2018 MXA 250 SHOOTOUT: O QUE FUNCIONA PARA VOCÊ?

On Julho 2, 2018 Ultima atualização Julho 2, 2018

Nenhuma bicicleta no chão da sala de exposições é perfeita. Toda bicicleta tem seus pecadilhos, assim como todo ser humano que habita a terra. Os novos compradores de bicicletas precisam estar cientes disso, porque altas expectativas podem guiá-lo na direção errada. Às vezes, o fascínio de uma bicicleta totalmente nova pode alterar o pensamento racional. Às vezes, um amigo pode falar sobre sua nova bicicleta, principalmente porque ele não vai falar sobre algo pelo qual pagou 10 mil. Às vezes, o conselho vem de uma fonte ruim e, às vezes, sua cor favorita é a cor errada - para suas necessidades.

O melhor conselho ao comprar uma bicicleta nova é manter as emoções afastadas - exatamente como os gênios financeiros fazem quando o mercado cai e todo mundo tira seu dinheiro da mesa. Eles eliminam as emoções humanas e apostam alto - milhões e bilhões de dólares. Para nós, parece loucura, mas como você acha que eles conseguiram tanto dinheiro para investir? Para eles, é uma coisa certa. Eles fizeram suas pesquisas e sabem que a história se repete. Eles sabem que o mercado se recuperará, porque sempre acontece. Enquanto isso, as emoções humanas têm outras em turbulência financeira.

SE VOCÊ TOMAR EMOÇÃO DA SUA ESCOLHA DE COMPRA E USAR BOM JULGAMENTO COM AS INFORMAÇÕES APRESENTADAS, ENCONTRARÁ UMA BICICLETA QUE SERVE AO SEU ESTILO, NECESSIDADES DE PODER, ORÇAMENTO, ORÇAMENTO, QUANTIDADE DE SUSPENSÃO E MANUSEIO.

Se você tirar a emoção de sua escolha de compra e usar o bom senso com as informações apresentadas, encontrará uma bicicleta que se adapte ao seu estilo de pilotagem, necessidades de potência, orçamento, necessidades de suspensão, sensação de embreagem e características de manuseio desejados. Mas você não encontrará todas as opções acima em um único pacote. Os unicórnios existem apenas nos contos de fadas e na Coréia do Norte. O que vem primeiro na sua lista de prioridades?

Está encontrando o melhor preço? Então talvez evite comprar um novo 2018 modelo ou aguarde até que o preço caia em 2019. Há uma abundância de 2017 e 2016 (e possivelmente 2015) ainda nos pisos da sala de exposições que podem economizar milhares de dólares. Aposto que sua esposa gosta do som disso. Lembre-se, esposa feliz, vida feliz. Um exemplo perfeito é o Suzuki RM-Z2018 250. Nada nesta moto mudou desde 2016, exceto cores de destaque e BNG. Então, por que comprar um novo pelo preço total quando você pode obter um idêntico Modelo 2015 no chão da sala de exposições que você economizará dinheiro e realmente colocará mais força embaixo de você.

Como não 250F na classe de 2018 é perfeito, vamos classificá-los em uma curva de sino. Para quem não sabe, a classificação da curva de sino é uma técnica geralmente usada nas aulas da faculdade, onde o aluno com a pontuação mais alta obtém 100% ou A +, mesmo que não tenha todas as respostas corretas. Por exemplo: Se o maior artilheiro da turma obtiver 80% em um teste, a diferença de 20% em relação a uma pontuação perfeita será adicionada ao maior artilheiro, bem como a todas as notas dos outros alunos. Se você já foi classificado na curva do sino, sabe que geralmente não funciona dessa maneira. Há sempre aquele colega que tem uma pontuação extremamente alta e a arruina para o resto de nós.

Este sistema comparará apenas os 2018 250Fs um contra o outro. Iremos comparar os seus antecessores de vez em quando, mas não no que diz respeito à classificação de cada bicicleta.

MXA está no negócio de fornecer aos leitores os fatos concretos desde 1973. Esses fatos nos causaram problemas com os fabricantes muitas vezes. Fomos chamados de "Honda Action", "Yamaha Action" e, mais recentemente, "KTM Action". As pessoas pensam que, na verdade, recebemos muito dinheiro desses fabricantes para classificar suas bicicletas mais altas nas paradas. Essas pessoas obviamente não viram os antigos veículos de alta quilometragem que dirigimos para o trabalho ou as críticas negativas que demos a 2013 YZ450F da Yamaha, Honda CRF2009 de 450 or KTM 2012SXF 250. A verdade é que o MXA os corredores de teste geralmente custam dinheiro à empresa-mãe quando dão opiniões honestas sobre as bicicletas, mas nossa primeira responsabilidade é para com nossos leitores.

Se você quiser saber mais detalhes sobre uma bicicleta específica, clique no link no cabeçalho.

2018 KTM 250SXF CARTÃO DE RELATÓRIO # 1

MOTOR

Baixo nível: B- Este é o ponto mais fraco da banda de potência do 250SXF. Porém, fraco é um exagero, já que o restante de sua faixa de potência é muito bom.

Intervalo médio: B Nós gostamos da potência média do 250SXF. Com um movimento para a embreagem, os médios ganham vida.

Extremidade superior: A+ A potência máxima é onde o motor da KTM mostra sua excelência. O poder continua crescendo e avançando. Nós amamos isso.

Excesso de rotação: A+ É como o Coelho Energizer - ele continua indo e vindo.

Torque: B O motor poderia usar um pouco mais de torque, mas não vamos reclamar, porque é melhor do que algumas motos que não conseguem tocá-lo por cima.

Clutch: A+ Se você é abusador de embreagem, a embreagem hidráulica de ajuste automático do 250SXF foi fabricada para você.

Powerband geral: A Esta é a melhor banda de força geral de sua classe, principalmente por causa de sua dominância. topo de gama, excesso de rotações e potência.

Usabilidade geral: B Este motor combina melhor com os pilotos rápidos.

Observações: Este é um motor que favorece pilotos mais rápidos e experientes. Não porque é um motor ruim para pilotos mais lentos, mas porque apenas os pilotos mais rápidos serão capazes de usar eficientemente seu 43.79 cavalos de potência a 14,000 rpm. O YZ250F, KX250F e até o RM-Z250 possuem bandas de energia mais fáceis de gerenciar do que as 250SXF. O 250SXF é um motor de corrida. Se você é um piloto, nenhum motor em bom estado irá vencê-lo. Mesmo se você jogasse milhares de dólares nos motores japoneses, eles ainda não chegariam perto.

CHASSIS

Ergonomia: B A sensação das barras pode aliviar o conforto de alguns ciclistas. A maioria não se importa, ou eles conseguem se acostumar com a sensação. Além das barras, os pilotos de teste gostam da sensação geral da moto, mas não a amam como a CRF250.

Ligar: A A sensação plantada permite que a roda dianteira entre nos cantos com graça e se incline com o mínimo esforço.

Ápice: A Qualquer que seja a entrada que você dá à bicicleta na curva, ela flui até o ápice da esquina sem mexer.

Saída de esquina: B A extremidade traseira controla bem, mas a rigidez do chassi auxiliar e a entrada do amortecedor traseiro fazem a bicicleta se sentir ocupada ao acelerar na saída da curva.

Giro geral: B Somente o RM-Z250 e o KX250F fazem melhor.

Seleção de linha: A+ Apenas aponte, atire e marque.

Sensação plantada: A A roda da frente está colada ao chão.

Sensação geral: B Todo mundo gosta da sensação geral da bicicleta; no entanto, o CRF250 e seu irmão, o FC250, se sentem melhor.

freios: A+ Os melhores freios da classe.

Observações: Este é um chassi confortável para as massas. A moto está soberbamente equilibrada da frente para a traseira, e os garfos de ar AER podem ser adaptados para uma grande variedade de motociclistas. Adoramos o manuseio de front-end do 250SXF, mas não amamos a traseira.

SUSPENSÃO

Forquilhas: A Estes são os melhores garfos pneumáticos do mercado e podem competir com os melhores garfos de mola helicoidal do mercado.

choque: C O choque parece mais duro do que é devido ao chassi rígido. Você sente isso na saída de cantos, solavancos de ponta quadrada e gritos.

Equilíbrio: A+ O 250SXF tem o melhor equilíbrio da frente para trás de todas as motos. Com apenas alguns pequenos ajustes, esse chassi ganha vida. Pode dirigir em curvas com precisão e ser extremamente estável em velocidade.

CLASSES ELETIVAS

Engrenagem: D A engrenagem 14/51 funciona bem no Bonneville Salt Flats, mas não nas pistas de motocross. Mude o 14 contraeixo para um 13.

Mapas: D Adoramos a sofisticação do comutador múltiplo, mas apenas um mapa funciona bem entre os três, e apenas os técnicos da KTM são capazes de re-mapear para você.

Ruído: B Não é muito alto; não muito quieto.

pneus: A Nós amamos o Dunlop MX3S pneus, dianteiros e traseiro.

Preço: D Você está disposto a gastar mais US $ 750 em uma bicicleta nova em comparação com a competição japonesa? Todo dólar vale a pena, mas se estivesse na mesma faixa de preço da concorrência, a KTM seria a única bicicleta vendida.

Peso: A+ Com 218 libras, esta bicicleta é a mais leve da sua classe.

CLASSIFICAÇÃO GERAL 250SXF

Classificação na classe: Primeiro lugar.