MITTELWOCHENBERICHT DER MOTOCROSS-AKTION: (07)

2010 MTA WORLD VET MX MEISTERSCHAFTEN EINTRÄGE JETZT ONLINE VERFÜGBAR

Die 26. jährliche MTA-Tierarzt-Motocross-Weltmeisterschaft findet erst vom 5. bis 6. November statt, aber Sie können jetzt unter teilnehmen www.glenhelen.com. Während des World Vet-Wochenendes (mit zwei Renntagen) gibt es vier Reittage. Es gibt ein Donnerstagstraining von 8 bis 00 Uhr, ein Freitagstraining von 2 bis 00 Uhr sowie Rennen am Samstag und Sonntag. Die Teilnahmegebühr beträgt 8% pro Klasse (vor der Teilnahme) und 00 USD nach der Teilnahme. Anmelde- und Renninformationen finden Sie unter einem der folgenden Links:

SAMSTAGS-EINTRÄGE:
www.glenhelen.com/m_signupProcess.asp?getRaceInfo=true&eventID=1338

SONNTAGS-EINTRÄGE:
www.glenhelen.com/m_signupProcess.asp?getRaceInfo=true&eventID=1339 

MXA MINI-ANSICHT: COLE SEELY

Roy Lee Designs / Lucas Oil Honda-Fahrer Cole Seely hat sich an diesem Wochenende in Los Angeles auf den Wettbewerb „Speed ​​and Style“ bei den Summer X Games vorbereitet. Was ist Geschwindigkeit und Stil? Es ist eine Mischung aus Supercross (Geschwindigkeit) und Freestyle-Rampen (Stil). Fahrer fahren Punkte, indem sie so schnell wie möglich über die Strecke fahren, aber sie werden auch nach den Tricks beurteilt, die sie außerhalb der Rampen ausführen. Seely erhielt die Einladung, nicht nur wegen seiner Supercross-Fähigkeiten an den Start zu gehen, sondern auch, weil er ein ziemlich guter Rampenfahrer ist. Andere professionelle Fahrer sind Max Anstie, Wil Hahn, Josh Hansen, Josh Hill (seitdem mit gebrochenem Oberschenkelknochen) und Kevin Johnson (Hinweis: Diese Namen sind auf der ESPN-Website aufgeführt und möglicherweise nicht ganz korrekt). Wir haben uns mit Cole getroffen, um herauszufinden, wie er am Sonntag Gold gewinnen kann.

MXA: Was machst du, um dich auf Geschwindigkeit und Stil vorzubereiten?
Cole: Ich habe Rampen geschlagen und mit meinem Freestyle-Kumpel Lance Coury trainiert. Er hat mir den Weg eines Freestyle-Fahrers gezeigt. Er gibt mir Richtlinien für einfachere Wege, Tricks zu lernen. Seit ein paar Jahren bin ich auf Rampen gefahren, aber ich habe es nie ernst genommen, bis ich die Einladung bekam, an den X Games teilzunehmen.

Welche Tricks hast du im Ärmel?
Ich habe einen Sitzgreifer, der ziemlich einfach ist. Ich habe auch Indian Airs und faule Jungs. Ich habe versucht, Todeskuss zu lernen, aber diese sind sehr beängstigend. Ich weiß nicht, ob ich das bei X machen werde oder nicht.

Seely sagt, dass er bereit für Geschwindigkeit und Stil ist. Nach acht Rennen wird es für ihn ein Szenenwechsel sein.

Wie fühlt sich Troy Lee an, wenn Sie Ihre Kunststoffe zerschneiden und Ihren CRF250 in ein Freestyle-Bike verwandeln?
[Lachen] Ich glaube nicht, dass er darüber zu verrückt ist. So wie das Honda-Kunststoff-Styling ist, muss nicht viel geschnitten werden, um den Freestyle für das Fahrrad fertig zu machen. Ich habe keinen Logobereich ausgeschnitten, daher sollte sich niemand aufregen. Ich kann sogar meine Nummer auf den Seitenwänden behalten.

Magst du deine Gewinnchancen?
Ich mag meine Chancen. Von jedem anderen Rennfahrer auf dem Feld habe ich wahrscheinlich die meiste Zeit damit verbracht, Rampen zu treffen. Ich habe immer mit Lance Rampen angeschraubt, auch nur Peitschen. Ich habe mit Max Anstie in der Leitung von Millville gesprochen, und er sagte, er würde nur Peitschen für seine Tricks machen. Der Freestyle-Teil wird einige der Fahrer verletzen.

Haben Sie größere Anpassungen an dem Fahrrad vorgenommen, das Sie in den X Games fahren werden, oder fahren Sie im Grunde Ihr Supercross-Fahrrad?
Ich verwende meine Supercross-Einstellungen, jedoch für einen Produktionssatz von Gabeln anstelle der übergroßen Gabeln. Dieses Setup scheint in den von mir durchgeführten X Games-Trainingseinheiten ziemlich gut zu funktionieren.

Mag Seely seine Gewinnchancen bei den X Games? Darauf kannst du wetten.

Wie wichtig ist es nicht nur für Sie, an X Games teilzunehmen, sondern auch für Ihr Team und Ihre Sponsoren?
Es ist eine wirklich große Sache. Eine X Games-Medaille zu gewinnen ist ziemlich ehrenwert. Es wäre krank, eine Medaille zu bekommen. Ich werde das Ereignis ernst nehmen und es wie jedes Mal behandeln, wenn ich mich vor dem Tor aufstelle.

Geschwindigkeit und Stil werden zwischen sechs Freestyle-Fahrern und sechs Rennfahrern mit einem einzigen Ausscheidungsformat aufgeteilt. Im Finale tritt der Top-Freestyle-Fahrer gegen den Top-Rennfahrer an. Wer hat bei diesem Event die Oberhand?
Es hängt davon ab, ob. Alles kann passieren. Einige Freestyle-Fahrer wie Mat Rebeaud und Jeremy Stenberg sind sehr schnell, wenn sie nicht abstürzen. Es wird ein ziemlich enges Ergebnis sein. Die Freestyle-Jungs haben Flips unter den Gürteln, so dass sie im Finale eine Stufe höher liegen werden. Unabhängig davon sollte es eine ziemlich aufregende Veranstaltung sein.

In früheren Speed- und Style-Events haben sich die Jungs gegenseitig herausgenommen. Wie gut kannst du Leute rausholen?
[Lachen] Wir werden es herausfinden, denke ich, nicht wahr?

HONDA CRF150 SPEC RACE BEI ​​ZWEI NATIONALEN: ES ZAHLT 2000 $, UM ES ZU GEWINNEN!

Honda wird dieses Jahr garantiert mindestens zwei weitere Nationals gewinnen.

Honda wird in den letzten beiden Runden der AMA 250/450 Nationals (in Steel City und Pala) zwei spezielle Support-Rennen sponsern. Als "Honda CRF150 Cup" bezeichnet, werden die AMA Amateur Super-Mini-Regeln angewendet. Fahrer zwischen 12 und 16 Jahren sind teilnahmeberechtigt und müssen eine AMA-Mitgliedschaft haben. Das einzige Zulässige Motorräder für dieses Rennen sind 2007 oder neuere Honda CRF150 Viertakte mit einer maximalen Radgröße von 19 Zoll (vorne und 16 Zoll (hinten)). Für jede Runde werden nur 30 Fahrer zugelassen.

Der Gewinner erhält $ 2000 von Honda (zweite $ 1000, dritte $ 500, vierte $ 450, fünfte $ 400, sechste $ 350 ... bis zu $ ​​100 für die zehnte). Es wird ein One-Moto-Format (15 Minuten) sein. Die Teilnahmegebühr beträgt 50 US-Dollar. Mechanikerausweise für den Eintritt in das Tor, das Fahrerlager und den Zugang zum Signalbereich kosten 40 US-Dollar (einer pro Fahrer). Gästekarten können bei der Veranstaltung für 40 USD erworben werden (für Gate Admission und Paddock Access (begrenzt auf vier pro Fahrer).

Weitere Informationen, einschließlich Anmeldeformulare und der offiziellen Regeln, finden Sie unter www.mxsportsproracing.com und klicken Sie auf Honda CRF 150 Cup unter der Registerkarte "Zeitplan" oder senden Sie eine E-Mail [E-Mail geschützt] .

HONDA SENDET JAPANISCHEN STERN, UM DIE 450 GPs ZU RENNEN

Yu Hirata ist auf dem Weg zum Sand von Lommel.

Der japanische Fahrer Yu Hirata (25) vom Dream Honda RT-Team bei den All-Japan National Motocross Championships erhält seine Chance auf GP-Ruhm bei den belgischen und tschechischen GPs. Das Martin Honda Team wird Hirata bei seiner Suche nach 450 (MX1) Punkten unterstützen.

Hirata ist derzeit Fünfter der All-Japan National Championships.

      Hirata ist derzeit Fünfter in der All-Japan 450-Serie und sagte: „Ich möchte versuchen, den Grand Prix zu fahren, weil ich mich gerne selbst herausfordere und meine Grenzen überschreite. Natürlich würde ich gerne nächstes Jahr ganztägig an der Weltmeisterschaft teilnehmen, wenn sich die Gelegenheit dazu bietet, aber im Moment konzentriere ich mich nur darauf, mich zu beweisen und zu zeigen, was ich kann. Mein Hauptziel ist es wirklich zu lernen und zu erleben. Hoffentlich kann mir das, was ich lerne, helfen, mich als Fahrer zu entwickeln und stärker zu werden. Ich möchte mich beim gesamten Team für diese Gelegenheit bedanken und hoffe, dass ich sie bei den nächsten beiden Grand Prix mit guten Ergebnissen zurückzahlen kann. “

MINI-VIEW: PRO CIRCUITS HAUPTMANN IM GP, STEVEN FROSSARD

Steven Frossard ist vielleicht nicht so bekannt wie die Pro Circuit-Teamkollegen Christophe Pourcel, Tyla Rattray, Dean Wilson und Jake Weimer, aber er kommt dorthin (auf einem anderen Kontinent).

Steven Frossard fährt für das Pro Circuit Team, aber nicht für die AMA Nationals. Er ist ihr Mann bei den 250 Weltmeisterschaften. Vor drei Wochen gewann Steven Frossard seinen ersten 250 GP (und paradoxerweise bereitet er sich darauf vor, die letzten fünf 250 GPs seines Lebens zu fahren, denn als er diesen Monat 23 wurde, wurde er aus der europäischen 250er-Klasse gealtert und wird gezwungen im nächsten Jahr in die MX1-Klasse einzusteigen).

MXA: Sie haben Ihre ersten 250 GP bei Ihrem 50. GP-Start gewonnen?
Steven: Ich habe lange auf diesen Sieg gewartet, aber er kam nicht früher. Ich habe in dieser Saison mehrere Gelegenheiten verpasst, zum Beispiel in Portugal, als ich mir im Qualifikationsrennen den Lenker gebrochen habe, oder in Spanien, als ich zu Beginn des zweiten Rennens gestürzt bin. Aber ich wusste, dass ich es schaffen konnte und gab nie auf. Es war ein großartiger Moment für mich und für das Team CLS, das mich unterstützte, seit ich anfing, die GPs zu fahren. Ich weiß, dass einige Fahrer wie Roczen oder Herlings nicht so lange gewartet haben, um einen GP zu gewinnen, aber wie Christophe Pourcel sind diese Jungs phänomenal und das ist eine andere Geschichte!

Frossard feiert seinen ersten 250 GP-Sieg in Schweden.

Wie haben Sie Ihren Sieg gefeiert?
Wir sind gerade mit den Teammitgliedern in Schweden ins Restaurant gegangen, und dann hatte ich eine französische Elite-Runde, so dass es keine Zeit zum Ausruhen gab. Ich war gerade ein paar Tage zu Hause, aber jetzt bin ich wieder in den Niederlanden, um die nächsten Allgemeinmediziner zu trainieren und vorzubereiten. Ich bin jetzt Zweiter in der Gesamtwertung, eng mit Roczen, und es gibt immer noch eine Chance, die Meisterschaft zu gewinnen.

Wie fühlst du dich in dieser Saison?
Körperlich war ich noch nie so fit. Geistig bin ich zuversichtlich, dass ich seit Beginn der Saison immer gesagt habe, dass ich mit den schnellsten Fahrern dieser Klasse fahren konnte, und ich habe es bewiesen.

Mitch Payton vertraute seine Motorräder dem Chef des Team CLS / Pro Circuit, Harry Nolte, an.

Sie waren in den letzten drei GPs unter den ersten vier. Wie kam es dazu?
In der Vergangenheit habe ich bei den ersten GPs nie gute Ergebnisse erzielt. In diesem Jahr war es mein Ziel, zu Beginn der Saison sicher zu fahren und Punkte zu sammeln. Ich habe dieses Jahr alle Motos beendet, wo ich letztes Jahr 11 DNFs hatte. Im ersten Teil der Saison mussten wir das Motorrad an die Lärmregeln der Weltmeisterschaft anpassen, und es dauerte einige Zeit. Der Pro Circuit Kawasaki unterscheidet sich von meinen vorherigen Motorrädern, ich musste mich auch am Start an die Leistung gewöhnen. Während der Woche trainieren wir nicht mit unseren GP-Bikes, aber jetzt sind unsere Training-Bikes ziemlich ähnlich.

In den letzten fünf Runden gab es zwei Sandrennen. Wie bereitest du sie vor?
Ich trainiere mit Kees van der Ven im Sand. Ich habe viel von Kees gelernt und auch Jeffrey Herlings im Sand reiten sehen. Die Tatsache, dass ich ein tolles Fahrrad habe, hilft mir auch sehr im Sand. Man braucht einen leistungsstarken Motor, um dort wettbewerbsfähig zu sein.

Ein Frossard-Holeshot.

Es ist deine letzte Saison in der 250er Klasse. Bist du bereit für eine 450er?
Im Moment konzentriere ich mich auf die 250er Klasse, das ist das Wichtigste für mich. Ich bin zuversichtlich für die 450er Herausforderung. Ich bin letztes Jahr beim Motocross des Nations 450 gefahren, also weiß jeder, was ich in dieser Klasse kann, auch wenn ich vor diesem Rennen nicht so viel auf einem 450 trainiert habe. Ich werde mit meiner Größe und meinem Gewicht in dieser Klasse keinen Nachteil haben, und ich bin gerne auf der 450. Ich muss das Team CLS / Pro Circuit verlassen, da sie nur die 250 GPs fahren. Wir arbeiten seit 2007 zusammen und es ist wie eine zweite Familie für mich. Ich freute mich, ihnen einen GP-Sieg in Schweden anbieten zu können und hoffe, sie für den Rest meiner letzten Saison in MX2 noch besser zu machen.

DIE RUSSEN GEWINNEN DIE WELTMOTO-BALL-MEISTERSCHAFT 2010: WO WAR DAS TEAM USA?

Moto Ball ist im Wesentlichen Fußball auf Fahrrädern.

Die russische Mannschaft gewann die Moto-Ball-Weltmeisterschaft 2010. Die fünftägige Veranstaltung fand in Kursen in Pinks and Luminets, Weißrussland, statt. Weißrussland liegt in Osteuropa und grenzt an Russland, die Ukraine, Polen, Litauen und Lettland. Die Hauptstadt ist Minsk. Es war einst Teil der Sowjetunion, erklärte aber 1991 die Unabhängigkeit.

Moto Ball kann zwar auf Gras gespielt werden, die Weltmeisterschaften (da sonst niemand auf der Welt dieses Spiel spielt), aber in Weißrussland treten sie auf Asphalt mit Supermoto-Reifen an.

Moto Ball kann auf Asphalt, Hartplatz oder Gras gespielt werden. Die Abmessungen entsprechen denen eines Fußballfeldes. Das Ziel ist 22 Fuß x 8 Fuß. Vor dem Tor befindet sich ein 18-Fuß-Kreis, der vom Torhüter nicht verlassen oder von einem Spieler betreten werden darf. Der Ball besteht aus Leder und wiegt zwei Pfund. Die Motorräder verwenden 250ccm Motoren. Die Spielzeit beträgt vier 20-Minuten-Viertel. Moto Ball Clubs sind reine Amateurmannschaften.


Das lokale belarussische Team war der Publikumsliebling.

Das Finale 2010 wurde von der russischen Mannschaft gegen die lokale belarussische Mannschaft gewonnen. Nach zwei aufregenden Spielen setzte sich Russland mit 11 zu 3 gegen Weißrussland durch. Dies ist das 12. Mal, dass die Russen den Titel gewonnen haben. Frankreich besiegte Deutschland in der Bronzemedaillenrunde mit 6: 2. Die acht wichtigsten Länder waren Russland, Weißrussland, Frankreich, Deutschland, die Ukraine, Litauen, die Niederlande und Aserbaidschan.

COOL KTM STUFF, DAS SIE IN DEN USA NICHT ERHALTEN KÖNNEN
KTM bietet über seinen Power Parts-Katalog eine breite Palette an KTM-Ausrüstung, Zubehör und Hop-up-Teilen an, aber einige der Dinge, die sie an ihre europäischen Kunden verkaufen, bieten sie dem USA-Kontingent nicht an. Hier ein kurzer Blick auf einige coole, aber nicht erhältliche KTM-Teile.

Dieser KTM-Toaster wird nur in Europa angeboten und funktioniert in den USA nicht ohne Adapter.

Was nützt Toast ohne eine Tasse Kaffee (und eine passende Untertasse).

Wenn Sie Eiskaffee mit Ihrem Toast möchten, möchten Sie ihn wahrscheinlich mit Eiswürfeln in Form des KTM-Logos abkühlen.

Vielleicht ist das Frühstück nicht deine Tasse Tee. Wie wäre es dann mit einem saftigen Steak, das mit dem speziellen Steak-Brandeisen von KTM gebrandmarkt ist (es sei denn, Sie besitzen eine Rinderherde).

Wenn der Kleine nicht bereit für eine KTM 150SX oder sogar ein Tretrad ist, können Sie ihm ein KTM-Trainingsrad besorgen - am besten fangen Sie jung an.

Keine Angst, am Samstag, den 7. August, einen Verkauf zu haben (wenn Sie in Carlsbad sind)

CARPETBAGGING AMERICAN GEWINNT AUSTRALIAN 250 NATIONAL CHAMPIONSHIP: HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH AN PJ LARSEN

Als er die Gelegenheit hatte, kam PJ nach Hause und fuhr in den USA (wie hier im Anaheim Stadium).

Der Amerikaner PJ Larsen hat 2010 den australischen Rockstar Energy Motocross Nationals-Titel in der 250er-Klasse gewonnen. Es ist Larsens erste australische Motocross-Meisterschaft, nachdem er ein Angebot angenommen hatte, nach Australien zu ziehen, als sich ihm in den USA nichts öffnete (er war 2009 Canidae Kawasaki-Fahrer). Es war ein kluger Schachzug. "Es bedeutet mir sehr viel, diesen Titel zu gewinnen, nachdem ich die Gelegenheit bekommen habe, mit dem JDR Motorsports Motorex KTM-Team eine Saison in Australien zu absolvieren", sagte PJ. "Ich bin froh, dass wir mit der Meisterschaft herauskommen konnten." Das ganze Team hat wirklich hart gearbeitet, weil wir den Titel für Andrew (Mcfarlane) gewinnen wollten. Das ganze Ziel war es, unser Bestes zu geben, Andrew stolz zu machen, und ich denke, wir haben gute Arbeit geleistet. “

PJ feiert in Oz.                Foto: KTM Australien

AUSTRALIAN 250 NATIONAL CHAMPIONSHIP ERGEBNISSE:
1. PJ Larsen… 535
2. Kirk Gibbs… 470
3. Ford Dale… 413
4. Ryan Marmont… 387
5. Lawson Bopping… 380
6. Cody Mackie… 332
7. Michael Phillips… 296
8. Luke Styke… 291
9. Kade Mosig… 289
10. Luke George… 258

LACR SCHLIESST IM SEPTEMBER: Was für eine Schande


Laut der Familie Barbacovi wird der Los Angeles County Raceway in Palmdale, Kalifornien, Ende September 2010 geschlossen. Auf der LACR-Website heißt es: „Leider ist es passiert. Granite Construction hat sich entschieden, unseren Untermietvertrag nicht zu verlängern, was bedeutet, dass LACR Ende September offiziell geschlossen wird. Wir stellen noch den September-Zeitplan zusammen und er wird in Kürze veröffentlicht. “

Weitere Informationen erhalten Sie unter (661) 272-8889 oder unter www.crcmx.com.

ZAP'S SCHWAG WETTBEWERBSERGEBNISSE:

Zunächst einmal entschuldigen wir die Verzögerung bei der Veröffentlichung der Wettbewerbsergebnisse. Ich war aus dem MWR-Takt, als ich über den Teich am war Tour de France. Zweitens… wow… ich kann nicht sagen, wie beeindruckt ich von euch allen Motocross-Geschichtsinteressierten bin. Ich war mir sicher, dass ich die Menge mit diesem Foto überrumpelt hätte, zumal fast alle Oldtimer der Branche nicht erraten konnten, wer es war, als ich das Foto bei der USGP in Glen Helen um die Box lief. Und wer war es tatsächlich und wer war der Gewinner der Elchausrüstung? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.

* Danny Laporte. 500 National- und 250 Weltmeister (gewann die Weltmeisterschaft im selben Jahr wie Lackey). Ohne das Boxenbrett „Let Brock Bye“ hätte er eine weitere Meisterschaft gehabt. Auch das Paris / Dakar-Rennen. Das letzte Mal hörte ich, dass er mit FMF arbeitete.
Mike Taylor

*Der Fahrer auf dem Bild ist Danny Laporte. Als Kind habe ich auch die Sonderausgaben von gekauft MXA Trans-Am- und Motocross-Champions. Später, 1978, als ich Austauschstudent in Whittier, Kalifornien, war, kaufte ich meine erste MXA Magazin in den USA - die Februar-Ausgabe, die Roger auf dem Cover hatte! Ich fahre heute noch im Alter von 48 Jahren Rennen und habe eine 2010 KTM 450SXF - danach gekauft MXA 450 Vergleich. Mein Name ist Marcio Vargas, ich bin Geologe mit einem Master-Abschluss in regionaler Geologie und arbeite für den brasilianischen Nationalkongress.
Marcio

* Danny LaPorte. Damen liebten ihn, die Jungs wollten er sein (Er war der MXA Cover-Boy in einem Super-Man-Outfit!). Superschnell, super bescheiden, super nett, verpasste es zwei Wochen lang, der erste amerikanische Weltmeister zu sein (To Brad), war aber Amerikas erster 250 WorldChampion. Zur Hölle, Bob Hannah mochte ihn sogar (er musste sich nie von ihm verabschieden).
Scott Spiwak

*Der Fahrer ist Danny Laporte. Was ihn großartig machte, war, dass er cool war und den Arsch auf einem Fahrrad schleppte. Oh ja, er hat Glover geschlagen, bis auf das "Let Brock Bye" -Ding und mit Lackey im Jahr 82 auf den Euro gepeitscht.
Paul Mundt

* Ich denke, das wäre Danny La Porte und er ist der erste amerikanische Weltmeister… und ein rundum guter Kerl.
Steve Chandler ehemaliger CMC 125/250/500 Jr / Int (# 41m)… Sattel vor Ort, und nur gelegentlich „ZAPPED“ musste man arbeiten, um an mir vorbei zu kommen, Kumpel!

* Danny LaPorte. Was ihn großartig machte… Ich mochte seinen Fahrstil wirklich… Replica von Roger DeCoster und ich hatten das Vergnügen, bei den CMC Golden State Races gegen ihn anzutreten… Einmal gewann er und ich belegte den zweiten Platz des alten Husky 125 bei der aktueller Hangtown Track .. Damals hieß er Mcgills..nicht sicher warum. Geben Sie den Swag jemandem, der ihn wirklich braucht, nicht jemandem mit dem „DREAM JOB“!
Nieser
 
* Der Fahrer ist, es ist Danny LaPorte aus dem Jahr 76, der sich auf die Florida Winter Series vorbereitet. Dies ist das Titelbild der Juni-Ausgabe. Was ihn großartig und berühmt gemacht hat, sind eine Reihe von Dingen:

* 1982er Weltmeister von 250, erster Amerikaner, der den 250er-Titel gewann, und es dauerte eine Woche, bis B.Lackey seinen 500er-Titel gewann.
* Gewinner des Events von Paris nach Dakar
* Hat viele verschiedene Offroad-Wüstenrennen gewonnen.
* War 125 mit Hannah und Broc Glover im Wettbewerb um den 77er-Titel, weshalb Keith McCarty sich für Hannah „Let Brock bye“ abmeldete, sodass LaPorte in diesem Jahr die Meisterschaft nicht gewinnen konnte. * Gewann zahlreiche 500 Nationals * Wurde 1982 vom Gewinnerteam für den MX Des Nations zusammen mit seinen anderen Honda-Teammitgliedern eingesetzt.

Sind das genug Dinge, für die Danny berühmt ist, zusammen mit einer Ausgabe der MX-Dateien, die auf Danny gemacht wurden? Übrigens ist er derzeit auch Produktentwickler für FMF. Er war auch der Teammanager für das 125 FMF-Team in den frühen 90ern.
Rick Conley

* Der Fahrer (# 352) ist Danny LaPorte. Was hat ihn großartig gemacht? Das ist eine lange, lange Antwort.
Super freundlicher Typ, großartiger Rennfahrer, Pionier des ersten MXdN-Teams, das in den USA gewonnen hat, Weltmeister (seit einer Woche nicht mehr der erste), Nationalmeister, Rallye-Rennfahrer usw. Ich könnte weitermachen, aber ich denke, Sie verstehen es! !
Duff PS Als ehemaliger MX-Rennfahrer, der zum Radsportfan (sowohl auf der Straße als auch auf dem MTB) wurde, liebe ich das Radfahren! Mach weiter so.

* Danny LaPorte 1979 500 National Champ. 250 Weltmeister. Paris nach Dakar Sieger. MXA genannter Herzensbrecher des Yucca-Tals. Rundum netter Kerl
Peter Noneman

* Großartige Arbeit im Mid-Week Report. Ich liebe das Moto / Tour de France-Verbindungsmaterial. # 352 ist Danny LaPorte. Was ihn großartig machte (immer noch macht), ist seine Entschlossenheit und seine gutherzige Persönlichkeit. Es ist eine seltsame Kombination, aber für mich war er immer einer der härtesten Konkurrenten und einer der nettesten Jungs im Sport. Während unserer Ära war es bis zum Tod auf der Strecke, aber abseits der Strecke war Danny einer meiner Lieblingstypen. Stelle dir das vor!
Mike Bell-

* Das ist einfach ... Ich hoffe, ich bin nicht zu spät ... Es ist Danny Laporte, ich könnte einen Aufsatz darüber schreiben, was ihn zu etwas Besonderem für MX gemacht hat ... In Bezug auf die Geschichte wurde er im berüchtigten "Let Brock Bye" -Skandal der 125 National Championship beraubt Er war auch der 1977. Amerikaner nach Brad Lackey, der einen MX-Weltmeistertitel (2 ccm) gewann, ganz zu schweigen von der nationalen Meisterschaft 250 von 1979. Er war auch Mitglied des USA-Teams von 500, das den Trophee Des Nations-Titel gewann. Wenn ich das Glück habe zu gewinnen, senden Sie bitte meinen Preis an (gewinnen oder verlieren Ich liebe die Berichterstattung der alten Schule, danke).
John Cather

* Danny LaPorte - Gewann 1982 die 250ccm Weltmeisterschaft
Danny (geb. 3. Dezember 1957) war in den 1970er und 1980er Jahren einer der besten amerikanischen Motocross-Rennfahrer. Er war der erste Amerikaner, der eine 250ccm Motocross-Weltmeisterschaft gewann. LaPorte wurde in Los Angeles, Kalifornien, geboren und begann in den frühen 1960er Jahren zu fahren, als der Motocross-Sport eine Phase explosiven Wachstums erlebte. Mit 16 Jahren begann er professionell Rennen zu fahren. 1976 wurde ihm ein Job beim Suzuki-Werksrenn-Team angeboten. 1979 gewann LaPorte die AMA 500ccm-Meisterschaft für Suzuki. Er war 1981 Teil des siegreichen amerikanischen Motocross des Nations-Teams und war das erste Mal, dass ein amerikanisches Team das prestigeträchtige Event gewann.

Auf der Suche nach neuen Herausforderungen entschloss sich LaPorte 1982, für das Yamaha-Werksrenn-Team auf Weltmeisterschaftsniveau anzutreten. Bei seinem ersten Versuch gewann er die FIM 250ccm Motocross-Weltmeisterschaft gegen den stark favorisierten Georges Job.
Nach seiner Rückkehr nach Amerika begann LaPorte, im Wüstenrennen anzutreten und gewann die berühmte Baja 1000 dreimal als Mitglied des Kawasaki-Rennteams. [3] In den 1990er Jahren nahm er an internationalen Rallye-Events teil, gewann eine Etappe und wurde bei der Rallye Paris-Dakar 1992 Zweiter. Er ist auch der Gewinner der Pharaonen-Kundgebung 1991 in Ägypten. Im Jahr 2000 wurde er in die AMA Motorcycle Hall of Fame aufgenommen. 2003 wurde er erneut aufgenommen, diesmal als Mitglied des siegreichen Motocross des Nations-Teams von 1981.
Adam Tappe

* Fahrer # 352 ist Danny LaPorte. Was ihn neben seinen Rennfähigkeiten großartig machte, war seine Einstellung. Nach dem Vorfall „Let Brock Bye“ schien er Schritt zu halten. Ich bin mir sicher, dass er zu der Zeit verblüfft war, aber er hatte keinen Groll und blieb nicht bitter. Er zog weiter und wurde schließlich 250 Weltmeister sowie Offroad-Rallye-Events. Eine großartige Karriere. Machen Sie weiter so und grüßen Sie den Geezer, für den Sie arbeiten.
Mike Fowler

* Das ist Danny Laporte auf der # 352 Suzuki (125?). Könnte 125 Nationals gewonnen haben, aber für den Vorfall "Let Brock Bye", erholte sich aber und gewann '500 79 Nats. War das erste US-Team, das MXDN gewann und gewann später den 250 GP-Titel im Jahr 82 auf einer Yamaha. Ich glaube, er hat Baja gewonnen, nachdem er auch Moto verlassen hat. Rundum toller Fahrer! Ich habe ihn hier in Waggaman im New Orleans National fahren sehen.
Markus LaForet

* Es ist Danny LePorte und er gewann 1979 die 500ccm Mx Meisterschaft für sie Suzuki. Er ging nach Europa und gewann 1982 die 250ccm mx Weltmeisterschaft auf einer Yamaha. Beim letzten Rennen verließ er sogar die Strecke und behielt seine Gelassenheit und betrat die Strecke erneut, um vor George Jobe in den Punkten zu landen, um der erste Amerikaner zu werden, der eine mx-Weltmeisterschaft absolvierte. Brad Lackey hat das Gleiche in der 500er Klasse gemacht, aber es war ein paar Wochen später, also ist Danny der ERSTE.

1977 war er im Rennen um die 125ccm mx-Meisterschaft und beim letzten Rennen setzte Keith McCarthy ein Zeichen für Bob Hannah, der führte, zu „Let Brock Bye“, in dem er sich auf Broc Glover bezog, der Zweiter wurde und ob er gewann In diesem Rennen würde er Danny in Punkten binden und die Meisterschaft gewinnen, indem er die meisten Rennen gewann. Und genau das ist passiert.

Er war auch Mitglied des ersten siegreichen Mx of Nations-Teams für die USA im Jahr 1981. Jeder von ihnen würde Danny großartig machen, ganz zu schweigen von allen.

Ich traf Danny 1984 beim 500ccm World MX Rennen in Schwanenstadt, Österreich. Ich erinnere mich nicht, wie er fertig war, aber die Saison lief nicht gut für ihn und er brach ab und kehrte in die USA zurück. Ich glaube, er hat danach angefangen, die Rallye Paris nach Dakar zu fahren.
Peter Burde

* Das ist danny laport .. sieht aus wie Coco Beach Florida 1977 Florida Winterserie .. auch GP Champion und guter Kerl,
James Hunnel

* Der Fahrer ist Danny LaPorte, und viele Dinge haben ihn großartig gemacht, von der Art und Weise, wie er Fans behandelte, über seine Zähigkeit auf der Strecke bis hin zu seiner Fähigkeit, MX-Meisterschaften in den USA und in Europa zu gewinnen. 250 gewann er die 1982er-Weltmeisterschaft, als er zum ersten Mal versuchte, ein erfolgreicher Offroad-Rennfahrer zu werden. Der Typ liebte es einfach, Dirtbikes zu fahren und zu fahren und tut es bis heute.
Wolfgang

Wie Sie alle richtig erraten haben, war es tatsächlich Danny LaPorte. Und ich kann Ihnen allen zustimmen, die Danny als einen der nettesten Typen bezeichnet haben. Er ist und ja, er macht immer noch F & E / Marketing für FMF. Danny hatte ein gutes Lachen, als ich ihm das Foto zeigte und als ich nach der Geschichte dahinter fragte (zum Beispiel, warum er einige Team Yamaha Hallman-Leder in seiner Fabrik Suzuki trug), sagte er, er würde nur wegen der Linse des berühmten MX vermasseln Schütze Jim Gianatsis in Florida, bevor die Florida Winter Series 76 begann.

Was den zufällig ausgewählten Gewinner betrifft, der eine süße Tüte Elchschwag erzielt, wäre das Rick Conley. Vielen Dank an alle fürs Spielen und seid gespannt auf weitere Schwag-Wettbewerbe in der Zukunft.