JODY'S TRACK DESIGNER-TAGEBUCH: BAU DES 2006 GLEN HELEN NATIONAL TRACK
Ich liebe Disneyland. Ich kann mir nicht helfen - obwohl sie im Laufe ihrer Geschichte den Zugang zu Menschen mit langen Haaren verweigert haben, in Arbeitskämpfe verwickelt waren, Vorwürfe von Interessengruppen hatten und forderten, dass die Menschen ihre CZ-T-Shirts vorher umdrehen im Park erlaubt sein. Trotzdem muss man ein riesiges Konglomerat lieben, das Vergnügen mit Folter verbinden kann. Ich bin gequält von dem korporativen Übel, das hinter der Freude in Disneyland steckt, aber ich werde immer noch neblig für meine Kindheit, wenn ich sehe, wie das Flussboot seine drei Morgen trüben Mississippi befahren. Ich sehne mich nach den unpolitisch korrekten Tagen, als der Kapitän der „Jungle Ride“ das Nilpferd aus Glasfaser mit seinem Revolver abschoss (jetzt wird ihm eine Medaille für gefährdete Arten verliehen). Und wer könnte widerstehen, mitten in "Haunted House" das Auto zu wechseln? Ich habe gute Erinnerungen an Disneyland; Ich ging mit meinen Eltern, als ich sieben Jahre alt war, nahm dort in den 1970er Jahren Verabredungen auf, wurde in den 1980er Jahren rausgeworfen (dank Mitch Payton und Goat Breker) und blieb bei „Autotopia“ stecken, wenn der Typ vor mir namenlos wird , steckte sein T-Shirt um die Achse seines Faux-Ferrari.
VON DISNEY ZU GLEN HELEN IN EINER CATERPILLAR
Disneyland, der glücklichste Ort der Welt, schließt an diesem Wochenende den Kreis zum Glen Helen 250/450 AMA National. Ich bin sehr symbolträchtig und als ich mich auf den Weg machte, den Glen Helen National Track 2006 zu entwerfen, war ich daran interessiert, den zahlenden Fans das gesamte Unterhaltungserlebnis von Mickey, Minnie und Goofy zu bieten. Nervenkitzel und Schüttelfrost waren an der Tagesordnung. Ich wollte eine Strecke bauen, die 20,000 sonnenverwöhnten, mit Bier getränkten, gerösteten und gerösteten Rennfans ein Lächeln ins Gesicht zaubert.
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Um 20,000 Fans auf die Strecke zu bringen, braucht es viele Zeichen.
EIN 11 JAHRE BEITRAG ZU MT. SAINT HELEN
Ich habe 1997 mit Hilfe von Larry Brooks angefangen, Glen Helens National Tracks zu entwerfen, indem ich den Mt. Heilige Helena. Es war sofort der größte Hügel auf der AMA National Circuit. Ich maximierte den kleineren Shoei Hill, indem ich eine Abfahrt im Aufzugsstil hinzufügte, und mischte mich schließlich im Laufe der Zeit in den Yamaha Hill, der tatsächlich höher und steiler als der Berg ist. Heilige Helena. Für 2006 habe ich einen weiteren Hügel hinzugefügt, Mt. Whitney, auf der Nordseite des Tals. Ich bin nicht auf Hügel fixiert, sondern Glen Helen in einem Tal mit steilen Hügeln auf jeder Seite. Wenn ich keine Hügel hineinlegen würde, wäre die Strecke schmal und flach.
Die riesigen Hügel sind vereist, eher wie Zuckerguss, denn obwohl sie optisch auffällig sind, sind sie für einen talentierten Fahrer nicht sehr schwer zu besteigen. Woher weiß ich, abgesehen davon, dass ich mit meinen eigenen mageren Fähigkeiten auf der Strecke bin? Als ich die Hügel zum ersten Mal baute, testete ich sie mit einem 85er-Anfänger (der jetzt selbst 250er Nationalfahrer ist). Ich war ziemlich überrascht, als die AMA 1997 auftauchte und sagte: "Diese Hügel sind zu steil, um bestiegen zu werden." Voila! Ich trottete meinen 11-jährigen Neuling aus und nach einem halben Dutzend Pässen war der Streit vorbei. Es ist nicht das Aufsteigen, das schwer ist. Der schwierige Teil kommt runter - genauer gesagt, der leichte Teil kommt runter, der harte Teil wird unten gestoppt. Welche Geschwindigkeit Sie in den ersten 50 Fuß oben auf der Abfahrt erzeugen, ist die langsamste, die Sie für den Rest des Weges fahren werden. Selbst wenn die Bremsen angezogen sind, nehmen Sie auf dem Berg Fahrt auf. Saint Helen, Yamaha Hill und Mt. Whitney. Alle Anstiege sind cool anzusehen, die Abfahrten trennen die Männer von den Jungen (und die Jungen von ihren BVDs).
DAS DILEMMA DER ERSTEN DREHUNG
Eines meiner größten Probleme bei der Gestaltung der Glen Helen-Strecke von Anfang an war, dass die Position des Betonstarttors eine erste Rechtskurve erforderte. Viele Strecken haben Rechtskurven, sollten es aber nicht. Es ist falsch und kann gefährlich sein. Alle ersten Kurven sollten Linkskurven sein. Der Glen Helen vor 1997 hatte eine schreckliche erste Wendung. Es war ein 90-Grad-Rechts etwa 150 Fuß vom Tor entfernt. Da sich alle mit ausgestreckten Beinen nach rechts lehnten, hatte niemand Bremsen. Die Anhäufungen sahen aus wie Unfälle mit zwischenstaatlichen Lastwagen, nur ohne die Schweine und Hühner. Ich hatte nicht die Absicht, diesen Engpass in der ersten Runde zu erben. Roger DeCoster, der 1993 die AMA National und Anfang der 1990er FIM 500 GPs in Glen Helen befördert hatte, schlug vor, so weit wie möglich zu gehen, bevor ich nach rechts abbog. Die meisten Leute sagten, dass dies gefährlicher wäre, weil die Motorräder schneller fahren würden, aber Roger hatte Recht. Je weiter das 40-Mann-Feld ging, desto mehr breiteten sie sich aus. Ich habe Ende der neunziger Jahre mit einer rechten Kehrmaschine und einer linken Haarnadel experimentiert. Es hat funktioniert, aber ich mochte es nicht, wie sie die Fahrer zu Beginn des Rennens einzeln abgelegt haben. Ich brauchte eine bessere Lösung. Ich brauchte eine Lösung ohne Bremsen. Also baute ich die erste Kurve der „Talladega“.
Sie können Talladega nicht schätzen, ohne es zu öffnen. Es ist eine 45-Grad-Banked First Turn, die sich um 180 Grad wickelt und 55 Fuß hoch ist. Die Fahrer haben es mit 60 plus geschafft und nie abgeschaltet. Es ist breit genug für die Fahrer, um sieben breit zu sein. Es ist hoch genug, dass niemand jemals übertrieben hat. Und es ist meiner Meinung nach die sicherste erste Wendung in der Motocross-Geschichte (aber die gruseligste). Die Fahrer stürzen nicht ab, weil sie keinen Grund haben, ihre Linien zu ändern, den Kerl hinter ihnen zu verlangsamen oder zu hacken. Ich bin verliebt in das Bankwesen und habe es mit jedem Jahr größer, steiler und umfassender gemacht. Dieses Jahr ist es größer, steiler und breiter als je zuvor.
Mt. Whitney im Hintergrund wurde vor 2006 noch nie auf der Nationalstrecke eingesetzt.
DIE FANS VERDIENEN MEHR VON EINER SPUR ALS NUR SCHMUTZIG
Der Bau einer Rennstrecke ist paradox. Es ist eine No-Win-Situation. Zu einfach und Sie fordern die Fahrer nicht heraus, belohnen ihre Fähigkeiten nicht und testen ihre körperliche Fitness nicht. Zu hart und du brauchst das Rennen nicht, du kannst einfach einen Kuss auf Ricky Carmichaels Wange pflanzen und es einen Tag nennen. Aber die Fans verdienen mehr als ein anderer Ricky Rout - sie müssen Motocross sehen, wie es sein sollte; körperlich anstrengend, unheimlich schnell und technisch knifflig. Das ist alles, was ich ihnen jemals geben wollte - ob sie es wollen oder nicht.
Doppel ist mir egal. Doppel zwingen den Fahrer, schnell oder langsam, auf der Landerampe zu landen. Es ist eine leicht zu meisternde Fähigkeit, die Supercross kaum mehr als eine Freestyle-Conga-Linie gemacht hat. Aber ich bin kein Anti-Sprung - nur im Gegensatz zu Sprüngen, die nichts tun, um die Herde auszudünnen. Dieses Jahr habe ich zwei Monstersprünge hinzugefügt, die bis zu diesem Zeitpunkt als "Triple-Step-Ups" bekannt waren. Ich habe das Triple Step-up beim Prequel-Rennen im Mai zum ersten Mal getestet, es aber für Juni und Juli in Ruhe gelassen, bevor ich es vor drei Wochen wieder auf die Strecke gebracht habe. Es ist springbar - auf drei Ebenen. Ein Fahrer kann den ersten Sprung tafeln und vom zweiten zum dritten Sprung aufsteigen. Oder springen Sie, wie die meisten 250F-Fahrer, von der Tischplatte in die zweite Ebene (und starten Sie dann die dritte Ebene). Die ultimative Version besteht darin, den ganzen Weg von der Tischplatte zur dritten Ebene zu springen (die ungefähr 100 Fuß in der Entfernung und 40 Fuß in der Höhe ist). Ich denke, dass die schnellsten 450 Jungs in der Lage sein werden, den dreifachen Schritt bis zum Ende zu machen, aber es könnte außerhalb der Reichweite der meisten 250F-Jungs liegen. Ich hatte Mike Alessi vor zwei Wochen die ganze Sache springen lassen, und nachdem er es mit seiner 250SXF geschafft hatte, bewegte ich die dritte Ebene zehn Fuß weiter den Hügel hinauf.
Auf den ersten dreifachen Schritt folgt ein zweiter. Es sind wirklich zwei Tischplatten, die weit genug voneinander entfernt sind, dass der Fahrer, wenn er beim ersten dreifachen Aufstieg nicht ganz nach oben tritt, Probleme hat, den gesamten Weg von der ersten Tischplatte bis zur Rückseite des zu schaffen zweite Tischplatte. Wenn ein 450-Fahrer das erste Triple löscht, löscht er das zweite Triple (und muss nicht auf der zweiten Tischplatte landen).
Es gibt noch ein paar Sprünge, aber jeder hat eine abgestufte Komponente, mit der ein Fahrer wählen kann, wie mutig er sein möchte. Sie können zu einer Ebene, zwei Ebenen oder drei Ebenen springen. Aber das musst du nicht.
Der vielleicht coolste und für einen National Pro einfachste Sprung ist der Abstieg von den REM-Boxen auf den Boden der Nationalstrecke. Es ist so konzipiert, dass die Fahrer 20 Fuß in die Luft und dann über 40 Fuß in die Luft fliegen. Die kumulative Höhe wird fantastisch sein.
Antonio Balbi schafft es nicht, die zweite Stufe der dreistufigen dreifachen Stufe zu erreichen. Mt. Whitney ist im Hintergrund.
Ich wünschte, ich könnte Ihnen sagen, dass das Entwerfen einer Rennstrecke Spaß macht. Es ist nicht. Es ist ein Vollzeitjob (und ich verstehe, dass ich kein Geld für meine Arbeit nehme). Ich war in den letzten drei Wochen jeden Tag in Glen Helen (und selten ist die Temperatur unter 100 Grad gefallen, obwohl der Wettermann für Sonntag kühleres Wetter vorhersagt - vielleicht 90). Ich habe im April auf der Nationalstrecke angefangen. Ich traf mich mehrmals mit Steve Whitelock von der AMA, telefonierte jede Woche mit ihm und nahm Doc Bodner eine Woche vor dem Prequel mit auf eine Tour durch die neue Krankenwagenstraße.
Mein Traum wäre es, eine Strecke auf Papier zu entwerfen und die Streckenbesatzung bequem von einem klimatisierten LKW aus darauf aufmerksam zu machen. So ist es nicht. Jeder Zentimeter muss gelaufen und jede Bewegung einer Katze koordiniert werden. Und aus einem unbekannten Grund sind Sie bei der Gestaltung der Strecke für kilometerlange Zäune, die Hospitality-Bereiche für die großen Sponsoren, die Porta-Dosen und den Standort der Konzessionsstände verantwortlich. Bei der Gestaltung von Gleisen geht es nicht um Kurven und Sprünge, sondern um Wasserfahrzeuge, Feuerwehrschläuche, Eingangstore, Porta-Dosen und vier Meilen Maschendrahtzaun - dann und nur dann geht es um Kurven und Sprünge. Denken Sie daran, ich habe dieses Streckenlayout bei einem großen Rennen im Mai getestet. Was habe ich von Mai bis September gemacht? Ich habe das Fechten geplant.
ALLE BASEN ABDECKEN UND NOCH WUNDERBAR
Ich habe versucht, an jede Möglichkeit zu denken. Zum Beispiel: Nachdem ich letzte Woche mit Danny Magoo Chandler gesprochen hatte, war ich besorgt über den Zugang für Rollstuhlfahrer. Danny gab mir seine Gedanken und Dr. Bud Feldkamp, dem die Strecke gehört, gab erstklassige Tribünenimmobilien für einen speziellen Zuschauerplatz für Rollstuhlfahrer auf. Jeder verletzte Fan kann in eine Rasenfläche mit Bäumen und Schatten gehen und drei Freunde mitbringen. Die Freunde können auf den Tribünen auf der vorderen Geraden sitzen und der Blick von vor dem Zaun wird für Rollstuhlfahrer ungehindert sein. Wir bringen EZ-Ups in den rollstuhlgerechten Bereich und haben vor Ort eine behindertengerechte Porta-Dose. Zusätzlich gibt es einen zweiten Handicap-Bereich vor dem neuen Turm, der mit einer Rampe ausgestattet ist und sich innerhalb des Zauns befindet, um sicherzustellen, dass niemand die Sicht versperrt. Jede nationale Strecke sollte etwas Besonderes für verletzte Fahrer tun (und ich weiß, dass Budds Creek große Anstrengungen unternommen hat, um die Menschen richtig zu behandeln).
Dies ist der Blick von der S-Kurve zum Berg. Whitney (mit dem Wassertank oben).
Ein Großteil meiner Zeit und die anderer guter Leute wurde verschwendet, um der Forderung der AMA nachzukommen, dass alle nationalen Starts von einem schmutzigen Startbereich aus erfolgen. Es war nicht so viele Jahre her, dass AMA wollte, dass nationale Strecken konkrete Startlinien setzen. Glen Helen hat genau das getan, aber jetzt mussten wir ein völlig neues Tor kaufen und es vor dem alten Tor installieren, um diese neue Regel zu erfüllen (wir werden es entfernen und das alte Tor benutzen, nachdem das National vorbei ist). Diese Regel ist dumm. In einer Viertakt-Welt, in der es praktisch keine Zweitakte gibt, ist es so fair wie möglich, mit Beton zu beginnen. Es gibt keine wackeligen Spurrillen, nassen Stellen oder bodenlosen Gruben auf Beton. Für die AMA wäre es sinnvoller gewesen, einen Schmutzstart vorzuschlagen oder für diejenigen Strecken, die den vorherigen Wünschen der AMA entsprachen und Beton einlegten, zu verlangen, dass der Beton gerillt wird, um eine 100-prozentige Traktion zu gewährleisten. Schmutzstarts werden ungleichmäßig aufgerissen. Beton ist immer der gleiche (von Tor eins zu Tor 40). Es ist nicht nur fairer, sondern aus Sicht eines Gleisbauers ist auch keine Wartung zwischen den Motos erforderlich.
MEINE HOFFNUNGEN UND TRÄUME FÜR SIE UND IHRE
Meine Hoffnung beim Bau einer Strecke? Wand-zu-Wand-Aktion. Ich möchte nicht, dass sich die Zuschauer an einer Stelle niederlassen und sich wie ein Mieter besetzen. Ich möchte, dass sie sich bewegen. Steigen Sie in Talladega in den Schlafplatz ein, während 40 Motorräder wie Zirkusfahrer in der Wall of Doom vorbeiziehen. Wurzel für die Jungs, die sich weigern abzuschalten. Klettere auf den Gipfel des Berges. Heilige Helena. Die Aussicht von oben ist wie nichts, was Sie jemals gesehen haben. Stellen Sie sicher, dass Sie auf die REM-Seite gelangen - dort wird das wilde Zeug wirklich passieren. Wenn Sie noch nie zwei Triple Step-Ups (Back-to-Back) gesehen haben, möchten Sie es nicht verpassen.
Ich entfernte klassisches Zeug; Also schieß mich
Bedauere ich etwas darüber, was ich für dieses Rennen 2006 gebaut habe? Ja. Aufgrund der AMA-Zaunregeln musste ich den Sand-Whoop-Abschnitt entfernen, der sich unterhalb von Talladega befand. Es gab keine Möglichkeit, die Regeln der AMA zu erfüllen und diesen Streckenabschnitt dort zu haben. Ich bewegte den Sand bis zur letzten Kurve, bevor die Blockhütte sprang. Ich habe auch die 110-Fuß-Tischplatte auf der hinteren Geraden herausgenommen (tatsächlich habe ich die hintere Gerade und den Sandschrei in Buds Creek beseitigt). Glen Helen parkt Wohnmobile auf dem Gelände der großen Tischplatte, aber weinen Sie nicht um diesen Sprung, der dreifache Aufstieg ist 50 Meter entfernt und viel spektakulärer. Die schlammige Straße, bekannt als Flounder Freeway, wird wahrscheinlich nicht mehr so schlammig sein wie in der Vergangenheit. Warum nicht? Da der Eingang jetzt eine geschwungene Linkskurve ist, werden wir den Schlamm ein wenig abschwächen - aber nicht beseitigen.
Egal, wer gewinnt, der Glen Helen National 2006 verspricht eine aufregende Fahrt auf dem Niveau des Besten, was Disneyland bieten kann. Ich hoffe dir gefällt mein Track. Ich weiß eines ganz genau: Die Nationalfahrer, die einen schlechten Tag haben, werden es nicht mögen, weil es zu rau, zu schnell, zu steil, zu schwierig sein wird. Aber die Fahrer, die es gut machen, werden es mögen. Nein, das werden sie nicht. Sie werden denken, dass es zu rau, zu schnell, zu steil, zu schwierig ist. Die einzige Person, die ich Ihnen versprechen kann, die es mögen wird, bin ich - weil es getan wird und ich nach dem zweiten Moto nach Hause gehen kann.
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