ZWEI-TAKT-DIENSTAG | 2005 HONDA CR125 VOLLSTÄNDIGER TEST

Wenn Sie wie wir waren, wurden Sie nervös, dass Honda seine Zweitakter für 2005 entleerte. Als die CRF250 und CRF450 im Juli veröffentlicht wurden, hatte Honda nicht einmal ein Foto der CR-Zweitakter von 2005 zu zeigen. Schlimmer noch, sie wurden nicht einmal erwähnt. Zu ihrer Ehre, jedes Mal, wenn wir nach den Zweitaktern fragten, versicherte uns Honda, dass sie kommen würden, aber dass sie zu spät kommen würden. Es gibt nur zwei mögliche Erklärungen für die Verzögerung der CR125 und CR250:

(1) Honda hatte das Vertrauen in den Verkaufswert des CR verloren und hatte seine frühere Produktionszeit für ein größeres Verkaufsmodell wie den CRF250 genutzt. Daher haben sie die Zweitakter auf den Zeitplan verschoben, weil sie für das Gesamtbild nicht so wichtig waren.

(2) Die CRs wurden einer umfassenden Umgestaltung unterzogen und die Honda-Ingenieure brauchten mehr Zeit, um alle Änderungen abzuschließen. Das ist nicht ungewöhnlich (das Suzuki RM-Z450 Viertakt wurde zur Feinabstimmung um vier Monate verschoben).

Was war der wahre Grund? Unserer Meinung nach war es ein bisschen von beidem. Erstens ist es kein Geheimnis, dass der Markt derzeit eine Viertaktwelt ist. Also hielt Honda die Zweitakter hoch, um sich auf die Viertakter zu konzentrieren. Zweitens hat Honda ernsthafte Anstrengungen unternommen, um die Mängel zu beheben, die den CR125 und CR250 zurückgehalten haben. Das Redesign brauchte wahrscheinlich mehr Zeit – weshalb die CR2005 und CR125 von 250 zurückgeblieben sind.

Sie waren spät dran, aber jetzt sind sie hier. Wird die gesunde Liste der Änderungen am Modell von 2005 dazu beitragen, dass es ganz vorne mit dabei ist?

A: Was ist nicht? Letzten Jahren 2004 CR125 war langsam. Das Motorpaket war mit keinem anderen 125er in der Klasse konkurrenzfähig. Schlimmer noch, es war nicht annähernd konkurrenzfähig mit allen 250Fs auf der Strecke.

F: IST DER 2005 HONDA CR125 BESSER ALS DER 2004 CR125?

Antwort: Ja. Der CR2005 von 125 ist viel schneller als das Modell von 2004. Tatsächlich ist es jetzt mit dem Rest der 125er konkurrenzfähig. Wenn es mit den 250Fs läuft, werden wir nicht zu gierig.

A: Erinnern Sie sich an das elektronisch gesteuerte High-Tech-Leistungsventil, das Honda beim CR2004 von 125 auf den Markt gebracht hat? Es ist lange vorbei. Honda kehrte zu einem traditionelleren, reglerbetätigten Vierkugel-Leistungsventil zurück. Wenn Sie denken, dass dies ein technologischer Rückzug ist, haben Sie zu viel G4TechTV geschaut. Keiner dieser MXA zerstörende Mannschaft weinen über den Verlust des Stromventils. In Wahrheit hoffen wir, dass sie nächstes Jahr beim CR250 mechanisch werden. Das Powerventil der alten Schule ist eine Verbesserung.

A: Honda hat einige der üblichen Verdächtigen zur Änderung zusammengefasst. Hier ist die Liste.

(1) Der Zylinder ist wieder ganz neu.

(2) Die Einlass- und Auslassöffnungen wurden umgeformt.

(3) Der Kolben wurde mit einem neuen Schlusssteinring neu gestaltet.

(4) Das Leistungsventil ist ein von NSR Road Racing inspiriertes Drehklappendesign. Das neue Ventil hat mehr Überlappung, um die Abgasleckage zu minimieren.

(5) Ein neuer Schilfkäfig mit sechs Blütenblättern hat steifere und größere Blütenblätter.

(6) Das Kompressionsverhältnis wurde für mehr Umdrehungen auf 8.6: 1 gesenkt.

(7) Honda hat das Kurbelgehäuse neu gestaltet, um den neuen Schilfkäfig aufzunehmen.

(8) Das Schalten wurde durch eine neue Schaltgabelwelle, Schaltgabeln und eine neue Schalttrommel verbessert. Auch die Schaltwelle hat eine neue Oberflächenbehandlung.

(9) Das Auspuffrohr wurde für die Arbeit mit der neuen Zylinderöffnung neu konfiguriert.

(10) Die Kühlerkerntiefe wurde von 24 mm auf 28 mm erhöht.

A: Eine Tonne. Der CR125 wurde vom Kellerbewohner zum Penthouse.

A: Sie mochten den CR125 nicht. Warum nicht? Schlechtes Getriebe. Wir kämpfen seit Jahren mit diesem Problem. Hersteller, allen voran Honda, lieben es, ihre Bikes mit einer hohen Übersetzung auszustatten. Wieso den? Sie wollen, dass die Räder in jedem Gang so lange wie möglich ziehen. Auf einem Trail, in den Händen eines National Pro oder beim Rennen ist das in Ordnung. Aber für den durchschnittlichen Rennfahrer braucht er enge Übersetzungsverhältnisse, die die maximale Leistung bieten, die an den richtigen Stellen konzentriert ist.

Mit dem Seriengetriebe macht der 2005 CR125 keinen Sprung vom zweiten auf den dritten Platz, ohne vom Rohr zu fallen. Was ist das Problem? Ersetzen Sie das 52-Zahn-Kettenrad durch ein 53. Diese einfache Änderung macht einen großen Unterschied. Testfahrer, die vom 2005 CR125 mit dem 52 enttäuscht waren, waren vom 53 begeistert.

A: Frühere CR125s hatten ein sehr schmales Leistungsband (meistens in der Mitte). Der neue CR125 hat viel Mitte und viel Spitze. Der 2005er CR125 zieht stark, aber Sie müssen eine kleine Kupplung verwenden, um das Fahrrad in das Fleisch seines Powerbands zu bringen.

Was ist der beste Weg, um den 2005 CR125 zu fahren? Nutzen Sie das Getriebe für alles. Honda hat immer noch eine Fünfgang-Transe (wir haben die alte Sechsgang-Transe bevorzugt), aber sie haben viel Zeit damit verbracht, die Schaltwelle, die Gabeln und die Trommel zu bearbeiten, um das Schalten mühelos zu machen. Verwenden Sie sie also. Schlagen Sie das Fahrrad von Gang zu Gang, um das Mid- und Up-Powerband zu nutzen. Sie werden ins Schwitzen kommen, aber die Brise, die Sie erzeugen, wird Sie abkühlen.

A: Es war nicht schrecklich, aber es war ein wenig mager (was sich als Ping unter einer Last herausstellte). Die Lösung? Gehen Sie zu einem 440 Mainjet, einer 27-67 Nadel (in der 3. Position) und einem 50 Piloten. Stellen Sie als letzten Schritt die Luftschraube vorsichtig ein, wenn sich die Temperatur ändert. Normalerweise stellen wir die Besatzung auf 1.75 ein. Diese Einstellungen sind die Basis für unsere SoCal-Rennstrecken auf Meereshöhe.

Ein sehr gutes. Als die technischen Daten des CR2005 125 zum ersten Mal herauskamen, behaupteten sie, dass Honda einen Gabelwechsel vornehmen würde. Die Spezifikationen haben gelogen. Der CR2005 von 125 hat genau die gleiche Federung wie 2004. Das ist in unserem Buch keine schlechte Sache. Wir haben die Federung letztes Jahr geliebt und wir lieben sie dieses Jahr wieder. Verstehen Sie uns nicht falsch, wir hätten es vorgezogen, die CR2005 von 125 mit der neuen 48-mm-Kyaba-Gabel zu sehen, die die 2005 YZ125, aber indem sie streichelten, riskierten sie nicht, einen Schritt zurück auf die Einstellungen zu machen.

Gabeln: Wir haben sie in Ruhe gelassen. Sie werden standardmäßig mit Gabelfedern mit 0.44 kg / mm und gutem Ventil geliefert. Stellen Sie die Komprimierung auf 14 und den Rückprall auf 10 ein.

Schock: Genau wie die Gabeln hat Honda nichts Gutes getan. Die Federrate beträgt 4.7 kg/mm. Unsere beste Einstellung war die Low-Speed-Druckstufe auf 10 Out, die High-Speed-Druckstufe auf 2 Umdrehungen und die Zugstufe auf 12 Out. Wir haben den Sag auf 100 mm eingestellt, obwohl Sie ihn bis auf 105 mm herunterfahren können, wenn Sie das Gefühl haben, dass das Fahrrad hinten hoch fährt.

A: Die Hassliste:

(1) Die Griffe: Honda Griffe halten ewig. Sie werden dir die Hände zerfetzen, bevor sie sich jemals abnutzen.

(2) Getriebe: Schalten Sie es aus oder bereiten Sie sich darauf vor, Kupplungsscheiben zu verbrennen.

(3) Hinterradbremse: Bremsschlepper bringen die Hinterradbremse immer noch zur Überhitzung. Wenn Sie es nicht sind, machen Sie sich keine Sorgen.

(4) Gabeln: Hey Honda, was ist mit den 48mm Kayaba Gabeln passiert, die du versprochen hast? Wir werden dir dieses Jahr vergeben.

(5) Reifen: Wir loben Honda dafür, dass sie ihre Faszination für die alte Dunlop 495/695 Combo aufgegeben haben, aber die neue Dunlop 742/756 Kombination ist etwas unausgeglichen. Wir möchten, dass sie entweder auf einen Vorderreifen 739 oder 756 umsteigen.

A: Die Like-Liste:

(1) Aussetzung: Endlich ein Unternehmen, das seine Suspendierung in Ruhe lässt, wenn es gut ist.

(2) Zuverlässigkeit: Honda ist stolz auf Zuverlässigkeit und das aus gutem Grund. Der CR125 ist Honda robust gebaut.

(3) Leistungsventil: Wir lieben das Retro-Leistungsventil.

(4) Komponenten: Nichts ist wie ein Honda gebaut. Der Rahmen ist großartig, die Kupplung makellos, die Vorderradbremse beeindruckend, die Schwinge ein Kunstwerk und die Naben unglaublich leicht.

(5) Ergonomie: Sie fühlen sich einfach gut im CR125. Der Renthal-Lenker ist genau richtig, genau wie die Fußrasten.

A: In einer überraschenden Wende alle MXA Testfahrer mochte den 2005 CR125. Es ist ein sehr fähiger 125ccm Tiddler. Das Beste ist, dass es alle Reize hat, für die Honda bekannt ist (Zuverlässigkeit, Handling, Qualität und Federung). Wenn Sie nach einem Zweitakt suchen, der für immer hält und wettbewerbsfähig, aber nicht allmächtig ist, geben Sie dem CR125 einen Blick.