2009 MXA 250 SHOOTOUT: Ein erstmaliger Gewinn für Vertriebsleiter, viele Überraschungen und eingehende Analysen; Alle Fakten zur Leistung jedes Fahrrads

Wie bei jeder Preisverleihung gibt es Gewinner und Verlierer. Die Gewinner genießen den ganzen Ruhm, halten langatmige Dankesreden, bereiten sich auf bessere Verkäufe vor und schnitzen sich eine Kerbe in den Gürtel. Die MXA-Wrackcrew testet seit mehreren Monaten die 2009 250 Viertakte. Wir haben unzählige Stunden auf dem Prüfstand, auf der Teststrecke und in zahlreichen Rennen verbracht. Wir haben diese Motorräder durch den Wecker und wieder zurück gefahren. Wir kennen alle positiven und negativen Aspekte. Wir haben Korrekturen für quälende Beschwerden gefunden, die Gründe für jede größere oder kleinere Produktionsänderung ermittelt und eine Vielzahl von Testberichten verfasst, um unsere Ergebnisse zu untermauern.

Wir sind uns sicher, dass wir wissen, welches der beste 250er Viertakt ist, aber bevor wir den Gewinner bekannt geben, fühlen wir uns verpflichtet, unsere Bewertung für jedes Fahrrad anhand der Kategorien zu teilen, die wir als wichtig erachtet haben. Bitte halten Sie Ihren Applaus bis zum Ende.

Wer hat 2009 die meisten Änderungen vorgenommen?


   (1) Kawasaki. Die Marketingabteilung von Kawasaki bestand darauf, bei der Einführung des 2009 KX250F mit gutem Grund. Zusammen mit einem neuen Rahmen und Hilfsrahmen (der 3.3 Pfund rasierte) nahm Kawasaki wesentliche Änderungen an Getriebe, Schwinge und Kurbelwelle vor. Zahlreiche weitere Änderungen wurden an der Federung, dem Motor und der Gesamtästhetik des KX250F festgestellt. Während sich die meisten anderen Hersteller gegenüber ihren Motorrädern des vorherigen Modelljahres erwärmten, entschied sich Kawasaki für die Begeisterung. Das KX250F ist mit Abstand das am meisten veränderte Fahrrad (auf Papier) für 2009.

   (2) KTM. Es ist nicht unsere Absicht, es in das zu reiben KTM 250SXF verdiente sich den letzten Platz im MXA-Shootout 2008, weil es in Wirklichkeit ein ziemlich gutes Motorrad war. Es gab jedoch schwerwiegende Mängel bei der Leistungsabgabe und Federung, was die Gesamtrangliste drastisch senkte. Letztes Jahr haben wir die Probleme der KTM ohne Zweifel dargelegt, und die Österreicher haben offensichtlich genau aufgepasst. Für 2009 erhielt der KTM 250SXF die zweitmeisten Änderungen aller Big Five 250 Viertakte. Viele dieser Änderungen konzentrierten sich auf die Verbesserung der Leistung am unteren Ende des Motors, die Glättung der Dämpfung und das Einstellen der Federung.

   (3) Yamaha. Es mag scheinen, dass das letzte Mal die YZ250F Motor erhielt keine merklichen Veränderungen, als George Bush, der Ältere, noch im Weißen Haus war. In vielerlei Hinsicht hatte Yamaha nicht das Gefühl, dass ihr Fahrrad Hilfe brauchte. Sie war viele Jahre lang die dominierende Maschine in der 250er-Viertakt-Klasse. (tatsächlich hat es die Klasse erfunden). Im Jahr 2009 entschieden die Yamaha-Ingenieure schließlich, dass einige Abhilfemaßnahmen erforderlich waren. Sie hielten sich von den Einbauten am Motor fern und hämmerten stattdessen die Knicke im 2008er YZ250F-Chassis aus. Die größte Änderung war die neue hydrogeformte Schwinge, die das Bike nicht nur leichter machte, sondern auch die Flex- und Steifigkeitseigenschaften veränderte. Insgesamt erhielt die YZ2009F 250 17 Änderungen.

   (4) Honda. Den zweiten Platz im MXA 2008 250 Shootout, dem Honda CRF250FDie Fehler waren gering, aber signifikant. Im Jahr 2008 waren die Gabeln extrem hart und das Spritzen stotterte mehr als Adam Sandler in „The Waterboy“. Für 2009 hat Honda R & D einige Änderungen vorgenommen, aber keine, die an den Gabeln oder dem Düsen funktioniert haben. Die größten Änderungen sind eine neue Abgasanlage und einige Kopfmodifikationen.

   (5) Suzuki. Das 2009 Suzuki RM-Z250 hat keine Änderungen erhalten. Wir nehmen das zurück! Der 2009 RM-Z250 ist genau das gleiche Fahrrad wie das Modell 2008, abgesehen von einem gelben Nummernschild vorne, neuen Abdeckgrafiken und einem aktualisierten Sitzbezug.

Wer hat das beste Allround-Powerband?


   (1) Honda. Honda konzentrierte sich darauf, die Leistung von unten zu verbessern und den Zug über die Oberseite zu erhöhen. Ihr Ansatz hat funktioniert, weil der CRF250 einen noch stärkeren Motor als 2008 hat. Das ist nicht überraschend, denn wir mochten auch das Powerband des letzten Jahres. Das zusätzliche Drehmoment und die Leistung sind das i-Tüpfelchen auf einem bereits hervorragenden Kuchen. Es hat einen ordentlichen Tiefpunkt, zieht hart durch die Mitte und hat zusätzlichen Schwung in das obere Ende. Es ist der 2009er Motor, der den größten Teil des Bodens abdeckt.

   (2) Kawasaki. MXA-Testfahrer lieben das KX250F Powerband. Es ist ein Motor, der für den Rennsport gebaut wurde. Obwohl es unten nicht allzu stark ist, macht es es durch die Mitte und oben wieder wett. Für einen Rennfahrer ist das Powerband des Kawasaki perfekt positioniert. Es kommt nicht annähernd an die höchste Leistung heran, aber es legt die Leistung, die es hat, in die Mitte der Tasche. Interessanterweise spiegelt das Motorprofil trotz aller Änderungen, die Kawasaki am KX250F vorgenommen hat, das Modell von 2008 wider.

   (3) Yamaha. Um die Leistung bei niedriger bis mittlerer Leistung und die Gasannahme weiter zu verbessern, verlängerten die Ingenieure von Yamaha das Steuerrohr um 60 mm und verkürzten den Schalldämpfer um 50 mm. Jeder MXA-Testfahrer bemerkte Verbesserungen in den Zielbereichen. Leider reichte es nicht aus, den alten YZ250F-Motor an die Spitze des Haufens zu bringen. Der 2009 YZ250F benötigt mehr Hilfe, um mit dem CRF250, KX250F und KTM 250SXF zu arbeiten.

   (4) KTM. Sollte, könnte, würde. Das sind Worte, die das anämische Leistungsband des KTM 2008SXF 250 perfekt beschreiben. Für 2009 verbesserte KTM die Leistung am unteren Ende, aber dieser Schritt in die richtige Richtung wurde durch die schlechte Getriebekombination verdeckt, die auf dem Fahrrad serienmäßig ist. Das Hinzufügen eines Zahns zum hinteren Kettenrad ist ein Muss für den 250SXF. Sobald das Getriebe richtig eingestellt ist, wird das Hochgeschwindigkeits-Leistungsband zum Leben erweckt (wenn Sie es lange genug gedrückt halten, um ein Leistungsband zu nutzen, das über 12,000 Spitzenwerte erreicht.) Die KTM ist der König der Spitzenleistung.

   (5) Suzuki. Das Powerband RM-Z250 wird von jedem MXA-Testfahrer mit einem Wort beschrieben - "Spaß". Spaß ist jedoch nicht das optimale Leistungsband für eine Hardcore-Rennmaschine. Kein anderes Fahrrad kann die explosive Reaktion des RM-Z250 von unten berühren, aber sobald die Drehzahl zu steigen beginnt, gibt der Suzuki den Geist schnell auf. Jeder Testfahrer möchte, dass Suzuki das Leistungsband des RM-Z250 erweitert.

WIE LAUFEN SIE AUF DEM DYNO?


   (1) KTM. Wenn nur die maximale Leistung von Bedeutung wäre, würde der 2009 KTM 250SXF leicht gewinnen. KTM hat seit langem die leistungsstärksten Motoren produziert, aber die meisten MXA-Testfahrer bevorzugen Leistungsbänder, die tiefer in der Kurve starten und in der Mitte härter schlagen als die 2009er KTM. Der 250SXF-Motor ist von 5000 bis 10,000 U / min fast nicht vorhanden, bläst dann aber die Türen von 10,800 auf 13,200 U / min. Der 250SXF leistet in der Spitze 38.60 PS, mehr als 1 1/2 Pferde mehr als jedes andere Fahrrad.

   (2) Honda. Von 8200 U / min bis 11,300 U / min regiert der 2009 Honda CRF250 das Quartier. Die Breite der Mid-and-Up-Leistung des CRF250 trägt wesentlich zur Charakterisierung der Expansionsleistung des CRF250 bei. Es produziert nicht die höchste Leistung, das niedrigste oder das höchste Ende, aber es ist der stärkste Motor durch das Fleisch des Leistungsbands. Der 2009 CRF250 erreichte mit 37.1 PS den zweitbesten Platz in der Klasse.

   (3) Suzuki. Der Suzuki startet wie ein Gangbuster am Boden. Es erwacht zum Leben, aber ähnlich wie beim YZ250F hängt der RM-Z250-Motor, sobald er sich dem oberen Ende nähert. Es produziert die beste Leistung von 5200 bis 6000 U / min, wird dann aber in der Mitte weich. Mit 36.48 PS leistet der RM-Z250 in Spitzenzeiten die dritthöchste Leistung.

   (4) Yamaha. An der Tatsache, dass Yamaha einen soliden Motor herstellt, führt kein Weg vorbei. Es ist am besten von 6500 U / min bis 8200 U / min (wo das untere Ende in den mittleren Bereich übergeht). Danach fällt der YZ250F ziemlich flach, was bedeutet, dass das Fahrrad kurz geschaltet werden muss. Der 2009 YZ250F erreicht mehr als respektable 36.41 PS, den vierten Platz in der Klasse (aber nur 0.07 PS hinter dem dritten Platz RM-Z250).

   (5) Kawasaki. Dies ist kein großartiges Dyno-Bike, aber zum Glück ist es auf der Rennstrecke besser. Der KX250F lief gut von 6000 U / min bis 10,000 U / min. Es war zu keinem Zeitpunkt der Dyno-Kurve der stärkste Motor, aber er hing mit der Yamaha YZ250F im Übergang von niedrig nach mittel und klammerte sich an die CRF250, als sie zum oberen Ende überging. Der KX250F hatte eine maximale Leistung von 35.4 PS am schwächsten in seiner Klasse, aber es war am besten platziert (was wir höher bewerten als nur Zahlen).

WELCHER BEHANDELT DAS BESTE?

   (1) Suzuki. Suzukis Handling-Ziele konzentrieren sich seit langem auf Schnelligkeit, Genauigkeit und Präzision. Sie haben großartige Arbeit geleistet, um ihre Ziele zu erreichen. Im Gegensatz zu vielen früheren Suzukis, bei denen Stabilität gegen Kurvenfähigkeit eingetauscht wurde, weist der RM-Z2009 250 eine akzeptable Geschwindigkeitsstabilität auf. Jeder MXA-Testfahrer war von der Handling-Fähigkeit des RM-Z250 begeistert. Damit ist es der Gewinner in jeder Diskussion über das Handling.

   (2) Honda. Die Lücke zwischen dem Handling des RM-Z250 und des CRF250 ist ziemlich groß, obwohl ein Großteil davon durch die Weichheit der Suzuki-Gabeln und die Härte der Honda Showa-Gabeln vergrößert wird. Abgesehen von der Federung ist der Honda eine gute zweite Wahl, wenn es um das Handling von Gewinnspielen geht. Nachdem wir die Ölhöhe in den Showa-Gabeln gesenkt hatten, handhabte sich der CRF250 viel besser.

   (3) KTM. Der KTM leidet wie der Honda CRF250 unter ernsthafter Härte während des Hubs. Wenn die MXA-Testfahrer die KTM gefahren hätten, ohne an den Gabeln zu arbeiten, hätten sie sie zuletzt als tot eingestuft. Glücklicherweise ließen die Gabeln bei abgesenkter Ölhöhe die KTM viel stabiler und präziser werden.

   (4) Yamaha. Es gibt Motorräder, die nichts wirklich richtig machen, aber auch nichts wirklich falsch machen. Das definiert die 2009 Yamaha YZ250F. Jeder MXA-Testfahrer stimmte zu, dass der YZ250F in Ordnung war. Es gab keine Schnickschnack oder Nervenkitzel am Chassis. Im Vergleich dazu lässt sich der 2009 YZ250F besser handhaben als das Modell 2008, da sich das Chassis beim Einfahren in Kurven lebendiger anfühlt. Alles in allem ist es jedoch ein Milquetoast-Handler.

   (5) Kawasaki. Es besteht kein Zweifel, dass die Ingenieure von Kawasaki wussten, dass sie in der Vergangenheit einige Probleme mit der Handhabung hatten. Woher wissen wir? Sie haben sich 2009 bemüht, Änderungen vorzunehmen. Die Änderung des Versatzes von 24.5 mm auf 23.5 mm und zahlreiche Chassis-Anpassungen beweisen, dass sie die Tendenz des KX250F korrigieren wollten, in der Mitte der Ecken aufzustehen und von der Mitte nach außen zu drücken. Sie hatten gute Absichten, aber es hat nicht funktioniert. Wir haben alles an der 2009 KX250F getan, was wir an der 2008 getan haben, um die kurvenreichen Kurven zu reparieren (dh 22 mm versetzte Gabelbrücken und Pro Circuit-Gestänge).

WELCHES FAHRRAD 2009 HAT DIE BESTEN GABELN?

   (1) Yamaha. Würde es hart klingen, wenn wir sagen würden, dass Yamaha das einzige Unternehmen ist, das es in der Gabelabteilung zu versuchen scheint? Die Kayaba SSS-Gabeln (Speed ​​Sensitive System) des YZ250F hatten uns bei „Hallo“. Der YZ250F verwendet steife Federraten, um Joe Racer aufzunehmen, aber die weichere Dämpfung sorgt für ein weiches Plüschgefühl und lässt die Gabeln ihren vollen Hub nutzen. Der YZ250F hat die besten Gabeln seiner Klasse.

   (2) Kawasaki. Der KX250F belegt den zweiten Platz, da er keine Einrichtungsfehler gemacht hat. Die KX250F Showa Gabeln funktionieren unter den meisten Bedingungen gut und die Federrate ist für eine Vielzahl von Fahrern korrekt. Die KX250F-Gabeln waren nicht so edel wie die SSS-Einheiten des YZ250F, aber sie befanden sich im Stadion.

   (3) Honda. Niemand, vom Anfänger bis zum Profi, wird mit den serienmäßigen CRF250-Gabeln zufrieden sein. Sie sind mitten im Schlag hart. Jede Beule oder Welligkeit auf der Strecke sendet einen schmerzhaften Ruck an die Handgelenke des Fahrers. Diese Gabeln waren letztes Jahr schlecht und sie sind dieses Jahr schlecht. Glücklicherweise kann durch Verringern der Ölhöhe um 10 bis 15 cm³ die Härte des Mittelhubs stark verringert werden. Dies ist eine einfache Lösung, die kein zusätzliches Geld kostet.

   (4) KTM. Wir waren ziemlich zufrieden mit den Mods, die KTM für die 2009SXF-Gabeln 450 gemacht hat, aber die gleiche Magie galt nicht für die 250SXF WP-Einheiten. Die Gabeln des 250SXF spiegeln die Showa-Gabeln von Honda in Bezug auf die Härte des Mittelhubs wider. KTM sprach ein Lippenbekenntnis aus, um die Härte des Mittelhubs im letzten Jahr zu verringern, indem die Ölhöhe um 5 ccm gesenkt wurde. Leider sind sie immer noch 15ccm erfolgreich. Durch das Ablassen des Öls können die WP USD-Gabeln ihren vollen Hub nutzen.

   (5) Suzuki. Die Gabeln RM-Z250 sind für einen Jockey gefedert. Sie sind viel zu weich für einen normalen Rennfahrer und arbeiten kaum für einen 150-Pfund-Neuling. Steifere Gabelfedern sind erforderlich, um das vordere Ende durch starkes Bremsen und über mittelgroße bis große Unebenheiten hochzuhalten. Schnellere oder größere Fahrer könnten sogar versuchen, zwei Federraten in den Gabeln zu erhöhen, da sie unter der Sonne von Tucson weicher als Butter sind.

WELCHES FAHRRAD 2009 HAT DEN BESTEN SCHOCK?

   (1) Yamaha. Genau wie in unserem Gabelvergleich nimmt der YZ250F den Kuchen in der Kategorie Dämpfer. Trotz der Änderung der Drehpositionen der Stoßdämpferverbindung behielt Yamaha das gleiche Verknüpfungsverhältnis bei (was eine gute Sache ist). Die Federrate von 5.3 kg / mm eignet sich gut für die Größe, das Gewicht und die Geschwindigkeit der meisten Fahrer. Die Kombination aus Gabel und Stoßdämpfer von Kayaba SSS ist das beste Attribut des Jahres 2009 YZ250F.

   (2) Honda. In der Schockkategorie gibt es ein knappes Rennen um den zweiten Platz (lange nachdem Yamaha die Krone vernäht hat). Der CRF250 liegt nicht über dem Kawasaki, aber die Standardeinstellungen entsprechen eher denen, die jeder MXA-Testfahrer bevorzugt. Wir haben nur minimale Clicker-Anpassungen vorgenommen und nur die Hochgeschwindigkeitskomprimierung durchgeführt.

   (3) Kawasaki. Die Showa-Einheit bietet eine gute Betätigung und einen guten Bodenwiderstand, aber bei Hochgeschwindigkeitskompression war eine ganze Umdrehung erforderlich, um eine gute Grundeinstellung zu erreichen. Wir haben festgestellt, dass der KX250F am besten funktioniert, wenn die Kompression bei niedriger Geschwindigkeit eingeschaltet ist und die Kompression bei hoher Geschwindigkeit zum Einstellen der Fahrhöhe verwendet wird.

   (4) Suzuki. Genau wie die Gabeln würde der RM-Z250-Dämpfer von einer steiferen Feder stark profitieren. Die serienmäßige Feder mit 5.4 kg / mm ist zu weich für Fahrer über 150 Pfund und für Fahrer mit einer Geschwindigkeit von Anfänger bis Profi. Das lässt nur sehr dünne Kinder mit minimaler Geschwindigkeit.

   (5) KTM. Der KTM-Schock hat uns nicht gefallen. Es hat die seltsame Angewohnheit, manchmal zu arbeiten, manchmal nicht zu arbeiten und uns den Rest der Zeit zu erschrecken. Im schlimmsten Fall neigt es dazu, aufeinanderfolgende Unebenheiten einzupacken und unvorhersehbar auszusteigen. Diese Eigenschaften bringen den 250SXF auf den letzten Platz in der Schockabteilung.

WELCHES FAHRRAD HAT DAS BESTE JETTING?

   (1) Suzuki. Wir hatten nur sehr wenige Probleme mit dem Düsen des Suzuki RM-Z2008 aus dem letzten Jahr 250, daher sollte es keine Überraschung sein, dass wir mit der Aktienspezifikation des '09 zufrieden waren. Suzuki ging mit einem kleineren Pilotjet, was die Gasannahme belebte. Unsere einzigen Probleme kamen, als wir ein Aftermarket-Rohr hinzufügten. Es warf den Strahl ab.

   (2) Yamaha. Yamaha war beim Spritzen nahezu perfekt, insbesondere auf Strecken in Südkalifornien auf Meereshöhe. Direkt im Leerlauf gab es ein leichtes Zögern, das durch Herausdrehen der Kraftstoffschraube um eine halbe Umdrehung behoben wurde. Wir haben alles andere in Ruhe gelassen.

   (3) Kawasaki. Der KX250F-Strahl war für die meisten Bedingungen auf diesem Planeten zu reichhaltig. Wir ließen den Hauptstrahl fallen, hoben den Pilotstrahl an und setzten die Kraftstoffschraube ein, um den Strahl herauszulehnen. Ansonsten neigt der KX250F dazu, sich vom Boden aus und unter starker Beschleunigung reich zu fühlen.

   (4) KTM. Die 250SXF hatte wie die YZ250F einen leichten Sumpf am Boden, nur war dieser ausgeprägter. Wir dachten, dass eine Feinabstimmung der Kraftstoffschraube das Problem beseitigen würde, aber das war nicht der Fall. Am Ende haben wir die Einstellschraube der Beschleunigerpumpe hineingedreht, bis sie die Pumpe berührte, und dann eine Vierteldrehung herausgedreht. Dieser Prozess ist nicht einfach, aber ein Muss.

   (5) Honda. Niemand sollte sich wundern, dass der CRF250 im Rennen um den besten Jet den letzten Platz belegte. Der 40-mm-Keihin-Vergaser ist zu groß für den 250er-Viertaktmotor. Wir würden gerne sehen, wie Honda ab 37 wieder auf die 2005-mm-Einheit zurückgreift. Der CRF250 hustet, besonders wenn er von Sprüngen landet. Die Reparatur erforderte eine andere Einstellung des Pilotstrahls, der Nadel, der Kraftstoffschraube und auch einen Leckstrahl.

WELCHES FAHRRAD 2009 HAT DAS BESTE GETRIEBE?

   (1) Yamaha. Beim YZ250F mussten keine zusätzlichen Zähne hinzugefügt werden. Wir haben versucht, dem Kettenrad einen zusätzlichen Zahn hinzuzufügen, aber der Abstand zwischen dem zweiten und dritten Gang wurde für den Komfort zu eng. Halten Sie sich an die serienmäßige 13/49-Gangkombination und seien Sie glücklich.

   (2) Honda. Wie der YZ250F benötigte auch der CRF250 keine Gangwechsel. Zum Glück funktioniert das CRF2009-Getriebe 250 aufgrund des erhöhten Leistungsabfalls noch besser als im Vorjahr.

   (3) Kawasaki. Trotz aller Änderungen am 2009 KX250F konnte keiner dem Motor helfen, das serienmäßige 13/48-Getriebe zu handhaben. Der Kawasaki ist zu groß ausgerichtet. Wenn Sie das Fahrrad hinten einen Zahn runterschalten, wird die beträchtliche Lücke zwischen dem zweiten und dritten Gang geschlossen.

   (4) Suzuki. Das Getriebe des RM-Z250 ist handlich, aber um die niedrige bis mittlere Leistung wirklich hervorzuheben, empfehlen wir, hinten einen zusätzlichen Zahn anzubringen. Das unterschiedliche Übersetzungsverhältnis ermöglicht es dem RM-Z250, im zweiten Gang aus engen Kurven zu explodieren und sich im dritten Gang schnellen Kurven zu nähern.

   (5) KTM. Der 250SXF ist zu groß. Der Mangel an Low-End-Leistung erfordert mindestens einen zusätzlichen Zahn am Kettenrad. Der Wechsel zu einem 49-Zahn-Kettenrad unterstützt das Leistungsband erheblich bei der Maximierung der Leistung. Auf engeren Strecken kann sogar ein 50-Zahn-Kettenrad erforderlich sein.

WELCHES FAHRRAD 2009 HAT DIE BESTEN BREMSEN?

   (1) KTM. Im Vergleich dazu ist die Vorderbremse des 250SXF so stark wie Chuck Norris im Kampf gegen Grundschüler. Sie ist mit Abstand die stärkste Vorderradbremse der Big Five und auch die Hinterradbremse ist sehr stark. Wir würden uns freuen, die 250SXF-Vorderradbremse an jedem anderen Fahrrad zu sehen, da sie es den Testfahrern ermöglicht, tiefer in die Kurven zu gehen.

   (2) Yamaha. Der YZ250F verfügt über relativ starke No-Nonsense-Bremsen. Zwischen den beiden ist das Heck viel besser in der Lage, auf einen Cent anzuhalten.

   (3) Suzuki. Der 2009 RM-Z250 hat eine sehr gute Vorderradbremse, die ein gutes Gefühl bietet. Der Nachteil des Bremssystems des RM-Z250 liegt im hinteren Bereich, wo die Bremse keine ernsthafte Fältchenleistung aufweist und sich nur schwer einstellen lässt.

   (4) Kawasaki. In den letzten Jahren hatte der KX250F keine starken Bremsen. Leider hat das Modell '09 die gleichen mittelmäßigen Bremsmerkmale. Die Bremsen sind keineswegs schlecht, aber sie können nicht einmal im selben Satz wie die KTM 250SXF-Bremsen sein.

   (5) Honda. Der CRF250 hat vorne und hinten starke Bremsen, aber es gibt einen großen Haken. Wenn der serienmäßige vordere Scheibenschutz aktiviert ist, neigt das Bremssystem dazu, sich zu überhitzen und zu verblassen. Nachdem wir die Schutzvorrichtung entfernt hatten (ein langwieriger Vorgang, bei dem die Schutzvorrichtung vom eingegossenen Achsabstandshalter weggesägt wurde), konnte die Kraft der Vorderradbremse ein ganzes Moto halten.

WELCHES FAHRRAD 2009 HAT DIE BESTEN LAGERREIFEN?

   (1) Yamaha. Yamaha arbeitete mit Bridgestone zusammen, um einen eigenen Vorderreifen mit der Bezeichnung 403A zu entwickeln. Die Knöpfe sind schärfer und der Reifen selbst hat ein flacheres Profilmuster, um eine größere Stellfläche zu erzielen. Jeder MXA-Testfahrer genoss den YZ250F-spezifischen Bridgestone 403A vorne und den 404 hinten.

   (2) Kawasaki. Die KX250F-Reifenkombination wurde vom YZ250F übertroffen. Kawasaki stattete den KX250F mit einer Bridgestone 403/404-Paarung aus, aber die Vorderseite bietet nicht so viel Grip wie die 403A.

   (3) KTM. Das österreichische Motorrad ist ebenfalls mit Bridgestone-Gummi ausgestattet, aber KTM entschied sich für eine sehr merkwürdige (und fast archaische) Bridgestone M59 / M70-Kombination. Diese Reifen bevorzugen weichen bis mittelschweren Schmutz und rutschen auf einer harten Packung.

   (4) Honda. Das Handling des CRF250 könnte durch Verringern der Gabelölhöhe drastisch verbessert werden, aber auch durch Umschalten des serienmäßigen Dunlop 742FA-Vorderreifens könnten Gewinne erzielt werden. Der 742FA funktioniert am besten in mittelschwerem Gelände, rutscht jedoch unkontrolliert auf harten Rucksäcken oder bei Nässe.

   (5) Suzuki. Der RM-Z250 verwendet dieselbe Dunlop 742FA / 756-Reifenkombination wie der CRF250. Warum steht es hinter den identischen Reifen des CRF250? Weil der RM-Z250 so viel schärfer als der CRF250 wird, dass die Vorderreifen stärker belastet werden. Wir haben den Vorderreifen gegen einen 756 oder 745 ausgetauscht (abhängig von den Streckenbedingungen).

WIE WÜRDE DIE MXA TEST CREW JEDES FAHRRAD BESCHREIBEN?

   Kawasaki KX250F. Der 2009 KX250F Motor ist für den Rennsport gezüchtet. Es ist stark, schnell und richtet sich an Fortgeschrittene und Profis. Die Federung funktioniert gut, aber thDas vordere Ende neigt dazu, in Ecken von der Mitte nach außen zu drücken. Das Getriebe ist nicht in der Basis, aber das kann mit einem größeren Kettenrad befestigt werden. Kawasaki wechselte ebenfalls zu einem Ratschengetriebe, aber wir hatten immer noch Schaltprobleme. Insgesamt ist der KX250F ein solides Paket, abgesehen von einigen Problemen.

   KTM-250SXF. Der 250SXF könnte eine so süße Maschine sein, wenn nur die Gabeln nicht knochenschmerzhaft hart wären und das Seriengetriebe nicht für den Bremsstreifen eingerichtet wäre. Wir sind optimistisch, dass KTM mit nur wenigen kleinen Verbesserungen viel besser abschneiden kann. Das Verringern der Gabelölhöhe, das Wechseln der Beschleunigerpumpenschraube und das Hinzufügen eines Zahns an der Rückseite sind die ersten Aufgaben.

   Yamaha YZ250F. Inzwischen klingen wir vielleicht wie ein gebrochener Rekord, wenn wir über den YZ250F sprechen, aber dies ist ein altes Fahrrad, das sich auf den Weg zum Abschlussball gemacht hat. Der Motor ist im mittleren Bereich stark, aber es fehlt ihm der Spaßfaktor. Das Fahrwerk ist das beste seiner Klasse, aber das Fahrwerk ist nur durchschnittlich. Der Strahl ist fast genau richtig und das Getriebe ist korrekt. Es ist ein solides Motorrad ohne Schnickschnack für einen soliden Rennfahrer ohne Schnickschnack.

   Honda CRF250. Hondas beste Arbeit war mit dem Powerband des 2009 CRF250. Es ist schneller, drehmomentstärker und mit mehr Überdrehzahl gesegnet. Das schreckliche Spritzen und die harten Gabeln sind Wermutstropfen. Glücklicherweise können die Gabeln und das Spritzen ohne zu viel Trauma repariert werden. Der CRF250 hat den besten Allround-Motor der Klasse und ein ordentliches Handling.

   Suzuki RM-Z250. Der 2009 RM-Z250 ist wirklich der 2008 RM-Z250 mit ein paar ästhetischen Änderungen. Trotzdem hat der Suzuki die beste Leistung auf der Unterseite, ein perfektes Spritzen und ein hervorragendes Handling. Die drei Mängel sind ein Mangel an Spitzenleistung, hohe Getriebe- und Federungseinstellungen, die stark unterfedert sind. Es macht Spaß, aber die Federung und die Kraft sind zu weich.

250F SHOOTOUT-GEWINNER…

   (1) Honda CRF250. Überraschung! Zum ersten Mal seit seiner Einführung hat der CRF250 den ersten Platz im 250er Viertakt-Shootout von MXA belegt. Wie hat Honda das Nicken für 2009 erhalten? Die beiden wichtigsten Merkmale eines 250F - Motor und Handling - sind beim CRF250 sehr gut. Es ist keine perfekte Maschine (die Gabeln sind hart, der Vorderreifen ist unvorhersehbar und der Strahl ist ausgeschaltet), aber diese Probleme können leicht behoben werden. Der CRF250 war letztes Jahr kurz davor, die Krone zu gewinnen, aber dank der diesjährigen Powerband-Verbesserungen schaffte er es bis zur obersten Stufe.

   (2) Kawasaki KX250F. Kawasaki kehrte 2009 zum Zeichenbrett zurück und nahm wesentliche Änderungen an einem bereits starken Paket vor. Diese Fortschritte waren zwar viele, aber auf der Strecke nicht so auffällig. Das Ändern des Dreifachklemmversatzes führte immer noch zu einem Druck von der Mitte nach außen in den Ecken, und das Hinzufügen von Gewicht zur Kurbel schien die Leistung am unteren Ende nicht zu verbessern. Das 2009 KX250F ist ein großartiges Fahrrad, aber das Handling, das Spritzen und das Getriebe müssen repariert werden.

   (3) Yamaha YZ250F. Der YZ250F hat sich als drittplatzierter Finisher im 250F-Shootout von MXA gefestigt, da es sich um ein solides Paket handelt, das bis auf das Kayaba SSS-Fahrwerk nichts Außergewöhnliches leistet. Das YZ250F ist ein Rennrad mit einem anständigen Motor und relativ gutem Handling. Es bleibt die Frage, ob Yamaha 250 einen brandneuen YZ2010F-Motor herausbringen wird. Er braucht ihn.

   (4) KTM 250SXF. KTM hat den Stammbaum für den Erfolg, wenn Ihre Definition von Erfolg Federung, Gasannahme oder Getriebe nicht berücksichtigt. Letztes Jahr hat der 250SXF in unserem Shootout den letzten Platz belegt. KTM gab es den alten College-Versuch mit vielen kleinen Verfeinerungen, aber sie waren nicht genug. Trotzdem kann der 250SXF optimiert werden, um ein viel besseres Fahrrad zu werden.

   (5) Suzuki RM-Z250. Kein einziger MXA-Testfahrer wollte den RM-Z250 auf dem letzten Platz bewerten. Sie sagten immer: „Es macht so viel Spaß zu fahren. Es verdient einen höheren Rang. “ Und dann belegten sie den fünften Platz. Warum? Die Federung ist gefedert und dem Motor fehlt die Spitzenleistung. Suzuki hat den RM-Z250 von sich aus zu einem großartigen Fahrrad für Mini-Bike-Fahrer gemacht den Schritt zu großen Fahrrädern machen.

MXA EMPFOHLEN 2009 JETTING-EINSTELLUNGEN

Yamaha YZ250F
Haupt: 178
Pilot: 42
Nadel: NHKR
Clip: Vierter von oben (4. Lager)
Kraftstoffschraube: 2-1 / 2 stellt sich heraus (2 Lager)
Leckstrahl: 70

HONDA CRF250
Haupt: 185
Pilot: 45 (42 Aktien)
Nadel: NNWT (NNSU-Lager)
Clip: Dritter von oben
Kraftstoffschraube: 1-1 / 4 (2-1 / 4 Lager)
Leckstrahl: 60 (70 Lager)

KAWASAKI KX250F
Haupt: 180 (182 Aktien)
Pilot: 42 (40 Aktien)
Nadel: NHJT
Leckstrahl: 55
Clip: Vierter von oben
Kraftstoffschraube: Zwei Umdrehungen (2-1 / 8 Lager)
Leckstrahl: 55

SUZUKI RM-Z250
Hauptjet: 162
Pilotjet: 42
Nadel: NLCT-3
Clip: Dritter von oben
Kraftstoffschraube: 1-1 / 2 stellt sich heraus
Leckstrahl: 40

KTM 250SXF
Haupt: 175
Pilot: 40
Nadel: OBEKP
Clipposition: Vierter von oben
Kraftstoffschraube: 1-1 / 4 Umdrehungen (1 Lager)
Leckstrahl: 50

MXA EMPFOHLEN 2009 GABELEINSTELLUNGEN

Yamaha YZ250F
Federrate: 0.45 kg / mm
Ölmenge: 521cc
Komprimierung: Acht Klicks (neun Aktien)
Rebound: Neun Klicks (zehn Aktien)
Gabelbeinhöhe: 5 mm nach oben

HONDA CRF250
Federrate: 0.46 kg / mm
Ölmenge: 398 ccm (408 ccm)
Komprimierung: 11 Klicks (sieben Aktien)
Rebound: Neun Klicks
HPSD: Sieben Klicks

KAWASAKI KX250F
Federrate: 0.44 kg / mm
Ölhöhe: 306 ccm
Komprimierung: Neun Klicks
Rebound: Neun Klicks raus (11 raus)
Gabelbeinhöhe: 5 mm nach oben

SUZUKI RM-Z250
Federrate: 0.46 kg / mm (0.44 Lager)
Ölhöhe: 370cc
Komprimierung: Zehn Klicks
Rebound: 12 Klicks
Gabelbeinhöhe: 2 mm nach oben

KTM 250SXF
Federrate: 0.46 kg / mm
Ölhöhe: 370 ccm (385 ccm Lager)
Komprimierung: 16 Klicks (15 Aktien)
Rebound: 20 Klicks (19 Aktien)
Gabelbeinhöhe: 5 mm nach oben

MXAs EMPFOHLENE SCHOCK-EINSTELLUNGEN 2009

Yamaha YZ250F
Federrate: 5.3 kg / mm
Renndurchhang: 100mm
Hohe Kompression: 1-3 / 4 stellt sich heraus (1-1 / 2 Lager)
Niedrige Komprimierung: Neun Klicks
Rebound: Acht Klicks

HONDA CRF250
Federrate: 5.3 kg / mm
Renndurchhang: 102mm
Hohe Kompression: Zwei Umdrehungen (2-1 / 8 Lager)
Niedrige Komprimierung: 16 Klicks (11 Aktien)
Rebound: Sechs Klicks (11 Aktien)

KAWASAKI KX250F
Federrate: 5.4 kg / mm
Renndurchhang: 100mm
Hohe Kompression: 1-1 / 4 stellt sich heraus (2-1 / 4 Lager)
Niedrige Komprimierung: Neun Klicks (12 Aktien)
Rebound: Zehn Klicks (12 Aktien)

SUZUKI RM-Z250
Federrate: 5.6 kg / mm (5.4 Lager)
Renndurchhang: 100mm
Hohe Kompression: Zwei Ergebnisse
Niedrige Komprimierung: Acht Klicks
Rebound: Acht Klicks

KTM 250SXF
Federrate: 6.9 kg / mm
Renndurchhang: 110mm
Hohe Kompression: 1-3 / 4 stellt sich heraus (eine Aktie)
Niedrige Komprimierung: 12 Klicks (15 Aktien)
Rebound: 19 Klicks (22 Aktien)