HEUTE VOR ZEHN JAHREN! MXAS 2014 KAWASAKI KX450F RENNTEST

A: Darauf können Sie wetten. Die KX2011F-Motoren 2014–450 sind unglaublich. Ihr Powerband ist etwas ganz Besonderes. Er läuft sanft im unteren Drehzahlbereich, rollt souverän weiter und ist der beste Allround-Rennmotor des Jahres 2014. Er bringt nicht die meiste Leistung, aber die Kraft ist perfekt platziert. Mit 55.05 PS bei 9000 U/min liegt die KX450F auf dem dritten Platz der PS-Tabelle hinter der 2014er Yamaha YZ450F und der KTM 450SXF. Aber die Renntauglichkeit steht an erster Stelle.

Jeder MXA-Testfahrer liebt das KX450F-Leistungsband. Es liefert Energie dort, wo Sie sie brauchen, und zwar in ausreichender Dosierung, um die Arbeit zu erledigen. Und das Beste ist, wenn Sie kein geheimes Schweizer Bankkonto haben, das Sie für Aftermarket-Röhren, Kameras, Karten oder Head-Mods ausgeben können. Mit dem Serienmotor haben Sie keinen Nachteil. Wenn Sie mehr Leistung wünschen, wechseln Sie zum White-Map-Plugin. Wer weniger will, greift zum Schwarzen. Die Abstimmbarkeit ist eines der besten Merkmale des KX450F-Motorpakets.

A: Dinge, die Sie wissen müssen.

Fußrasten. Die Fußrasten des KX450F sind nach oben und unten verstellbar. Kein MXA-Testfahrer hat die Fußrasten aus der Standardposition bewegt.
Barhalterungen. Wenn Sie die Stangen in die vorderen Befestigungslöcher verschieben, haben Sie keinen Zugriff auf die Luftventile der Kayaba PSF-Luftgabeln. MXA betreibt entweder Splitstream-Crossover-Luftventile oder Works Connection-Drehventile ± um das Einströmen der Luft zu erleichtern.
Gasrohr. Wir waren von den 10 mm längeren Kawasaki-Griffen des letzten Jahres begeistert, aber Kawasaki ist 10 wieder auf die 2014 mm kürzeren Griffe umgestiegen. Boo hoo.

Vorderbremse. Die serienmäßige Vorderradbremse ist der KX450F nicht gewachsen. Investieren Sie in eine übergroße Vorderradbremsscheibe, wenn Sie anhalten möchten.

Kettenführung. Bestellen Sie sofort ein TM Designworks Slide-N-Glide-Kit, da die serienmäßige Kettenführung nicht so lange hält, wie UPS braucht, um die TM Designworks-Teile zu Ihnen nach Hause zu bringen.
Plug-on-Karten. Der KX450F wird mit drei Plug-in-Maps geliefert: Standard (grün), sanft (schwarz) und aggressiv (weiß). Auf dem Prüfstand gab es keinen wahrnehmbaren Leistungsunterschied zwischen der Standardkarte und der aggressiven Karte – auf der sanfteren Karte hingegen wurde ein Pferd eingebüßt.

PS überall. Die MXA-Testfahrer waren auf der grünen und weißen Karte gleichmäßig aufgeteilt.

Getriebe. Wir fügen dem hinteren Kettenrad einen Zahn hinzu, damit wir früher in den dritten Gang schalten können. Dadurch wird die Breite des Leistungsbands maximiert. Wir schalten es nicht herunter, um mehr Leistung zu erzielen, sondern nur, um die KX450F schneller in ein breiteres und benutzerfreundlicheres Getriebe zu bringen.

 

Kupplung. Leider kann das serienmäßige KX450F-Kupplungspaket nicht mit dem mächtigen KX450F-Leistungsband umgehen. Bauen Sie zumindest steifere Kupplungsfedern ein, aber wenn Sie Ihr Fahrrad längere Zeit behalten möchten, besorgen Sie sich eine komplette Hinson-Kupplung.

Backfire-Bildschirm. Der Drahtschirm des KX450F ist unglaublich restriktiv. Wir entfernen es.
Start Steuerung. Als Faustregel verwenden die MXA-Testfahrer dieses Mantra: „Weicher Schmutz – keine Launch Control.“ Harter Dreck – Launch Control.“ Entgegen der landläufigen Meinung hat Launch Control keinen Einfluss auf die Leistung unterhalb von 7000 U/min. Warum nicht? Weil niemand mit laufendem Motor an den Start geht. Nein. Sie drehen auf acht Riesen hoch und lassen die Kupplung fallen. Daher verringert die Launch Control mit zunehmender Drehzahl zunehmend die Leistung. Ziel der Launch Control ist es, das Durchdrehen der Räder im zweiten Gang zu verringern. Sobald Sie in den dritten Gang schalten, wird die Launch Control deaktiviert.

F: WIE GEHT DER KX2012F 450?

A: Kawasaki machte 2014 keine Fortschritte bei der Verbesserung seines Fahrverhaltens, da keine Änderungen am Fahrwerk oder der Federung vorgenommen wurden. Wir können mit dem Handling des KX450F leben, aber dieser Jumbo-Rahmen ist keineswegs im Rennen um das Fahrrad mit dem besten Handling des Jahres 2014. Wir mochten nie wirklich seine Tendenz, in der Kurvenmitte aufzustehen und beim Beschleunigen zu schwelgen, aber wir Verzeihen Sie viele seiner kleinen Fehler, denn das Powerband deckt viele Mängel ab.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Bremsen. Diese Old-School-Bremsen halten 239 Pfund außer Kontrolle geratene Lokomotive nicht auf.

(2) Gewicht. Zum neunten Mal in Folge. Es ist zu groß, zu hoch und zu schwer.

(3) Ton. Dies ist das lauteste Fahrrad auf der Strecke. Beim AMA-Zwei-Meter-Max-Test erzeugt er ohrenbetäubende 120.6 Dezibel. Es hat den SAE-94-dB-Test (durchgeführt bei 4500 U/min) bestanden. Es ist wichtig zu beachten, dass lokale und Amateurrennfahrer die Zwei-Meter-Grenze nicht einhalten müssen – diese sind den Inhabern einer 660 AMA Pro-Lizenz vorbehalten.

(4) Hinteres Bremspedal. Wenn Sie das Hinterradbremspedal ganz nach unten betätigen möchten (wie es bei vielen Rennfahrern der alten Schule der Fall ist), müssen Sie einen Teil der Gewindestange des Kolbens absägen.

(5) Hinterachsmutter. Wir entfernen den Splint und die Achsmutter und ersetzen sie durch eine selbstsichernde Honda-Achsmutter. Es ist eine kostengünstige Lösung und macht das Leben einfacher.

(6) Schalten. Beeil dich nicht, egal wie groß du bist.

F: Was haben wir gemocht?

A: Die Like-Liste:

(1) Reifen. Uns gefielen die Bridgestone 403/404-Reifen.

(2) Anpassbare Karten. Sie müssen ein Fahrrad lieben, das über drei verschiedene Leistungsbänder verfügt, die in 30 Sekunden gewechselt werden können.

(3) Start Steuerung. Sie können es verwenden oder ignorieren, aber es fügt in der jeweiligen Situation eine neue Dimension hinzu. Und diese Situation ist eine konkrete oder feste Startlinie.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Wir denken, dass die Federung akzeptabel ist (obwohl die Gabeln grenzwertig sind), das Handling passabel, die Schaltung verdächtig, die Kupplung schwach und die Bremsen mittelmäßig, aber das Leistungsband ist erstklassig. Um an dieses üppige Leistungsband zu kommen, müssen wir in den anderen Bereichen einige Kompromisse eingehen.



MXA KAWASAKI KX450F SETUP-SPEZIFIKATIONEN

So haben wir unsere Kawasaki KX450F für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, der Ihnen dabei hilft, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

KAYABA PSF GABELEINSTELLUNGEN

Die große Neuigkeit rund um die Modelle KX450F und CRF450 in den letzten beiden Modelljahren waren die pneumatischen Federgabeln (PSF) von Kayaba. Luftgabeln sind ein altes Konzept – eines, das über 30 Jahre lang begraben und vergessen wurde. Allerdings ist die Luft zurück und was noch wichtiger ist: Die neuen PSF-Gabeln sind besser als das, was Honda und Kawasaki vor ihnen hatten. Nicht viel besser. Nicht annähernd so gut wie Yamahas Kayaba SSS-Gabeln, aber sie fühlen sich gut an, wenn der Luftdruck auf den gewünschten psi eingestellt ist. Es ist wichtig, dass die Fahrer mehr Zeit mit den Clickern verbringen und weniger Zeit mit dem Auf- und Absteigen mit dem Luftdruck verbringen. Die Luft ist nur ein Ersatz für die Schraubenfedern und wenn sie erst einmal für die Bedingungen geeignet ist, ist sie richtig. Wir empfehlen dieses Gabel-Setup für die Kawasaki KX2014F 450:

Federrate: 35psi

Ölhöhe: 245cc

Komprimierung: 11 Klicks raus

Rebound: 19 Klicks raus

Gabelbeinhöhe: 5mm hoch

Anmerkungen: Wenn der Luftdruck falsch ist, erkennen Sie es sofort. Zu wenig Luft fühlt sich an, als hätte man einen platten Reifen, während zu viel Luft gemäß dem Gesetz von Boyle zu einem ernsthaften Druckanstieg am Ende des Hubs führt, wenn der Druck ansteigt. Wir haben mit 35 psi angefangen, aber das ist die Kaltluftzahl. Sobald das Fahrrad gefahren wurde, stieg der Luftdruck um bis zu 4 psi. Da Sie es kaum erwarten können, bis die Gabeln bei den Rennen abgekühlt sind, wenn der Druck von 35 psi auf 38 psi steigt, Sie sie aber weicher haben möchten, entfernen Sie einfach 1 psi von 38, um 37 psi zu erhalten. Theoretisch entspricht eine Erhöhung um 2 psi einer Erhöhung der Federrate (von 0.47 auf 0.48). Die Abstimmung wird durch den Ramp-up-Effekt erschwert. Wenn Sie also Gabelöl oder Luftdruck hinzufügen, um die Gabel etwas fester zu machen, werden sie am Ende des Hubs sehr hart.

KX450F-DÄMPFEREINSTELLUNGEN

Was den KX450F-Stoßdämpfer betrifft, so ist das Gesamt-Setup ordentlich und die 5.5 kg/mm-Stoßdämpferfeder deckt einen weiten Gewichtsbereich der Testfahrer ab. Wir empfehlen dieses Stoßdämpfer-Setup für die Kawasaki KX2014F 450 (Standardspezifikationen stehen in Klammern):

Federrate: 5.5 kg / mm

Hi-Komprimierung: 2 stellt sich heraus (1-3 / 4 stellt sich heraus)

Lo-Komprimierung: 10 Klicks raus (8 Klicks raus)

Rebound: 14 Klicks raus (19 Klicks raus)

Race Sag: 100 mm

Anmerkungen: Uns gefiel das Gefühl der längeren Pro Circuit-Zugstangen besser, weil sie das Heck absenkten, aber was noch wichtiger ist: Sie versteiften den ersten Teil des Federwegs, um die Tendenz des KX450F zu verringern, bei Beschleunigung zu schwanken.

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