F: WARUM TESTET MXA DEN 2015 TM 250MX SO SPÄT IN DER JAHRESZEIT 2015?

A: Wenn Sie gerne Urlaub machen, würden Sie gerne für TM arbeiten. Die Italiener arbeiten hart an ihrem Handwerk und, nicht überraschend, spielen sie hart. Die TM-Anlage wird im August für drei Wochen sowie über Weihnachten für zwei volle Wochen stillgelegt. Im Spätsommer und Herbst sollten neue Fahrräder in den Ausstellungsraum kommen, aber das kann nicht passieren, wenn niemand in der Fabrik ist, der die Fahrräder herstellt und sie aus der Tür holt.

Darüber hinaus können die Frachtkosten besonders für den Luftverkehr enorm sein, sodass TM seine Fahrräder mit dem Boot über den Teich transportiert, was sie sich kaum leisten können, wenn sie im Herbst oder Winter an amerikanischen Ufern sein möchten. Die Japaner und Österreicher streben jährlich eine Enthüllung ihrer neuen Motorräder im September an. Was TM betrifft, ist es ein gutes Jahr, wenn die Italiener drei Monate später ein Fahrrad in der Hand haben.

TM wird nur durch die guten Dienste des neuen TM-Distributors Gravity TM Racing in die USA zurückgebracht. Ralf Schmidt von Gravity hat die Leitung des ehemaligen zweifachen TM-Importeurs Pete Vetrano übernommen und plant, die Verbindung von TM zu seinem amerikanischen Publikum zu verbessern. Unser Test 2015 TM 250MX war zu diesem Zeitpunkt der einzige im Land - und Ralf hat ihn uns für mehr als einen Monat Test übergeben. Weitere Informationen zu Gravity TM Racing finden Sie unter www.tmracing-usa.com.

F: IST DER NEUE 250MX BESSER ALS DAS VORHERIGE MODELL?

A: Wir haben keine Ahnung. Warum nicht? Die Antwort ist einfach: Wir haben den TM 250MX aus dem letzten Jahr nicht getestet, da TM im vergangenen Jahr keine Motocross-Motorräder in die USA importiert hat. Warum? Der schlechte Wechselkurs von Euro zu Dollar in Verbindung mit dem hohen Grundpreis der TM-Motorräder machte es finanziell zum Selbstmord, Motorräder nach Amerika zu versenden, deren Preis mindestens 2000 US-Dollar höher gewesen wäre als die der Konkurrenz.

Wir können jedoch mit Sicherheit sagen, dass der neue TM 250MX besser ist als das Modell von 2013. Warum? Dies war das letzte Mal, dass MXA den TM 250MX testete.

F: WAS IST DER PREIS DES 2015 TM 250MX?

A: 8500 US-Dollar. Zum Vergleich: Der Yamaha YZ2015 von 250 kostet 7290 US-Dollar, der KTM 250SX 7299 US-Dollar und der Husqvarna TC250 7349 US-Dollar. Das macht das TM weit über 1000 Dollar teurer.

F: Welche Änderungen wurden am TM 2015MX 250 vorgenommen?

A: Die zutreffendere Frage wäre: Welche Änderungen wurden am TM 2015MX 250 nicht vorgenommen? Die einzigen Teile des letztjährigen Modells, die auf den 2015 250MX passen, sind das Vorderrad, die Gabeln, die Bremsen und die Kupplung. Unten finden Sie eine Wäscheliste mit Upgrades für 2015:

(1) Zylinder und Kopf. Der Motor ist nicht nur neu, TM verfügt jetzt auch über ein elektronisches TMEES-Auslassventilsystem für eine verbesserte Steuerung.

(2) Kurbelwelle. Die brandneue Kurbelwelle verfügt über Hightech-Lager und eine neue Kurbeldichtung, um die Stabilität und Dauer der Kurbelwelle zu unterstützen.

(3) Abdeckungen. Die Getriebe-, Kupplungs- und Wasserpumpendeckel wurden in einem neuen Gießverfahren hergestellt, das das Gewicht reduziert und eine schärfere Qualität aufweist.

(4) Gangstellungssensor. Der Gangstellungssensor meldet sich beim elektronischen Auslassventil von TMEES, um Einstellungen basierend auf Drehzahl, Drosselklappenstellung und dem Gang des Fahrrads auszuwählen.

(5) Auspuff. Das HGS-Rohr und der Schalldämpfer mussten neu gestaltet werden, um den neuen Motoreigenschaften zu entsprechen.

(6) Schock. Der TM-Dämpfer hinten wurde um 8 mm verlängert. Es ist auf das neue Gestänge abgestimmt und hat ein neues Ventil.

(7) Hinterachse. Der Hinterachsdurchmesser wurde um 2.5 mm vergrößert, um die Durchbiegung der Schwinge zu verringern.

(8) Kraftstofftank. Der neue Tank verfügt über ein „Frischluftstromsystem“, das kühle Luft über Leitungen oben am Tank zur Airbox leitet.

(9) Reifen. Die tschechischen Mitas-Reifen, die jetzt vorne und hinten erhältlich sind, ähneln den Pirelli MT32. Mitas ist bekannt für die Übernahme von Trelleborg.

(10) Gestalten. Der 2015 TM 250MX sieht ganz anders aus als das Modell 2014.

F: IST ES MÖGLICH, DEN TM 2015MX 250 ANPASSEN?

A: Ja, aber du brauchst tiefe Taschen. Es ist nicht so, dass die italienische Anpassung Sie mehr kostet, sondern dass die Kosten für Luftfrachtteile hoch sind. Der US-amerikanische TM-Importeur bietet verschiedene Teileoptionen an, an denen TM-Besitzer interessiert sein könnten.

(1) Panzer. Sie können Ihr Fahrrad mit einem schwarzen oder durchscheinenden Kraftstofftank bestellen. Das Schwarz sieht besser aus, aber man kann nichts sehen, wenn man es mit Benzin auffüllt. Zumindest mit dem klaren Tank wissen Sie immer, wie viel Gas noch übrig ist.

(2) Stangenhalterungen. Sie haben die Wahl zwischen gummierten und massiven Stangenhalterungen. Wir haben die gummierten Stangen bevorzugt, weil sie eine angemessene Menge an Vibrationen absorbieren, die vom Motor verursacht werden.

(3) Hinterrad. Seltsamerweise können Sie zwischen einem 18- und 19-Zoll-Hinterrad wählen. Wenn Sie Motocross fahren, bleiben Sie beim Rad mit dem größeren Durchmesser.

(4) Stoßdämpfer hinten. Es ist möglich, anstelle des TM-Stoßdämpfers einen Ohlins TTX-Stoßdämpfer zu installieren, aber dieses Upgrade kostet 1250 US-Dollar.

F: Wie schnell ist der TM 2015MX 250?

A: Es ist schnell aufmerksamkeitsstark. Kick-in-the-Pants schnell. Das zweite Kommen des Pony-Express schnell. Der 250MX hat jedoch nicht so angefangen. Es waren einige Feinabstimmungen erforderlich, um den 250MX für unsere sonnigen SoCal-Tracks auf Meereshöhe einzuwählen. Nach ein paar Düsenwechseln, einem kürzeren Schalldämpfer und einem anderen Getriebe hatten wir den 250MX, der süße Musik in unseren Ohren sang. Das Leistungsband ging von kurz und flach zu breit und stark.

Der TM-Motor ist stärker als unser 250er Shootout-Gewinner, der 2015er Yamaha YZ250. Der TM hatte genug Pep vom Boden, um Testfahrer von der Kupplung fernzuhalten. Der Mitteltöner war für unsere Tierarztfahrer fast zu explosiv, aber ein Zahn auf das hintere Kettenrad drückte das Problem. Wir hatten oben nichts zu beanstanden.

F: WIRD JEDES 2015 TM 250MX DAS GLEICHE AUS DER FABRIK SEIN?

A: Ja, mit der Einschränkung, dass die MXA-Wrackcrew den Grundstein gelegt hat. Um ehrlich zu sein, der von uns getestete TM 2015MX 250 unterschied sich von dem, was die Verbraucher sehen werden. Um TM einen Vorsprung bei den Motorrädern zu verschaffen, die sie in die USA importieren werden, haben wir Schalldämpfer unterschiedlicher Länge getestet, das Getriebespiel gespielt und am Düsen herumgebastelt, um die besten Einstellungen zu finden.

Wir haben während unserer Testsitzung viel über den 250MX gelernt, und als Ergebnis hat der US-Importeur Ralf Schmidt versprochen, dass er Änderungen an den Motorrädern vornehmen wird, die auf amerikanischem Boden landen. Als wir das Motorrad an Ralf zurückgaben, waren wir der Meinung, dass es in Bezug auf Getriebe, Spritzen und verbesserte Leistung am unteren Ende gut abgestimmt war.

F: WAS HABEN WIR AN DIE AUSSETZUNG GEDACHT?

A: Wir haben schnell eine Hassliebe zu den Kayaba 48-mm-Gabeln und dem hauseigenen TM-Dämpfer entwickelt. Je nach Testfahrer kann die Beziehung in wenigen Runden sauer werden oder aufblühen. Es war schwierig, unter unseren schnelleren und langsameren Testfahrern Gemeinsamkeiten zu finden. Die Kayaba-Gabeln basieren auf den 2011er Yamaha YZ450F-Gabeln. Viele Testfahrer waren der Meinung, dass die Gabeleinstellungen zu eurozentrisch waren, mit weichen Federraten und einer Tendenz, durch den Hub zu blasen. Am Ende des Hubs fühlten sich die Gabeln hart und unangenehm an. Wir haben Öl hinzugefügt, um die Bodenbeständigkeit zu verbessern, aber es war eher ein Pflaster als eine Komplettlösung. Angesichts unserer Druthers würden wir mit einem kompetenten Yamaha-Fahrwerkstuner zusammenarbeiten, um die Gabeln richtig einzuwählen.

Der von TM gebaute Stoßdämpfer war ein Kunstwerk. Es gab über 40 Einstellklicks bei Komprimierung und Rückprall. Wir haben für jeden Testfahrer gute Schockeinstellungen gefunden, aber keine zwei Einstellungen waren gleich. Das 250MX-Fahrwerk ist auf einen langsameren Fahrer oder jemanden ausgerichtet, der auf glatten Strecken fährt. Wenn Sie es nicht sind, geben Sie Geld für die Einwahl des Fahrrads aus.

F: Wie gut waren die Bremsen?

A: Wir freuen uns immer über einen übergroßen 270 mm Blumenkohlrotor. Die Bremskombination von TM ist insofern einzigartig, als Brembo-Bremssättel verwendet werden, die mit Nissin-Hauptzylindern verbunden sind. Die Bremskraft verdient ein Werksrad. Je schneller der Testfahrer, desto mehr schätzte er die Bremsen.

F: Wie war das Getriebe?

A: Es kam mit einem Kettenrad mit 13 Zähnen vorne und 49 Zähnen hinten, was keine gute Kombination war. Schaltpunkte mussten an unangenehmen Stellen gemacht werden, z. B. wenn man von einem Sprung absprang. Das serienmäßige Getriebe ließ den Motor zu schnell laufen, wodurch das Gewicht von hinten auf die Vorderseite des Fahrrads verlagert wurde. Wir haben große Änderungen vorgenommen, indem wir auf ein 14-Zahn-Vorgelegewellenrad umgestiegen sind, was einer Verkleinerung des hinteren Kettenrads um 3.5 Zähne entspricht. Diese Änderung erweiterte den Leistungsbereich und beseitigte die ungewöhnlichen Schaltpunkte. Es gab uns auch mehr Spielraum, indem wir das hintere Kettenrad mit kleinen Zahnänderungen in beide Richtungen nutzbar machten.

F: WIE WAR DIE KUPPLUNG?

A: Der TM ist wie der KTM und der Husqvarna standardmäßig mit einer selbsteinstellenden Hydraulikkupplung ausgestattet. Wir haben erwartet, dass es sich um eine Brembo-Kupplung handelt, aber es wurde ein eigener TM-Nehmerzylinder verwendet. Wir liebten es.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Schrauben. Die Inbusschrauben füllen sich mit Schlamm und müssen gereinigt werden, bevor Sie sie entfernen können. TM verwendet Inbusschrauben an Kunststoffteilen, Kupplungsdeckel, Sitz, Motorgehäuse und Zünddeckel.

(2) Kettenradschrauben hinten. Es gibt neun Schrauben, die das hintere Kettenrad an der Nabe halten. Wir mögen die Gewissheit, dass sich das hintere Kettenrad nicht lösen wird, aber es gibt zu viel Seelenfrieden.

(3) Lenker. Der TM 250MX wird mit Affenbügeln für den Lenker geliefert. Wenn Sie ein großer Fahrer sind, werden sie zu Ihnen passen; Andernfalls feilen Sie sie für etwas Besseres ab.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Hydraulische Kupplung. Die selbsteinstellende Hydraulikkupplung ist eine nette Geste. TM kommt in Zukunft zu Husky und KTM - oder waren es Yamaha, Honda, Kawasaki und Suzuki in der Vergangenheit?

(2) Bremsen. Die 270mm Brembo Vorderradbremse hat eine hervorragende Bremskraft.

(3) Teile. Das TM enthält mehrere handgefertigte Knüppelteile. Einige Teile sehen aus wie Schmuck. Außerdem gibt es viele teure Aftermarket-Teile wie Excel-Felgen, einen Moto Tassinari V-Force-Schilfkäfig und eine HGS-Abgasanlage.

(4) Kartenschalter. Es war eine gute Option, den Dual-Map-Schalter zu haben. Karte 1 war eine aggressive Einstellung und Karte 2 war die milde Einstellung. Wir haben Map 2 nur gewählt, wenn wir geschlagen werden wollten.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Das TM 250MX ist ein handgefertigtes exotisches Fahrrad aus einer kleinen Produktionsstätte in Italien. TM produziert diese Motorräder nicht in Massenproduktion. Sie bieten Fahrern etwas Besonderes und Einzigartiges. Egal wie klein TM sein mag, wir glauben, dass der TM 250MX mit großen Marken konkurrieren kann. Es hat einen Motor, der von unten nach oben stark ist. Der TM ist mit einem hochwertigen Fahrwerk ausgestattet, für dessen Einwahl nur ein hochwertiger Fahrwerkstuner erforderlich ist. Und vor allem handelt es sich um ein exotisches Werksrad, das auf Ihrer lokalen Strecke nicht in Scharen auftaucht. Weitere Informationen zu Gravity TM Racing finden Sie unter www.tmracing-usa.com.

MXA TM 250MX SETUP-SPEZIFIKATIONEN

Möchten Sie das 2015 TM 250MX-Fahrwerk einrichten? Verwenden Sie diese Angaben als Grundlage und passen Sie sie entsprechend an.

KAYABA GABELEINSTELLUNGEN
Die TM 250MX-Gabeln sind genau die Gabeln, die von der 2011er Yamaha YZ450F mit nur wenigen Änderungen am Ventil stammen. Wir schwärmen seit Jahren von der Kayaba SSS-Gabel auf der Yamaha, also sollte es auf der TM genauso sein, oder? Nein, wir waren mit den Änderungen am 250MX nicht zufrieden. Wenn Sie es ernst meinen, das perfekte Setup zu erhalten, wird TM Ihre Kayaba-Gabeln gegen einen Aufpreis individuell ventilieren oder Ihren vertrauenswürdigen Fahrwerkstuner anrufen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für den TM 2015MX 250 (die technischen Daten sind in Klammern angegeben):
Federrate: 4.3 Nm
Komprimierung: 20 Klicks raus (12 Klicks raus)
Rebound: 14 Klick raus (12 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: Mit Klammern spülen
Ölmenge: 360 ccm (350 ccm)
Anmerkungen: Jeder unserer Tester fand eine anständige Umgebung, aber keiner von ihnen fand Gemeinsamkeiten. Sie alle hatten eine andere Umgebung, die für sie funktionierte. Verwenden Sie diese Einstellung als Start. Es ist ein ausgewogenes Setup, und wir empfehlen, die Komprimierung anzupassen. Wir haben 10cc hinzugefügt, weil es für unsere schnelleren Fahrer an einer harten Stelle zu niedrig im Hub war. Das zusätzliche Öl erhöhte die Pluspunkte und verhinderte, dass es auf den Boden fiel.

IN-HOUSE-GEBAUTER TM SCHOCK
Dieser Schock ist ein Kunstwerk und wurde in der kleinen TM-Fabrik in Italien hergestellt. Der Zugstufeneinsteller hat eine Abstimmbarkeit von 45 Klicks und die Komprimierung bei niedriger Geschwindigkeit hat 22. Die Komprimierung bei hoher Geschwindigkeit hat tatsächlich Klicks, kann aber immer noch als Umdrehungen gezählt werden. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Schock-Setup für den 2015 TM 250MX:
Federrate: 5.0 Nm
Rennen Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 10 Klicks raus (11 Klicks raus)
Lo-Komprimierung: 6 Klicks raus (11) klickt raus)
Rebound: 19 Klicks raus (22 Klicks raus)
Anmerkungen: Der Schock machte es schwierig, eine Einigung zwischen den Fahrern zu finden. Wieder fand jeder Fahrer eine Einstellung, mit der er leben konnte, aber keine zwei Fahrer mochten die gleiche Einstellung. Obwohl sich der TM-Stoßdämpfer nicht wesentlich von einem typischen Showa- oder Kayaba-Stoßdämpfer unterscheidet, wird es immer noch schwierig sein, einen Fahrwerkstuner zu finden, der mit dem TM-eigenen Stoßdämpfer vertraut ist.