Zehn Dinge, die Sie über Schalldämpfer wissen müssen

(1) Liste der Einzelteile. Eine Aftermarket-Abgasanlage ist der beliebteste Weg, um die Leistung zu steigern. Ein Rohr ist relativ einfach zu installieren, bietet gute Leistungssteigerungen und ist auf dem Fahrrad sichtbar (zum Vorführen). Ein Aftermarket-Schalldämpfer kann gleichzeitig den Klang verringern und die Leistung steigern. Es gibt 80 Teile und fast 100 Operationen, die zur Herstellung einer Abgasanlage beitragen - die meisten davon in der Schalldämpferkonstruktion.

(2) Grundlagen. Ein Grundschalldämpfer besteht aus einem Kanister, einer Einlasskappe, einem Lochkern, einer Packung und einer Endkappe. Weitere Konstruktionsdetails sind kleine kosmetische Merkmale, leistungsspezifische Resonanzkammern, sich verjüngende Kerne, Reduzierringe und nicht perfekte Abschnitte. Zusätzlich können Schalldämpfer mit abnehmbaren Einsätzen, Funkenfängern, austauschbaren Endkappen und Stingern unterschiedlicher Größe ausgestattet werden. Praktisch jedes Aftermarket-Auspuffrohr ist mit einem installierten oder in der Box installierten Funkenschutz ausgestattet, damit das Rohr in bestimmten Bereichen verwendet werden kann, in denen gesetzlich vorgeschriebene Funkenfänger erforderlich sind. Funkenfänger haben in der Regel keinen großen Einfluss auf die Spitzenleistung, verringern jedoch die Gasannahme.

(3) Frequenz. Ein Hubkolbenmotor ist eine Luftpumpe, die ständig Hoch- und Niederdruckfrequenzwellen abgibt. Während der Entwicklung eines Abgassystems kann ein Rohrbauer mit der Gesamtlänge, den Rohrdurchmessern, verschiedenen Verjüngungen, Rohrbiegungen, der Kerngröße, dem Endkappendurchmesser, den Löchern, Perforationen und Resonanzkammern spielen, um die gewünschte Leistung zu erzielen.

(4) Druckwelle. Die Druckwellen sind auch für das Geräusch verantwortlich. Bauherren versuchen, den Schall zu senken, indem sie die Druckwelle stören und zerstreuen. Zu diesem Zweck arbeiten ein perforierter Kern, eine Resonanzkammer und mechanische Kammern. Der einfachste und einfachste Weg, ein Rohr leiser zu machen, besteht darin, den Kern- und Auslassdurchmesser zu verringern. Technisch gesehen sollte ein Konstrukteur jedoch versuchen, die Druckwelle zu verteilen, bevor er den Motor erstickt.

(5) Bewegliches Ziel. Ab 2011 konzentrierten sich die japanischen Hersteller auf die Entwicklung einer Abgasanlage, die den AMA 94 dB-Soundtest (gemessen in 20 Zoll Entfernung bei sehr niedrigen Drehzahlen) besteht. Was sie nicht wussten und nicht darauf reagieren konnten, war, dass die AMA für 115 auf den 2011-dB-Zwei-Meter-Max-Test der FIM (gemessen mit weit geöffnetem Gas bei sechs Fuß) umsteigen würde. Oder dass die AMA plant Nur eine Handvoll japanischer Serienauspuffanlagen kann den Zwei-Meter-Max-Test bestehen, aber KTM schafft es, sowohl den Zwei-Meter-Max-Test als auch den AMA 112-dB-Test zu bestehen. Der Zwei-Meter-Max-Test erzeugt leisere Motorräder als der AMA 2014-dB-Test, da er das Abgasgeräusch bei Drosselklappeneinstellungen testet, die eher der realen Welt ähneln.

(6) Zweitakt. Zweitaktmotoren haben unterschiedliche Abgassysteme, aber das grundlegende Schalldämpferdesign ist ähnlich. Ein Zweitaktrohr verwendet seine reflektierende Druckwelle, um das Kraftstoff / Luft-Gemisch im Brennraum zu halten. Der größte Teil dieser Abstimmung erfolgt im Rohr selbst, aber Schalldämpferlänge und -durchmesser spielen eine Rolle. Zweitakt-Schallwellen bewegen sich nicht bis zu Viertakt-Wellen, weshalb sich Schallprobleme mit der Beliebtheit von Viertakt-Motocross-Motorrädern vervierfachen.

(7) Gewicht. Aftermarket-Auspuffanlagen sind in der Regel leichter als OEM-Auspuffanlagen - zum Teil, weil sie häufig exotischere Materialien in den Schläuchen verwenden, zum großen Teil jedoch, weil der Schalldämpfer die beste Möglichkeit zur Gewichtsersparnis darstellt. Ein grundlegendes OEM-Schalldämpferdesign verwendet Edelstahl und Aluminium. Aftermarket-Rohre können Titan, Aluminium oder Kohlefaser für die Kanister (und Titan oder Kohlefaser für die Endkappen) verwenden. Die exotischen Materialien senken das Gewicht und erhöhen den Preis. Aber verwechseln Sie nicht die Leistung eines Titan / Kohlefaser-Rohrs für 1200 US-Dollar mit der eines Edelstahl / Aluminium-Systems für 600 US-Dollar. Es gibt keinen Leistungsunterschied zwischen den High-End- und Low-End-Rohren einer Marke. Wenn Sie mehr für Ihr Geld suchen, ziehen Sie einen Slip-On-Auspuff in Betracht. Es kommt nicht mit einem neuen Steuerrohr, sondern ist neu von der Mittelrohrrückseite. Bei vielen Motorrädern bieten Slipper so viel Leistungsgewinn wie das vergleichbare Vollsystem.

(8) Verwirrend. In der Regel verwenden Motocross-Motorräder mit Ausnahme des berüchtigten Eistütenschalldämpfers YZ2009F von Yamaha YZ450F (oben) keine Leitbleche, mehrere Risikokammern oder andere Hindernisse. Der Standard-Dirtbike-Schalldämpfer hat einen durchgehenden perforierten Kern. Resonanzkammern sind der einzige schallreduzierende Trick, den Aftermarket-Abgasunternehmen anwenden, um die Druckwelle auszutricksen. Eine Resonanzkammer ist ein leerer Raum, der über ein kleines Entlüftungsloch mit dem Auspuff verbunden ist. Einige, wie die FMF Factory 4.1-Abgassysteme, haben zwei Resonanzkammern am selben Rohr.

(9) LebenBrot Schalldämpfer müssen gepflegt werden. Ein Stöpsel, ein Trockentuch und WD-40 verhindern Wasserschäden und Rost. Das Umpacken ist erforderlich, obwohl die Zeit zwischen dem Umpacken je nach Fahrgeschwindigkeit, Qualität des Verpackungsmaterials und Schalldämpferdesign variieren kann. Ein ausgeblasener Schalldämpfer ist nicht nur lauter, er verliert auch an Leistung.

(10) Umpacken. Die Schalldämpferpackung ist ein Glasfasermaterial und wird um den Kern gewickelt (mit einer Stahlgitterschicht dazwischen, um die Wärme von den zerbrechlichen Glasfasersträngen abzuleiten). Die meisten Auspuffhersteller bieten einfach zu installierende Umpacksätze an.