: MXAs 2011 KTM 350 hergestellt 46.94 Pferdestärken. Die 2012 KTM 350SXF gemacht 48 Pferdestärken. Die 2013 KTM 350SXF macht 54.18 Pferdestärken. Du hast das richtig gelesen.

F: Wie gut ist das Powerband 2013 des KTM 350SXF?

A: Zunächst einmal sind 54 PS fast zu schön, um wahr zu sein – aber es ist wahr. Allerdings gibt es einen Haken. Mit 54.18 PS ist die 350SXF tatsächlich stärker als die Honda CRF2013 von 450 (um mehr als zwei PS) und etwa 2.75 Pferde weniger als die 56.94 PS der klassenführenden KTM 450SXF. Ob Sie es glauben oder nicht, KTM hat in einem Modelljahr mit der 350SXF eine Menge Ponys gefunden, was nur bestätigt, wie viel sie in den letzten zwei Jahren im Sandsack gesammelt haben. Es sollte beachtet werden, dass es sich nicht um Sandsäcke handelte, um zu schummeln, sondern um mechanische Fehler zu vermeiden.

Wir verzeihen Ihnen, wenn Sie der Meinung sind, dass diese Prüfstandszahlen bedeuten, dass der 350SXF genauso leistungsstark ist wie der 450, aber diesen Gedanken aus Ihrem Kopf verbannen. Der einzige Ort, an dem der KTM 350SXF mehr Leistung liefert als der 450, ist nach dem Abmelden des 450.

Der 2013 KTM 350SXF-Motor leistet sieben PS mehr als bei seiner Einführung im Jahr 2011. Das MXA-Testteam wünscht sich immer noch, dass er eher wie eine mittelgroße 450 als wie eine übergroße 250 läuft, aber er ist erheblich verbessert.

F: WIE IST DAS POWERBAND DER KTM 2013SXF 350 IM VERGLEICH ZUM POWERBAND DER KTM 2013SXF 3450?

Hier ist ein kurzer Überblick über die Leistung der beiden Maschinen.

(1) Bei 6000 U / min Der 450SXF leistet sieben PS mehr.

(2) Bei 7000 U / min Der 450SXF leistet acht PS mehr.

(3) Bei 8000 U / min Der 450SXF leistet acht PS mehr.

(4) Bei 9000 U / min Der 450SXF leistet fünfeinhalb PS mehr.

(5) Bei 10,000 U / min Der 450SXF leistet drei PS mehr.

(6) Und schließlich bei 11,000 U / min Die KTM 350SXF fängt die 450 im PS-Rennen ein und schlägt sie bis zum Drehzahlbegrenzer, der bei der 2000 etwa 350 U/min höher eingestellt ist als bei der 450.

Zur Verdeutlichung: Die Spitzenleistung der KTM 450SXF liegt bei 9400 U/min, während die 350SXF ihre Spitzenleistung bei 10,800 U/min erreicht. Obwohl 10,800 U/min für die Spitzenleistung einer Rennmaschine der offenen Klasse sehr hoch sind, ist sie viel besser nutzbar als die vorherigen 12,200 U/min des 350SXF.

F: WAS IST DER WICHTIGSTE KTM 350SXF MOD, DEN EIN EIGENTÜMER TUN SOLLTE?

A: Schalten Sie einen Zahn hinten ein (von einem 50-Zahn-Kettenrad auf ein 51-Zahn-Kettenrad), um früher in den dritten Gang zu gelangen. Es verstärkt das Laufwerk aus Kurven.

F: Wie gut war die Aussetzung?

A: Es war deutlich besser als letztes Jahr, aber wirklich nicht so gut wie das, was die Mehrheit der Konkurrenz bietet.

Gabeln: Obwohl die Federraten bei den 48-mm-WP-Gabeln gleich blieben, wurde die Dämpfung erhöht, um den Hub der Gabeln höher zu halten. Das hat uns gut gefallen, allerdings sind die Gabeln bei aufeinanderfolgenden Unebenheiten immer noch sehr beschäftigt. Letztes Jahr waren die Gabeln in der Mitte des Hubs sehr schnell und tanzten herum, anstatt Energie zu absorbieren. Dieses Jahr machen sie einen besseren Job … aber keinen großartigen Job. Der Schlüssel zum Erfolg bei den 2013er-Gabeln liegt in der sorgfältigen Auswahl der Druckstufen-Clicker und einer ausfallsicheren Sicherheitsmaßnahme bei der Ölhöhe (wenn Sie weniger als 175 Pfund wiegen).

Schock: KTM geht davon aus, dass die 2013 350SXF unter der Anleitung eines jungen und aggressiven Fahrers an den Start gehen wird, aber höchstwahrscheinlich wird sie von erfahrenen Rennfahrern und Freizeitfahrern angenommen, sodass die serienmäßige Federrate für Fahrer von 175 Pfund bis 210 Pfund geeignet ist . Wenn Sie leichter sind, verfügt KTM über eine Feder mit 5.4 kg/mm im Ersatzteillager.

F: Wie geht es damit um?

A: Großartig. Es läuft wie auf Schienen. Es ist gut ausbalanciert und bleibt gerade, wenn andere Motorräder umgekippt werden. Es ist das Fahrrad mit dem besten Allround-Handling auf der Rennstrecke. Wir lieben das Fahrverhalten der KTM 350SXF. Dies ist kein schnell drehendes Motorrad wie das RM-Z450 oder das 2013 CRF450, aber nicht jedes Fahrrad sollte danach streben, auf Messers Schneide zu sein. Es handelt sich um ein Rundum-Handling, das präzise Kurven fährt, aber dennoch über Stabilität beim Geradeauslauf verfügt. Sobald das Fahrwerk ausbalanciert ist, verfügt die KTM über den rundum besten Fahrrahmen.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Stoßvorspannring. Hasse es. Wer würde einen Vorspannring aus Gummi machen?

(2) Getriebe. Kein Schweiß. Wir schalten jede KTM um einen oder zwei Zähne tiefer.

(3) Sitzschaum. Fühlt sich gut an für ein paar Fahrten, und dann fängt es an, sich einzuleben.

(4) Gewicht. Wir haben erwartet, dass der 2013 KTM 350SXF leichter sein wird. Es war nicht. Es traf MXA's vertrauenswürdige Waage bei 236 Pfund. Dieses Fahrrad wäre mit 230 Pfund viel besser.

(5) Kotflügel. Jemand in der technischen Abteilung von KTM ist ein Fan der Euler-Bernoulli-I-Beam-Theorie. Diese Theorie von 1750 war der Eckpfeiler des Ingenieurwesens während der zweiten industriellen Revolution und konnte, wie bei allen strukturellen Dingen, auf die Konstruktion eines vorderen Kotflügels angewendet werden. Andererseits wissen wir nicht, dass ein I-Beam-Frontfender notwendigerweise der bestmögliche Ausdruck der von Euler und Bernoulli geäußerten Theorien ist.

(6) Torx-Schrauben. Wir alle wollen einzigartig sein, was für die Beliebtheit von Tätowierungen, Seelenflecken und Wollmützen im Sommer verantwortlich ist. Jedoch, MXA ist sich nicht ganz sicher, ob die Bolzenwahl unserer Rennräder den Koteletten im Elvis-Stil entsprechen soll. Torx-Schrauben zu haben, um sie zu haben, ist eine offene Einladung, sie nicht festzuziehen. Achtung, überprüfen Sie die Kettenradschrauben ständig.

(7) PHilosophie. Wenn Sie den 350SXF kaufen und glauben, dass Sie eine sanftere Version eines 450SXF erhalten, sollten Sie diesen Gedanken vertreiben. Was Sie bekommen, ist eine aufgepumpte Version des 250SXF. Um schnell zu fahren, muss man den 350SXF hochdrehen. Keine Drehzahl, keine Ponys. Viel Drehzahl, viele Ponys.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Auspuffrohr. Schließlich können wir ein KTM-Auspuffrohr entfernen, ohne den Stoßdämpfer abziehen zu müssen. Nebenbei bemerkt, im 42-mm-Schalldämpferkern befinden sich zwei Perf-Core-Kegel. eine nach vorne und eine nach hinten. Die Kegel beschränken den Abgasstrom und verringern so die Abgasnote. Der 450SXF verfügt über einen nach vorne gerichteten Kegel und der 250SXF über einen Drahtschutz. Alle KTMs bestehen den Zwei-Meter-Max-Soundtest problemlos - tatsächlich hat der 350SXF einen Messwert von 112.8 dB erreicht (und 115 ist die Obergrenze).

(2) Kupplungskorb aus Stahl. Der 350SXF verwendet nicht die exotische Membrankupplung des 250SX und 450SXF, verfügt jedoch über einen langlebigen, starken und geldsparenden Stahlkupplungskorb und ist hydraulisch.

(3) Lenker. Die Renthal 827-Stangen sind 12 mm höher als die 12 mm zu niedrigen Stangen des Vorjahres.

(4) Neuprogrammieren. Der 350SXF verfügt über drei Zündkarten (kein Kraftstoff), die in die Black Box eingebettet sind. Sie benötigen jedoch einen Zubehörschalter, um darauf zugreifen zu können. Wir bevorzugen die "aggressive" Kurve.

(5) Tankdeckel. Vorbei ist der Tankdeckel mit Vierteldrehung. Danke für die Threads.

(6) Bremsen. 260mm Pucker Power.

(7) Leistung. Tag und Nacht besser als letztes Jahr und Äonen besser als 2011.

(8) Kotflügel. Ja, es ist überentwickelt, aber es ist besser als das, was KTM zuvor hatte.

(9) Airbox. Wir wünschten, der Filter ließe sich leichter richtig befestigen, aber wir lieben den werkzeuglosen Aspekt der KTM-Airbox.

(10) Auswahl. Neue SKF-Dichtungen, festere Dämpfung, höhere Ölhöhe und leichtere Gabelbrücken zahlen sich bei Gabeln aus, die zwar Hightech-Design, aber durchschnittliche Leistung aufweisen.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: KTM hat dem 350er-Mittelklassekonzept mit dem 2011 vorgestellten Motorrad irreparablen Schaden zugefügt. Die Österreicher griffen eine vielversprechende Idee auf und zerstörten deren Dynamik, indem sie ein Fahrrad bauten, das schlecht geplant, schlecht durchdacht und unterentwickelt war. Zu dieser Zeit war der Motocross-Markt offen für einen 350-cm³-Motor, der in ein 250-cm³-Chassis eingebaut war. Sie stellten sich ein Fahrrad vor, das leicht und wendig war, aber über ein breites und nutzbares Leistungsband mittlerer Größe verfügte. Das ist nicht passiert. Stattdessen erhielten sie ein langsam drehendes, hochtouriges 250-Grad-Leistungsband in einem schweren, weich gefederten Chassis.

Wenn wir zwei Jahre vorwärts blicken, kommt die 350SXF der Vision, die die Kunden im Jahr 2011 hatten, viel näher. Es gab schon immer einen potenziellen Markt für ein mittelgroßes Open-Bike, weil es zum Fahrstil vieler Veteranen und im Gelände passt Reiter. Wenn wir unsere Druthers hätten, würden wir gerne sehen, wie KTM den Hubraum auf 375 oder 380 cm³ erhöht, um mehr Drehmoment und Schwung im unteren Drehzahlbereich zu erreichen. Aber vorerst hat die KTM 350SXF ihre Nische gefunden und sie bieten endlich, was sie versprochen haben.

MXA KTM 350SXF SETUP-SPEZIFIKATIONEN

So haben wir unsere KTM 350SXF für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP GABELEINSTELLUNGEN
Die Gabeln des letzten Jahres waren ein heißes Durcheinander. Ihnen fehlte die Dämpfung bei mittlerer Geschwindigkeit in beide Richtungen. Sie bewegten sich zu schnell, schwankten herum und neigten dazu, zu Boden zu gehen, wenn es hart auf hart kam. Für 2013 hat KTM die Mittelhubdämpfung erhöht und die Ölhöhe erhöht, um die Gabeln näher an die Stelle zu bringen, an der ein leistungsstarkes Open-Class-Rennrad sein sollte. Das Ergebnis ist eine bessere Vorderradaufhängung, aber keine klassenführende oder konkurrierende Aufhängung. Sie ist renntauglicher und kann das typische Gewicht eines KTM-Käufers tragen als noch im Jahr 2011. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für die 2013er KTM 350SXF (Seriendaten in Klammern):
   Federrate: 0.48 kg / mm
   Ölhöhe: 390cc
   Komprimierung: 15 Klicks raus
   Rebound: 15 Klicks raus
   Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
   Anmerkungen: Letztes Jahr haben wir die Ölhöhe der Gabel um 10 cm³ erhöht, aber für 2013 hat KTM die Ölhöhe werkseitig um 10 cm³ erhöht. Die Gabeln von KTM sind für jedes Modell mit unterschiedlichen Ölhöhen ausgestattet. Bei den Modellen 125SX und 150SX ist das Öl auf 360 cm³ eingestellt, bei der 250SX sind es 380 cm³, und die Viertaktmotoren sind ab Werk mit 390 cm³ ausgestattet. Sofern Sie kein Bantamgewicht sind, glauben wir nicht, dass Ihnen die WP-Gabeln zu steif sein werden. KTM hat die Druckstufendämpfung im Vergleich zu 2012 spürbar erhöht, könnte aber noch straffer werden. Wenn sich die Gabel hart anfühlt, scheuen Sie sich nicht, den Ölstand um 10 cm³ zu senken.

Es ist kein Geheimnis, dass sich KTM bei der Auswahl der steigenden Verschuldungsquote von Yamaha inspirieren ließ. Jetzt müssen sie sich Yamahas Stoßdämpferventile ausleihen.

WP SCHOCK EINSTELLUNGEN
Das Setup der Hinterradaufhängung unterscheidet sich nicht allzu sehr von 2012, fühlt sich aber aufgrund der erhöhten Steifigkeit im Heck anders an. Die Hinterachse ist 5 mm größer und die einteilige Schwinge ist kräftiger. Das Ergebnis ist ein besser spurtreues Heck mit geringerer Neigung zum Ausschlagen oder Gieren im Gelände. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für die 2013 KTM 350SXF (Standardspezifikationen in Klammern):
   Federrate: 5.7 kg / mm
   Race Sag: 105 mm
   Hi-Komprimierung: 2 stellt sich heraus
   Lo-Komprimierung: 15 Klicks raus
   Rebound: 15 Klicks raus
   Anmerkungen: Wir glauben nicht, dass der durchschnittliche 350SXF-Fahrer eine steifere Stoßfeder benötigt - es sei denn, er ist über 200 Pfund schwer. Kleinere Fahrer (unter 150 Pfund) könnten sich dafür entscheiden, zur weicheren 5.4 kg / mm-Hinterfeder des letzten Jahres zurückzukehren.