私たちは究極の2017-18ヤマハYZ250Fを構築します

全体で MXA「17 250ストロークシュートアウト」を実施した250年の歴史の中で、すべての主要ブランドが少なくとも250回は勝利を宣言しています。 ヤマハYZ250F（XNUMX勝）とカワサキKXXNUMXF（XNUMX勝）は、XNUMXのXNUMXストロークヒープの上に立っています。 しかし、ボブ・ディランが有名に混雑したように、「彼らが変わらぬ時代」でした。

何年もの間、KTMのエンジニアは気が遠く、250人の250ストロークオーナーが何を望んでいるのかを知らなかった。 その結果、KTM XNUMXSXFは、 MXA 乗組員を破壊し、消費者の間で不人気。 2012年には、次のように書いています。「警告なしに、2012 KTM 250SXFは急降下しました。 KTMが追加した電動スターター、電子燃料噴射、および上昇率リンケージがパッジに詰め込まれています（2012モデルの重量は231ポンドです）。 さらに悪いことに、オーストリアのエンジンは35.52馬力（クラスで最悪）を吐き出しました。 KTM 250SXFは以前は競走馬でしたが、現在は気腫を伴う古い灰色の牝馬です。」 他の製造業者は、中止と中止の手紙を MXA ギャング— KTMではありません。 KTMエンジニアは、動機としてビトリオールを使用しました。

MXAはYAMAHA YZ250Fに親和性があります。 YZ250Fは魅力的なボディスタイリング、リバースシリンダーエンジン、取り外し不可の排気システム、大音量のエアボックスのファンではありませんが、YZXNUMXFには魅力があります。

250年後、KTMは250の2017ストローク山の頂上に位置します。 これは、明白なエラーのない最先端の250SXFを構築することで実現しました。 最高の全体的な馬力、油圧クラッチ、信じられないほどのブレーキ、電気スターター、優れたサスペンションに恵まれた231 KTM218SXFが優勝者です。 以前の44ポンドについては、今では驚くほど滑らかな14,000ポンドになっています。 それはXNUMX馬力近くを生み出し、XNUMXrpmまで回転します。 必要なのは、ニードリングと研究開発費だけでした。 世論を聞いた後 MXAの絶え間ない発掘、KTMはついにそれが常にあるべきだと常に思っていた場所、つまり一番上にあります。

年がありました MXA 250の2017ストロークシュートアウトの勝者は明らかでした。 オーストリア人が250SXFにWPの優れた250mm AERフォークを装備することを決定した瞬間、KTMはMXAの48 250 2017ストロークシュートアウトアワードを締めくくりました。 その顕著な変更を行うことで、KTMは250ストローク台座からYZXNUMXFをノックしました。 XNUMX年まで、YZXNUMXFは MXA 最後の250回の銃撃戦。 特にKTMが毎年根本的な根本的な更新を行うことに投資され続けている場合、物事がどれほど速く変化するか。 ワンアップマンシップのゲームで、ヤマハは眠りにつかれ、YZ250FはKTM 250SXFとほぼ同じ双子の兄弟、ハスクバーナFCXNUMXに次ぐXNUMX位でフィニッシュしました。

MXA ヤマハYZ250Fとの親和性があります。 ファンキーなボディスタイル、リバースシリンダーエンジン、取り外せない排気システム、大きなエアボックスのファンではありませんが、YZ250Fには魅力があります。 41馬力を生み出し、クラストップのカヤバSSSスプリングフォークを備え、他のすべての主要エリアでまともなパフォーマンスを発揮します。 2017 YZ250Fは、250のXNUMXストロークです。 MXA テストライダーはレースを選択します。 KTM 250SXFを選んでみませんか？ KTM 250SXFは、 MXAのプロおよび中級のテストライダーですが、獣医や初心者は対象外です。 獣医と初心者がプロのようにオレンジ色にならないのはなぜですか？ 彼らは、KTM 250SXFのパワーをYZ250Fのミッドレンジブラストと同じくらい効果的に使用するのに十分な速度で乗ることができないことを知っています。 彼らはYZ250Fの使いやすさと広いパワーバンドを好みます。

それでも明らかな疑問は、「ヤマハYZ250Fが2017 KTM 250SXFをほこりに残すには何が必要か」ということです。 答え？ お金。 たくさんのお金。

「車輪の故障による不幸を体験したことのないライダーは、車輪にXNUMX番目の考えを与えないでください。 MXAレッキングクルーが曲がり、数え切れないほどのリムにひびが入った。」

私たちはヤマハをトップに戻すヤマハYZ250Fを作ることを誓いました。 10の領域に焦点を当てました。 こちらがリストです。

（1）クルーチーフ。 仕事の2017つは、このプロジェクトを導く人を見つけることでした。 Bundy Built Motorsportsは、レース仕様のヤマハエンジンの製造に長年の経験があります。 JGRレースチームは250年にスズキに切り替えましたが、彼らはBundy Built Motosportsと提携しました。 MXAのヤマハYZXNUMXF。 MXA YZ250Fビルドを先導するために、ネイサンラムジーのチャンピオンシップで優勝したメカニックであり、ファクトリーホンダのXNUMXストロークエンジン開発者として最もよく知られているジョン“ Bundy” Mitchellに請願しました。 さまざまなアイデアを出し合いました。 もちろん、Bundyは全力を尽くしたかったのですが、レースガスの使用を削減しました。 はい、私たちはいくつかのポニーをテーブルに残していましたが、特に恩知らずで特権のある人が使用する場合は、ヒップで高価なレースガスの金属缶に加わりたくありませんでした MXA テストライダー。

YZ250FをKTMビーターにするために、どのようなエンジンの変更が行われましたか？ BundyとJGRMXは695面攻撃を使用しました。 最初に、Bundyはヤマハヘッドの吸気ポートをエポキシ化することにより、工場の整備工として彼の年を利用しました。 彼は特にボトムエンドのパワーを改善するためにそれらを形作りました。 それから、彼はグラインダーで頭を移植して磨くのに何時間も費やしました（$ 719.95）。 第二に、より強力なDel Westチタンバルブ（349.99ドル）が登場しました。 279.95番目に、JGRMXは特別な高圧縮レースピストン（395ドル）を開発し、それをKTMビーターで利用しました。 第1740に、ピストンを補完するのは、Carillo（1ドル）と組み合わせて開発されたより軽くて強いコネクティングロッドでした。 第1に、BundyはJoe GibbsのNASCARショップでトランスミッションをREMコーティングしました。これにより、摩擦の減少、摩耗の減少、耐久性の向上、耐腐食性の向上など、無数の利点がもたらされます。 BundyはこのプロセスにXNUMXドルを請求します。 XNUMX番目に、彼らはGETセカンダリデュアル燃料インジェクターキット（$ XNUMX）をインストールしました。 川崎にインスパイアされた上流インジェクターがエアボックスケージに配置されました。 二次噴射器の燃料ラインが一次燃料ラインに接続されました。 第XNUMXに、GET GPXNUMX / RXXNUMX EvoベーシックプログラマブルECUがすべての電子的義務を処理しました。 JGRMXとJohn Bundyがテストを通じて開発した設定をロードするXNUMXポジションマップスイッチが含まれていました。

（2）停止。 過去にカヤバファクトリーキットのエアサスペンションを使用しました。 カヤバは、カリフォルニアのポモナでテクニカルタッチを通じてそのトリックフォークとショックを販売しています。 Rick GreenとRon Hinsonは、KYB AOS（Air-Oil Separated）クローズドカートリッジスプリングフォークのセットと、トリプルアジャスターショックを出荷しました。 また、ウォームスタイルのXtrigプリロードアジャスターとXtrig ROCS（革新的な対向クランプシステム）の調整可能なオフセットトリプルクランプも含まれていました。

カヤバSSSフォークが250年からヤマハYZ2006Fに搭載されていることは間違いありません。これは、2017年のYZ250Fが2017 KTM 250SXFに勝るエリアのXNUMXつですが、WP AERフォークはカヤバSSSフォークのかかとの上にあります。 KYBファクトリーキットスプリングフォークは、SSSデザインの改良版です。 機能的には同じですが、スプリングパーチ、ベースバルブピストン、中速バルブ、材料、コーティングに違いがあります。 ファクトリーキットフォークは、底の抵抗を高め、ストローク全体の流動性を高め、耐久性を高め、通行人には最も明白な、比類のない視覚的な魅力を提供します。

トリプルアジャスターショックは、耐摩耗性とパフォーマンス重視のコーティング、窒素量の増加、クリッカーオプションの追加を備えています。 標準のKYBショックから際立っているのは、その内部レイアウトです。 ショックの上部で低速リバウンドを設定しても、低速の動きにのみ影響するため、リバウンドカーブの一部を個別に調整できます。 また、圧縮によるクロスオーバーもありません。 これは、最もうるさいライダーでも希望のサスペンション設定でダイヤルするために不可欠です。 JGRMX調整可能プルロッド（$ 279.99）を追加しました。これは、在庫が8mm、14mm、19mmまたは23mm低い179.99つの異なる設定を提供します。 別のユニークなJGRMXパーツは、調整可能なサブフレームの変更（$ 250）です。 サブフレームを上下させるためにハイムジョイントを使用します。 YZXNUMXFの高さを考えると、JGRMX調整可能サブフレームは、より短いライダーに有利です。

（3）ホイール。 Dubya USAは、ハイエンドレースホイールの製造におけるリーダーです。 多くの工場プログラムは、ホイールのニーズをDubyaに依存しています。 YZ250Fプロジェクトの場合、 MXA マグネシウム色の陽極酸化処理されたTalonハブを備えた黒いDID ST-Xリムを選択。 ブラックブルドッグスポーク。 Dubyaリムロックナット。 とDubyaバルブキャップ。 パッケージ全体の小売価格は$ 1490です。 ホイールの故障という不運を経験したことのないライダーは、ホイールを再考することはありません。 の MXA レッキングクルーが曲がり、数え切れないほどのリムに亀裂が入った。 KTMは2011年から2012年のソフトリムの問題を解決しましたが、リムはリムロックの周囲で規則的に曲がっていますが、KTMのリアスポークは常に追っています。

MXA Dubyaホイールの誤動作を経験したことはありません。 与えられた MXA何ダースものレーサーよりも多くの周回数を記録する傾向があることから、この記録は同社にとって大きなボリュームを物語っている。 YZ250Fの処女航海後にスポークを引き締めたので、二度と心配する必要はありませんでした。 リム、スポーク、ハブのアルマイト処理は非常に耐久性があり、繰り返し使用してもホイールは新品のように見えました。

（4）クラッチ。 KTMがビジネスで最高のクラッチを持っていることは秘密ではありません。 その油圧クラッチはスムーズなオペレーターで、自動調整されます。 日本の工場チームのかなりの数のライダーが同じ理由で油圧クラッチシステムを使用していますが、日本のモトクロスバイクにはショールームのフロアに油圧装置が付いていません。 幸いにも、2017ヤマハYZ250Fは、乱用者に耐えるきちんとしたクラッチを備えています。 それでも、力の増加に対応するために強化したかったので、完全なHinson Racingビレットプルーフクラッチを注文しました。 1119.99ドルと安くはありませんでした。 繰り返しになりますが、これはこのバイク用に購入する必要がある最後のクラッチです。 キットには、クラッチカバー、バスケット、インナーハブ、プレッシャープレート、プレート、スプリングが含まれています。 レバーでの一貫した感触のため、ストックファイバーとスチールプレートで最善を尽くしましたが、Hinsonのビレットプルーフクラッチプレートは長持ちし、乱用される可能性があります。

（5）排気。 数年前、 MXA 破壊的な乗組員は、ヤマハYZ250Fで徹底的な排気管銃撃戦を行いました。 信じられないかもしれませんが、在庫システムは一般的にすべてのアフターマーケットの排気よりも好まれました。 そのパイプテスト以来、YZ250Fエンジンのレイアウトはほとんど変わっていません。 このYZ250Fプロジェクトでお金が問題だったとしたら、在庫の枯渇に悩まされていただろうが、お金は決して問題ではないので MXA、ストックエンジンをAMA Nationalレベルまでポンプアップしたため、プロジェクトYZ250Fでストックパイプを使用できませんでした。 ジョンバンディは、エンジン改造用に特別に調整された点火マップの広範なデータベースを所有しており、FMFシステムが最良の結果をもたらすと考えていました。 私たちはFMFのチタン製エキゾーストにカーボンエンドキャップを付けて$ 1049.99で販売しました。 残念ながら、パイプをYZ250Fに取り付けるには、KTM 250SXFと同じくらいの時間がかかります。 FMFチタンファクトリー4.1 RCTは、純正の排気ガスよりも数ポンド軽量であり、これは間違いなくプラスです。 トラックでは、FMF排気は、2017 YZ250Fが知られているローエンドヒットを打ち負かす代わりに、パワーバンドを拡大しました。 速いライダーはFMFのパフォーマンスを優先しましたが、遅いテスターはストックパイプのボトムエンドの急増を切望していました。

（6）ブレーキ。 KTMにはブレーキングのコーナーがあります。 フロントブレーキレバーでのYZ250Fのモジュレーションを改善することは、私たちが期待できる最高のものでした。 Galfer 270mm Superlight Tsunami Waveローター、ステンレス鋼のフロントブレーキライン、および純正のブレーキパッドにより、KTMの素晴らしいブレンボパッカーパワーに匹敵することを望んでいました。 悲しいことに、日本のブレーキエンジニアは、KTMが達成したことをはるかに下回っており、Brembosに完全には対応できませんでした。 しかし、私たちの改造は、ストックのYZ250Fブレーキよりも優れたパッカーパワー、グリップ、コントロールを提供しました。 市販のパッドよりも純正のパッドの感触が気に入っているため、純正のブレーキパッドにGalferローターを使用しました。

（7）タイヤ。 ヤマハYZ250Fではフロントエンドの感触が重要です。 それは250クラスで最高のハンドリングバイクではなく、それが得ることができるすべての助けを必要としています。 なぜメーカーの研究開発部門がフレームの形状とフォークのオフセットを修正するのに多大な労力を費やし、それから星未満のフロントタイヤでそれを台無しにするのか疑問に思うことがよくあります。 ほとんどの場合、より良いフロントタイヤはすべての幾何学体操よりも良い修正です。 JGRは、32YZ2017FでピレリMX250を試すことを提案しました。 ピレリのフロントタイヤは、私たちが最もよく知っているダンロップMX3Sタイヤよりもルーズな感触でした。 最も MXA テストライダーは、タイヤのパフォーマンスに関して親しみやすさを求めています。 ピレリにもっと時間をかければ、テストライダーはそれを理解できただろうが、彼ら全員が実証済みのダンロップMX3Sラバーに戻った。 快適さが回復しました。

（8）プラスチック。 YZ250Fのボディスタイリングを嫌うなら、あなたはそれと共存する必要はありません。 Cycra Racingは、外観とパフォーマンスを実際に改善する青い自転車用のプラスチックのセットを製造しています。 CycraのユニークなPowerFlow設計は、ラジエーターに空気を引き込み、エンジンの動作温度を下げます。 完全なPowerFlowボディキットには、ナンバープレート、シュラウド、フェンダー、エアボックスカバー、フォークガードが含まれています。

ライダーは通常、バイクをすり減らしたときにのみプラスチックを交換します。 Cycra RacingのPowerFlowキットのおかげで、プラスチックを自転車のパフォーマンスを向上させるものに置き換えることは理にかなっています。 それだけでなく、キットは257.95ドルで、プラスチックのストックセットと比べて手頃な価格です。 さらに、ワンピースのシュラウドは、球根状のコックピットの周囲を吸い込みます。 また、CycraがYZ250Fキットをレトロなライトニングゴールドを含むXNUMXつの異なる色の組み合わせで提供していることも気に入っています。 ボブ・ハンナは幸せです。

（9）コントロール。 全 MXA 常に使用しなければならない自転車で何も変更したくないテストライダーは、テスト手順の一貫性を維持するために、レバー、シフター、ブレーキペダル、グリップを在庫に残すことがよくあります。 しかし、究極の2017ヤマハYZ250Fを構築することは、プロダクションバイクをテストすることと同じではありません。 私たちは限界を超えたかったので、 MXA テストライダーは、Works Connection Eliteクラッチパーチ、鍛造フロントブレーキレバー、Pro Launchホールショットデバイスを好みます。 その間、レンタルツインウォール997ハンドルバーとテーパードケブラーハーフワッフルグリップを取り付けました。

（10）アクセサリ。 究極の2017ヤマハYZ250Fは、アフターマーケットの世界のパワープレーヤーのサポートなしにはあり得ませんでした。 オランダから出たプロペグは、肉切り包丁としても機能する幅50mmのチタン製フットペグ（268.00ドル）のセットで出荷されました。 TM Designworksは、Factory Editionの169.95ステージチェーンSlide-N-Guideキット（199.95ドル）を提供しました。これは、いくつかのトップオフロードチームとモトクロスチームで使用されています。 純正のラジエーターホースを青いCV Productsシリコンラジエーターホース（$ 59.95）に交換しました。 Motoseatは、真っ黒なリブ付きのトラクションシートカバー（$ 31.95）を手助けしました。 バイクのエンジンを汚染物質の吸入から保護することになると、Twin Airのデュアルステージエアフィルター（299.95ドル）を信頼しました。 さまざまなJGRMXカーボンファイバーガードが、フェザー級スキッドプレート（100ドル）などの重要な部品を保護するために使用されました。 このコンポーネントは、炭素繊維の層に包まれたガラス繊維だけではありません。 268.95％カーボンファイバーです。 そして最後に、勤勉なDeCal Worksのスタッフは、セミカスタムの完全なグラフィックキット（XNUMXドル）で、私たちのデザインビジョンを実現しました。

プロジェクトが完了すると、私たちはさまざまな乗組員を集めて自由に走らせました。 当初の目標、つまりKTM 2017SXFと対戦できる250年のヤマハYZ250Fを達成したかどうかを判断するのに必要なだけの時間を与えられました。 数千ドルのエンジン改造で何ができるかは驚くべきことです。 JGRMXは、ストックエンジンの個性を維持しながら、曲線上のすべてのポイントでパワーを向上させることができました。 GETセカンダリインジェクターは大きな違いをもたらしました。 ただし、YZ250Fテスト期間のXNUMX日目に失敗しました。 GETの燃料ラインは、増加した燃料圧力を処理してコネクタから分離するほど頑丈ではありませんでした。 燃料ラインが外れると、上端が燃料で満たされ、エンジンがロックされました。 JGRMXは、劣ったGET燃料ラインをより良いものに交換しました。

Bundy Built Motorsports（BBM）は、エキゾチカエンジンレイアウトのマッピングに非常に役立ちました。 さまざまなマップの無限の供給のように見えるものをテストし、ラウンドロビンテストセッションでそれらを絞り込みました。 最終的に、私たちは勝者を見つけました。 この設定は現在「MXA BBMでの設定」

John Bundyで調整されたYZ250Fエンジンは、テストした他のYZ250Fパワープラントとどのように比較されますか？ クーパーウェッブのスターレーシングYZ250Fは今でも注目を集めていますが、私たちのデュアル燃料YZ250Fは、昨年テストしたグランプリヤマハYZ250Fよりも扱いやすく、計量されていました。 プロレベルをターゲットにしたKTM 250SXFに対するシュートアウトに関しては、熟練したライダーのために近づきました。ヤマハエンジンのより優れたローエンドとミッドレンジが厳しい状況に勝つことができるほど十分に近くなりました。 そして、YZ250Fエンジンは、スキルレベルが獣医レベルと初心者レベルに下がったとき、カトゥームを大幅に改善しました。これは、主にこれらのライダーが高レベルの能力を最大限に発揮するために必要な勇敢な勇気がないためです。 rpm KTMパワーバンド。 使いやすさは、250の250ストロークレースで大きな進歩を遂げ、YZXNUMXFはそれを踏襲しました。

カヤバワークスサスペンションに関して言えば、すべてのテストライダーがKYBファクトリーキットサスペンションについて最も気づいたのは、そのボトム抵抗です。 ストロークの終わり、ほとんどのフォークがきついと感じたとき、AOSユニットは十分な傾斜で動きを抑え、適切なクッションを提供します。 バルブの仕様はそもそもほぼ完璧でしたが、ショックに対する多数のクリッカー調整は素晴らしかったです。 フォークが4500ドル、ショックが2700ドルと、カヤバファクトリーキットパッケージは高価ですが、究極のYZ250Fを構築する場合は必須です。 MXA 250ドルのコストにもかかわらず、卑劣な高価なYZ250FのサスペンションとWP AER搭載のKTM 7200SXFのサスペンション間のギャップを広げることができました。

Technical Touch USAは、サスペンション付きの調整可能なオフセットXtrig ROCS（革新的な反対クランプシステム）トリプルクランプ（$ 900）を出荷しました。 これらは、市場で最も根本的に異なるトリプルクランプです（ただし、NekenのSFSエアトリプルクランプは250番目です）。 Xtrigは、YZ22Fクランプを20mm / 25mmオフセットまたは23mm / 2018mmの選択肢で提供しています。 22年の標準の25mmクランプを選択しましたが、3mmバージョンの感触を好むライダーがいました。 最終的には、フォークの脚の高さを調整し、JGRMXの調整可能なプルロッドの長さを変更し、調整可能なサブフレームを250mm下げることで、慰めを見つけました。 これらの改造はYZ250FハンドルとKTM 250SXFを作りましたか？ いいえ、主にフレームの形状が欠陥のあるシャーシのバンドエイド修正よりも優先されるためです。 KTMのフレームジオメトリは、ストックトリムでほぼ完璧です。 YZXNUMXFの数値は目安です。

2017ヤマハYZ250Fを使い果たしましたか？ もちろんです。 はい、常に行っています。 しかし、可能な限り最高のヤマハYZ250Fを構築しようとするとき、あなたはけちることはできません。 私達はその熱心さを求めなければなりませんでした。 在庫のあるYZ250FでヤマハYZ250Fを背中合わせに乗せると、20個のラージエンジンを使用して、地球上で最高の部品と技術的なヘルプに費やすことができることがわかります。 あなたが私たちの究極のYZ250Fに乗ることができれば、それに夢中になります。 パフォーマンスのあらゆる面で優れています。 多くの人にとって、真の愛は20の価値があります。 

YZ250Fサプライヤーリスト

テクニカルタッチ： www.technicaltouchusa.com |
JGRMXプロショップ： www.jgrmx.com
Dubya USA： www.dubyausa.com
Hinson Racing： www.hinsonracing.com
FMFレーシング： www.fmfracing.com
Cycra Racing： www.cycraracing.com
レンタル： www.レンタル.com
Works接続： www.worksconnection.com
TM Designworks： www.tmdesignworks.com
プロペグ： www.motostuff.com
CV製品： www.cvproducts.com
Bundy Built Motorsports： www.bundybuilt.com
ツインエア： www.twinairusa.com
ガルファー： www.galferusa.com
モトシート： www.motoseat.com
DeCal Works： www.decalmx.com