MXAレーステスト：2022 YAMAHA YZ85 / YZ85 LARGE WHEELの実際のテスト

Q: 2022 YAMAHA YZ85 は 2021 YZ85 よりも優れていますか?

A: はい、ケーキのアイシングとして、ヤマハはYZ85のビッグホイールオプションも追加しました. YZ2022がまったく新しいエンジンを搭載し、125ストロークと125ストロークの両方が新しいボディワーク、燃料タンク、ブレーキ、シートを受け取り、よりモダンな外観とライディングポジションを作成したため、250年シーズンはヤマハにとって大きなものでした. ほとんどすべてのYZ85の更新は、ヤマハのより大きなXNUMXストロークに触発されました。  さらに、ミニサイクルの更新はほとんどないため、2023 YZ85 および YZ85LW は 2022 モデルと同じマシンになります。

Q: ヤマハがYZ85を最後に更新したのはいつですか？

A: 驚いたことに、YZ85 の最新の変更は、わずか 2019 年前の 85 シーズンに行われました。 その後、YZ3000はエンジン、シャーシ、ブレーキ、サスペンションの更新が見られました。 エンジンは好評のYPVS（ヤマハパワーバルブシステム）を採用し、9000rpmから50rpmにパワーアップ。 ヤマハによると、パワーバルブは 7500 年に 2019 rpm で出力を 2019% 増加させました。 

シャーシの更新に関しては、2019 YZ85 に新しいアウター フォーク チューブ、新しいバルブ、新しいフォーク ガードが追加されました。 また、新しいチェーンガイドと更新されたチェーンアジャスターを備えた、より剛性の高い新しいスイングアームも手に入れました。 ハンドルバーは、直径 7/8 インチから現在標準の 1-1/8 インチ アルミニウム バーに更新され、27 つのバー マウント位置があり、XNUMXmm の調整でバーを前後に移動できます。 また、直接フロントブレーキホースのルーティングとウェーブスタイルのブレーキローターも獲得しました。 

Q: YAMAHA YZ85「LARGE WHEEL」とは何ですか？

A: FIM ジュニア世界選手権を含むヨーロッパで最も人気のあるレースでは、若いレーサーは大輪のバイクで標準の 85 cc クラスに参加できます。 ストック85 17ストロークには、フロント14インチ、リア19インチが付属しています。 米国では、ライダーはスーパーミニ部門で走るために「大きな車輪」を取り付けることができます。 ペアは16インチのフロントホイールとXNUMXインチのリアホイールで構成されており、バイクを大幅に持ち上げ、バンプを乗り越えたり、大きな子供に適したものにします. ビッグ ホイール バイクのスイングアームも長くなっています。

2022年のヤマハYZ85LWの小売価格は4999ドルです（標準のYZ4799の85ドルと比較して）. ホイールが大きくなり、スイングアームが26mm長くなり、フロントフォークのスプリングレートが硬くなり、サスペンションの前後のバルブ設定が硬くなります。 それ以外の場合、自転車は同一です。 

ヤマハはすでにYZ85LW（ラージホイール）をヨーロッパで数シーズン販売しており、現在はアメリカに持ち込んでいます. 比較のために、KTM は同じプログラムを実行しています。 スタンダードな85SXと85SXビッグホイールも販売。 カワサキは、その製品でよりアメリカ化されています。 彼らは標準のKX85とBig Wheel KX112 Superminiを販売しています。 

Q: ヤマハは2022年に何を変えましたか？

A: 2022年のヤマハYZ85は、新しいモデルシーズンのYZ125およびYZ250で行ったのと同様の多くの更新を受け取りました。 ここにリストがあります。 

（1）ボディワーク。 ラジエーター シュラウド、燃料タンク、サイド パネル、フロント フェンダー、リア フェンダーはすべて近代化されています。 

（2）シート。 シートは以前よりもフラットになり、背が高くなり、スリムになりました。 また、取り付けに6本のXNUMXmmボルトを使用していたのが、センターラインボルトだけになりました。 

（3）サブフレーム。 YZ85は、スチールからアルミニウムのサブフレームに切り替えて、1/2ポンド以上落とし、よりまっすぐな吸気管のためのスペースを確保するのに役立ちました. 

（4）ブレーキ。 リア ブレーキ マスター シリンダーが更新され、鋳込み式フルード リザーバーが組み込まれました。 これで、後輪を減速するために必要なペダルストロークが少なくなりました。 

（5）フレーム。 フレームは強化されたエンジン マウントを受け、リア ブレーキ マスター シリンダー ブラケットも強化されました。 

（6）摂取。 125 と 250 のように、新しいサブフレーム、サイド ナンバー パネル、およびシートが連携して、シートの後部に大きな吸気口を作成します。 これにより、エンジンに入る空気がよりスムーズでまっすぐな経路になり、より多くのパワーが生み出されます。 YZ85には新しいエアフィルターもあります。 

（7）スイングアーム。 以前のスリーピース デザインから、洗練されたワンピース キャスト デザインになりました。 

（8）車軸。 リアアクスルは以前は中空でした。 これで、強度と後輪の牽引力が向上しました。 径は同じですが、レンチヘッドが17mmから19mmにアップ。 

Q: YZ85のエルゴノミクスはどうですか？

A: 2022 ヤマハ YZ85 および YZ85 ラージ ホイールのボディワークは、よりフラットで、滑らかで、より狭く、対称的です。 見た目も良くなります。 以前は、YZ85 の右側にシュラウドがありませんでした。 ライダーの足は単に燃料タンクを圧迫しました。 これにより、燃料タンクに直接取り付けるために穴あきグラフィックスが必要になるため、グラフィックスの取り付けがより困難になりました。 どうして？ グラフィックに小さなスリットや穴がないと、時間の経過とともにプラスチックタンクに燃料が溜まり、グラフィックが泡立ちます。 

現在、YZ85 はビッグバイクの 13.5 ストロークに、新しい燃料タンクとスタイリッシュな外観のシュラウドを組み合わせています。 新しいシュラウドもフラットです。 それらはシートでわずかに広く、ラジエーターでXNUMXmmスキニーになります。 ラジエータールーバーも更新され、ラジエーターフィンにより多くの空気が流れます。 

シートに関しては、フロントが 3mm 低く、中央が 12mm 高く、20% 狭くなりました。 私たちのテスターは、YZ85 のモダンなスタイリングを高く評価しました。 背の高いライダーにとっては確かに優れており、あらゆるサイズのライダーが自転車に乗って前輪に順番に体重をかけるのに役立ちました. 以前は、ヤマハのXNUMXストロークにはバナナスタイルのシートがありましたが、もうありません。  

Q: YZ85はどのように処理しますか?

A: 2022 年のヤマハのシャーシの更新はすべて、このバイクをトップレベルのミニライダー向けに強化し、より安定させることに向けられました。 以前は、YZ85 の小柄なライダーは頭が揺れていました。 頑丈なリア アクスル、より厚いエンジン マウント、ワンピース スイングアーム、アルミニウム製サブフレームのすべてが、より速く重いミニバイク ライダーのバイクをより安定させ、小さな子供の頭の揺れを軽減します。 

更新は、Yamaha YZ85 がよく吊り下げられた安定したミニバイクに変換されました。 KYBスプリングフォークとショックは、若いテストライダーに十分に耐え、サスペンションを微調整するためにフォークにコンプレッションアジャスターとリバウンドアジャスターの両方があることをうれしく思いました. 最近テストした2022年のカワサキKX112スーパーミニと比較して、ヤマハYZ85は持ちこたえが良く、ストロークを吹き飛ばしてブレーキングバンプで底を打つ可能性が低くなりました。 ヤマハのビッグバイクのカヤバサスペンションと同様に、YZ85には、スプリングレートとバルブの優れた出発点が用意されています。 

Q: それはどのように実行されますか？

A: 2002年から2018年のヤマハYZ85エンジンは友好的ではありませんでした. ボトムエンドが鈍く、8500 rpm付近で非常に強力なパワーヒットがありました。 2019年、ヤマハは有名なYPVSパワーバルブシステムをYZ85に追加しました。 これはデュアルバルブの機械システムで、8500 rpm で開き始め、9000 rpm で完全に開きます。 YPVS が開いている場合、圧縮率は 8.1:1 から 8.2:1 に増加します。 YPVS が閉じている場合、圧縮比は 2018:9.6 と比較して 1:8.1 で 1 年モデルよりも大幅に高くなります。 この追加に加えて、新しいクランクケースの形状、新しい燃焼室の形状、新しいリード ブロック、新しいパイプにより、2019 年のパワーが大幅に拡大され、初心者にとっては YZ85 が乗りやすくなり、中級者にとっては速く走りやすくなりました。 

2022 ヤマハ YZ85 は、それ以降エンジンのアップグレードが行われていないため、2019 YZ85 とよく似ています。 現在の唯一の違いは、新しい吸気管がエンジンに入る空気の効率を高めていることです。 これはスロットル応答に役立ちましたが、若いテスターに​​とっては昼夜のパワーの違いではありませんでした.

Q: YZ85はKTMおよびKAWASAKIとどのように比較されますか?

A: KTMと比較して、YZ85ははるかに手頃な価格です。 YZ85の価格は、1600ドルの6399 KTM 2022SXよりも85ドル低くなっています。 4699 ドルの KX85 と比較すると、100 ドル高くなります。 価格を念頭に置いて、ヤマハには、緑とオレンジの 85 の XNUMX ストロークと比較して、いくつかの長所と短所があります。 ここにいくつかの違いがあります。 

（1）リアブレーキ。 KTM では、ライダーが誤ってリア ブレーキを引きずらないように、リア ブレーキ ペダルの位置と遊びの量を調整できます。 ヤマハとカワサキのモデルでは、位置のみを調整でき、遊びは調整できません。 

（2）フォーク。 KTMには、圧縮およびリバウンドアジャスターを備えたWP XACTエアフォークがあります。 ヤマハには圧縮およびリバウンドアジャスター付きのKYB SSSスプリングフォークがあり、カワサキには圧縮アジャスターしかありません。

（3）ショック。 KX85およびYZ85ショックには低速コンプレッションとリバウンドクリッカーがありますが、KTMにある高速コンプレッションアジャスターがありません.  

（4）シートの高さ。 KX85のシート高は32.7インチです。 KTM の高さは 34 インチで、新しい YZ85 は 33 インチで 85 つの中間にあります。 一般に、KX85 と YZ85 は常に小柄なライダーに適していますが、KTM 85SX は背の高いライダー向けです。 現在、新しいシートとサブフレームにより、YZXNUMX は背が高くなりましたが、KTM ほど高くはありません。 

（5）キャブレター。 カワサキとヤマハの85には28mmの京浜キャブレターがあり、KTM 85SXには38mmのミクニTMXが付属しています。 

（6）ハンドルバー。 KX85には、曲がりやすい7/8インチのハンドルバーが標準装備されています。 ヤマハとKTM 85の両方に1-1 / 8インチのハンドルバーがあり、今日のミニバイクレーサーにとってより強く、より優れています. 

Q: 私たちは何が嫌いですか？

A: ヘイトリスト。 

（1）グリップ。 私たちのヘイト リストは最小限です。 純正のヤマハグリップは耐久性がありますが、ミニバイクのテスターに​​は快適ではありません. 

（2）ギアリング。 私たちのテスターは、競合他社よりもYZ85でシフトする必要があると不満を漏らしました. 

（3）フォークラグ。 フォークラグがフロントアクスルを通り過ぎて、轍に引きずり込まれます。 

（4）エンジン。 このバージョンの YZ85 は、2018 年以前のモデルよりもはるかに優れていますが、それでも KTM、ハスキー、ガスガスのバイクほど速くはありません。 

Q: 私たちは何が好きですか？

A: いいねリスト 

（1）アップデート。 ヤマハがミニバイクのラインナップにお金を投資するのを見るのは新鮮です。 まず、彼らはYZ65を発表しました。 その後、85 年に YZ2019 のサスペンションとエンジンを更新し、85 年に向けてシャーシを更新することで YZ2022 を前進させました。 

(2) 大車輪。 ヤマハがYZ85LWのラインナップに別のミニバイクを追加してくれたことに感謝します。 また、小さなジョニーを標準のYZ85で購入し、後でスーパーミニまたはビッグホイール85に変えることにした場合は、長いスイングアーム（$ 771.99）、スイングアームピボットベアリングキット（$ 79.99）、長いリアブレーキライン（$ 58.99）を購入できます。ヤマハのGYTRカタログを介したより長いチェーン（$ 67.99）。 

（3）価格。 メーカーが新しいバイクに時間とお金を投資するのが大好きです。 彼らが消費者にとって手頃な価格を維持していると、私たちはさらに気に入っています. YZ4799 が 85 ドル、YZ4999LW が 85 ドルで、ミニバイクのライダーはゲームに参加できます。

（4）プラスチック。 YZ85はミニYZ125のように見えます。 モダンで対称的、なめらかでスタイリッシュです。 

（5）タイヤ。 ヤマハ仕様のダンロップ MX3S タイヤに感謝します。   

Q: 私たちは本当に何を考えますか？

A: 2020 年のロックダウンにより、アウトドア スポーツの世界が活性化され、家族が外に出て、アウトドア アクティビティに参加して一緒に時間を楽しむようになりました。 多くの家族にとって、それはしばらく行っていなかったトラックやトレイルに戻ることを意味していました。 他の家族にとっては、初めてダートバイクを購入することを意味しました。 私たちのスポーツは成長し、大型バイクと同じようにミニバイクの売上も伸びました。 

ヤマハは2019年に大きなアップデートを行いましたが、YZ85は何十年もの間同じスタイルを維持していたため、ヤマハのすべての研究開発努力に対する興奮が薄れました. 現在、YZ85 は現代のレーサーのように見え、剛性の高いフレーム、エンジン マウント、スイングアーム、サブフレームにより、より速くより強いミニサイクル ライダーのニーズに耐えることができます。 全体として、これは改良されたヤマハYZ85であり、次世代のライダーが青で学び、成長し、レースを続ける意欲を高めます。 

MXA'S 2022 YAMAHA YZ85/YZ85 ラージホイールセットアップスペック

これが、2022年のヤマハYZ85をレース用にセットアップする方法です。 私たちはあなたがあなた自身のスイートスポットを見つけるのを助けるガイドとしてそれを提供します。

KAYABA SSSフォーク設定
リバウンドアジャスターはフォークの上部にあり、コンプレッションは下部にあります (従来のフォークとは反対です)。 筋金入りのレースでは、2022 ヤマハ YZ85 でこのセットアップを実行しました (ストック クリッカーは括弧内にあります)。
スプリングレート： 2.8 N / mm
オイルの高さ： 105cc
圧縮： 12クリック
リバウンド： 7クリック
フォーク脚の高さ： 23mm上
注意： SSS フォークは、重いライダーやハード ランディングを処理できます。 体重の軽いライダーのためにコンプレッションをかけて乗り心地を柔らかくすることを恐れないでください。 また、毎日のライディングの初めに、バイクがまだスタンドに乗っている間に（前輪に体重がかかっていない状態で）、フォークの上部にあるエアスクリューを必ずエア抜きしてください。  

カヤバショック設定
ハードコアレースでは、2022年のヤマハYZ85でこのセットアップを実行しました（ストッククリッカーは括弧内にあります）。
スプリングレート： 49 N / mm
レースサグ： 80 mm
低圧縮： 9クリック
リバウンド： 6クリック
注意： 私たちのテスターは、KYBサスペンションのバランスを高く評価しました。 ライダーは、個人的な好みに応じて、75mm から 85mm のサグを選択しました。 

85mm KEIHIN PWK用のYAMAHA YZ28ジェッティング
ここにあります MXAの推奨噴射スペック（変更された場合、在庫スペックは括弧内にあります）：
メイン： 145
パイロットジェット： 45
針： NBKF
クリップ： 上から4番目
エアスクリュー： 1-1 / 2ターン