FRAGEN SIE DIE MXPERTS: WAS IST MIT SLIPPER-KUPPLUNGEN GESCHAH?

Kupplungen sind sehr einfache Geräte, die sehr komplex aussehen. Und sie sind es, wenn Sie sie in Slipper- oder Autokupplungen verwandeln.

Lieber MXA,
Mein Freund hat eine nagelneue Rutschkupplung, die er gekauft hat, als er Supermoto-Rennen fahren wollte, aber es stellte sich heraus, dass er Supermoto nicht mochte, weil es in unserem Staat nicht genug Rennen gab, um die Ausgaben zu rechtfertigen. Also hat er den Hinson BTL-Slipper nie in seinen Honda eingebaut. Er sagt, dass es in meinen CRF450 passt, und er will nur 250 Dollar dafür. Von Rutschkupplungen höre ich nichts mehr. Sind sie gut für Motocross? Wie funktioniert es? Und was bringt es wirklich?

Eine Rutschkupplung rutscht nicht nur, sondern sieht auch seltsam aus, wenn Sie in ihre beweglichen Teile fallen.

Schon beim Namen ist klar, dass eine Rutschkupplung rutscht. Die Hinson Back Torque Limiter-Kupplung (BTL) rutscht nicht immer durch, nur wenn der einzigartige Kupplungsmechanismus eine Verzögerung erkennt. Wenn Sie den Gashebel wie vor dem Bremsen von Unebenheiten auf halbem Weg durch den Hoppla oder steile Hügel hinunter betätigen, verhält sich die BTL-Rutschkupplung so, als hätten Sie den Kupplungshebel eingezogen. Verwechseln Sie eine Rutschkupplung nicht mit einer automatischen Kupplung (wie der Rekluse RadiusCX). Es ist keine automatische; Sie müssen die Kupplung noch einziehen, um zu starten, zu schalten oder anzuhalten. Es rutscht nur aus, wenn Sie wieder Gas geben.

Wie funktioniert es? Eine Rutschkupplung ist im Grunde zwei Kupplungen in einer. Die erste Kupplung wird durch den Kupplungshebel aktiviert. Die zweite Kupplung wird durch Zentrifugalkräfte innerhalb des sich drehenden Kupplungskorbs aktiviert. Wenn die inneren beweglichen Teile der Kupplung langsamer werden, löst der Impulsunterschied die Kupplung. Obwohl die BTL eine geregelte Kupplung ist, die zum Ausrücken des Motors verwendet wird, zeigen sich ihre größten Vorteile im Chassis (wo sie als Anti-Ketten-Drehmomentvorrichtung fungiert). Wenn Sie bei einem großen Viertakter Gas geben, verlangsamt die Dekompression des Motors die Vorwärtsbewegung dramatisch. Dadurch entsteht ein Wheel Hop, den Sie als Treten am Eingang von Kurven, durch bellende Unebenheiten oder im Whoops spüren. Eine Rutschkupplung verringert das Radspringen bei Bremsschwellen und am Ende langer Whoop-Abschnitte erheblich. Darüber hinaus verringert es das Dekompressionsbremsen und sorgt dafür, dass sich ein Viertakt am Eingang zu Kurven wie ein Zweitakt anfühlt.

Wenn das nicht ausreicht, wird eine Rutschkupplung beim Beschleunigen positiver eingehängt, was sie in Aufrollsituationen besser macht. Wenn Sie die Fähigkeit zum Freilauf in einer Kurve mit weniger Radsprung und besserem Beschleunigungsanschluss kombinieren, erhalten Sie schnellere Kurvengeschwindigkeiten. Der letzte Vorteil einer Rutschkupplung besteht darin, dass sie als Blockierschutz funktioniert. Obwohl eine Rutschkupplung nicht garantieren kann, dass Sie Ihr Fahrrad nicht in einer engen Kurve zum Stehen bringen, verringert es die Wahrscheinlichkeit von Husten, da sich die BTL-Kupplung beim Abbremsen automatisch löst (so dass Sie Zeit haben, zum Hebel zu gelangen).

Die Rekluse Radius Autokupplung hat viele treue Benutzer, die ihre Kupplungen nie wieder einziehen müssen.

Die Frage, die Sie sich stellen müssen, lautet: Warum soll Ihre Kupplung jedes Mal durchrutschen, wenn Sie Gas geben? Die Antwort ist einfach. (1) Eine Rutschkupplung verhindert das Dekompressionsbremsen und lässt einen Viertakt eher wie einen Zweitakt am Eingang zu Kurven wirken. (2) Rutschkupplungen sind im Straßenrennsport und in Supermoto ein Muss, da sie das Hüpfen von Rädern, insbesondere auf Bürgersteigen, verhindern. (3) Die Kombination aus Viertakt-Dekompressionsbremsung und Bremsschwellen am Ende einer Geraden schafft einen Zustand, der als „Stoßdämpfer“ bezeichnet wird. Das Zusammenwirken von schnellem Dekompressionsbremsen, Blockieren der Hinterradbremse und Kettenmoment lässt Viertakte durch Bremsschwellen springen. Eine Rutschkupplung verringert sowohl das Kettenmoment als auch die Dekompressionsbremsung.

Die Rekluse-Autokupplung verfügt über eine sehr trickreiche Master-Slave-Einheit, mit der der Schubstangenwurf mit einem Inbusschlüssel von außen eingestellt werden kann. Dies mag Ihnen nicht viel bedeuten, aber für einen Rekluse-Benutzer macht es das Leben sehr einfach.

Um Ihre Frage zu beantworten, gibt es Motocross-Rennfahrer, die das Gefühl von Rutschkupplungen mögen, aber was die allgemeine Bevölkerung der Rennfahrer betrifft, haben sie sich in Motocross-Kreisen nie durchgesetzt. Warum nicht? Es ist sehr komplex. Das Fahren mit einer Rutschkupplung ist eine Lernkurve, und die häufigste Beschwerde von MXA-Testfahrern war, dass sie nicht wie eine herkömmliche Kupplung aus einer Kurve gerutscht werden konnte. Angesichts der Tatsache, dass eine Hinson BTL-Kupplung für 1700 US-Dollar im Einzelhandel erhältlich ist, bietet Ihnen Ihr Freund ein tolles Angebot, aber Sie müssen entscheiden, ob das, was eine Rutschkupplung tut, das ist, was Sie von Ihrer Kupplung erwarten.