MXA-RENNTEST: DER ECHTE TEST DER BETA 2023 VS BETA 200 RACE EDITIONS 125 (PLUS VIDEO)

Q: WARUM IST MXA ENDURO-FAHRRÄDER TESTEN?

A: Wir probieren hier und da das Offroad-Spiel aus. Eine Handvoll unserer Testfahrer fahren regelmäßig Offroad-Rennen, während andere zwischen den Motocross-Rennen das ganze Jahr über nur ein paar Offroad-Events absolvieren. Einer der Hauptgründe für diesen Test besteht darin, die Marke Beta als Ganzes besser kennenzulernen, da sie sich kürzlich dazu entschlossen hat, in den Motocross-Markt einzusteigen. Das Beta 2021RX 300 war das erste Motocross-spezifische Fahrrad, das Beta jemals hergestellt hat, was überraschend ist, wenn man bedenkt, dass dieser italienische Motorradhersteller seit 1905 Fahrräder produziert. Ursprünglich waren handgefertigte Fahrräder unter dem Namen „Societa Giuseppe Bianchi“ das erste Angebot Ende der 1940er Jahre stellte das Unternehmen dann auf die Motorradproduktion um.

Q: WIE WIRD DIE BETA IN DEN MOTOCROSS-BEREICH EINTRETEN?

A: Für 2024 bringt Beta seinen neuen 450RX-Viertaktmotor auf den Markt und wird damit im AMA Supercross 2024 mit einem Beta USA-Werksteam aus zwei Fahrern antreten. Beta hat Prototypenversionen des 450RX in der MXGP-Weltmeisterschaft mit Jeremy Van Horebeek in den Saisons 2021–22 sowie Alessandro Lupino und Ben Watson in der Saison 2023 im Renntest getestet. Da es sich bei der MXGP-Weltmeisterschaft um eine Werksmotorradserie handelt, dürfen Fahrer Prototypen von Motorrädern mit anderen Rahmen und Motoren als die Serienmotorräder fahren. Hier in den USA gibt es für die AMA-Serie eine Produktionsregel, was bedeutet, dass jedes Fahrrad homologiert sein muss und mindestens 400 Einheiten für den öffentlichen Verkauf verfügbar sein müssen, damit ein Fahrrad an Rennen teilnehmen kann. Aus demselben Grund können Rennfahrer in Amerika nicht mit Motorrädern konkurrieren, die älter als fünf Jahre sind.

Beta hat seine MXGP-Fahrer als echte Renntester eingesetzt, die ihr neues 450-Motocross-Motorrad unter Rennbedingungen entwickeln, und wir freuen uns darauf, die Beta 450RX zu testen, sobald wir sie in die Hände bekommen. Die gute Nachricht für Motocross-Fans ist, dass Beta mit Colt Nichols und Benny Bloss auf der serienmäßigen Beta 2024RX 2024 an der AMA Supercross-Meisterschaft 450 teilnehmen wird.

Q: Für wen sind die BETA 125 und 200RR RACE EDITION-RÄDER GEMACHT?

A: Da wir es so gewohnt sind, Rennräder zu testen, kommt es uns wie eine Beleidigung vor, zu sagen, dass ein Fahrrad für den durchschnittlichen Fahrer gebaut ist, aber Beta USA ist tatsächlich stolz auf diese Aussage und beschreibt ihre RR Race Edition-Motorräder auf diese Weise. Für alle Offroad-Bikes von Beta lautet der Slogan „Rideability“ und sie sind bestrebt, Fahrräder zu bauen, die den Durchschnittsfahrer ansprechen. Mit Scheinwerfern, Rücklichtern, übergroßen Tanks, 18-Zoll-Hinterrädern und 6-Gang-Getrieben mit großem Übersetzungsverhältnis sind die Beta 125 und 200 beide für Enduro-Fahrten in den Bergen und im Wald geeignet.

 Q: WAS UNTERSCHEIDET DIE STANDARD-RR VON DEN RR RACE EDITION-MODELLEN?

A: Beta bietet eine große Auswahl an Offroad-Bikes. Sie verfügen über die Zweitaktmodelle 125, 200, 250 und 300 RR, die sowohl in der Standard- als auch in der „Race Edition“-Version erhältlich sind. Sie verfügen über die Viertaktmodelle 350, 390, 430 und 480RR, die sowohl als RR- als auch als RR Race Edition-Modelle erhältlich sind. Dann gibt es noch die 300RX Motocross-Zweitakt- und vier Dual-Sport-Bikes, eine Reihe verschiedener Trial-Bikes, elektrische Trial-Bikes für Kinder, elektrische Laufräder für Kinder und sie bringen ein elektrisches Dirtbike im Surron-Stil auf den Markt für Erwachsene irgendwann im Jahr 2024. 

Hier ist eine Liste der Upgrades, die die Modelle RR Race Edition 125 und 200 von den Standardversionen unterscheiden. 

(1) Aussetzung. Die Serienmodelle sind mit Sachs-Open-Cartridge-Gabeln und einem Sachs-Stoßdämpfer ausgestattet, während die Race-Edition-Bikes mit Kayaba-Closed-Cartridge-Gabeln und Stoßdämpfern ausgestattet sind. Die Kayaba-Federung verfügt außerdem über einen etwas längeren Federweg vorne und hinten.  

(2) Vormischung. Die serienmäßige 200RR verfügt über eine Öleinspritzung, die 200RR Race Edition jedoch nicht; Es wird eine 50:1-Vormischung verwendet. Allerdings verwenden sowohl die serienmäßigen als auch die Rennversionen der 125er-Modelle zur Schmierung des Motors vorgemischten Kraftstoff im Verhältnis 50:1. 

(3) Ästhetik. Die Standard-RR-Modelle sind schwarz und rot, während die Race Editions blau und rot sind und einen blauen Gripper-Sitzbezug haben, der zu den Kunststoffen passt. 

(4) Zubehör. Die Race Edition-Modelle sind mit Schnellspanner-Vorderachsen, Schalt- und Bremshebeln aus schwarz eloxierter Legierung, hinteren Kettenrädern aus zwei Materialien (mit Stahlzähnen und Aluminiumkernen) und Fußrasten aus Billet-Aluminium ausgestattet. 

(5) Reifen. Die RR-Version ist mit Maxxis Enduro-Reifen ausgestattet, während die RR Race Editions mit ISDE Metzler-Reifen ausgestattet sind. 

(6) Motor. Die Race Edition 200 verfügt über einen anderen Zylinderkopf, der das Verdichtungsverhältnis von 13.65:1 auf 14.4:1 erhöht. Es verfügt außerdem über eine Single-Power-Ventilfeder, die steifer ist als die Dual-Power-Ventilfeder des Standard-RR-Modells. Die 125 Race Edition verfügt über das gleiche Motor-Setup wie das Standardrad.

(7) Schutz. Sowohl die Standard- als auch die Race Edition-Räder sind mit Unterfahrschutz ausgestattet, aber nur die Race Editions sind mit Handschützern ausgestattet.

Q: Wie lief das Modell BETA 200 RACE EDITION auf der Rennstrecke? 

A: Natürlich handelt es sich hierbei um Enduro-Bikes, aber wir mussten beide auf die Rennstrecke mitnehmen, um die Leistung zu entfalten und zu sehen, woraus sie gemacht sind. Der erste Eindruck war, dass sich die 200RR wie eine stark modifizierte 125er anfühlte. Sie hatte nicht die Spitzenleistung einer 250er-Zweitaktmaschine, aber viel mehr Leistung im unteren Leistungsbereich als eine 125er Das untere Ende war sanft und sehr benutzerfreundlich, insbesondere für einen Zweitakter. Bei intensiver Fahrt und starkem Gasgeben für schnellere Abschnitte drehte der Motor schnell hoch und musste kurz schalten, um weiter vorwärts zu fahren. Leider ließ es sich nicht gern unter Last schalten, unsere Tester mussten darauf achten, die Kupplung zu ziehen und den Gashebel leicht zu drosseln, um in den nächsten Gang zu schalten. 

Glücklicherweise gibt es in unserem örtlichen Revier (Glen Helen) auch kilometerlange Offroad-Strecken, und dieses Fahrrad hat durch die Bäume, felsigen Bachbetten und kurvenreichen, langen Anstiege extrem viel Spaß gemacht. Das Drehmoment zog unsere Testfahrer problemlos steile Hügel hinauf und über Steine ​​in den technischen Abschnitten. Es verfügt vielleicht nicht über die Spitzenleistung eines 250er- oder 300er-Zweitaktmotors, aber dieses Motorrad meistert die rauen Trails mit Leichtigkeit.

Q: WIE LÄUFT DIE BETA 125RR RACE EDITION AUF DER STRECKE?

A: Nach dem Fahren mit der 200RR hatte die 125RR Race Edition das Gefühl, dass ihr das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich deutlich fehlte. Aber auf der Rennstrecke konnte die 125RR längere Gänge transportieren als die 200, was für Hochgeschwindigkeitsabschnitte von Vorteil war. Auf den Offroad-Strecken fehlte uns das Powerband des 200RR deutlich. Wir waren jedoch von der Gasannahme und der sanften, kontrollierbaren Leistung der 125RR überrascht. Im Vergleich zu einer YZ125 oder einer anderen österreichischen 125 mit Vergaser kommt es normalerweise zu einer größeren Verzögerung beim Gasgeben, aber die Beta nimmt überraschenderweise Fahrt auf und kommt mit Leichtigkeit ins Fleisch der Leistung. 

Um das Einrasten am unteren Ende zu verbessern, empfehlen wir die Verwendung der leichtesten Kraftventilfeder und das Entfernen der inneren Hilfsfeder. Dadurch kann sich die Auslassöffnung früher öffnen und der 125er kommt schneller ins Fleisch der Leistung. Das Leistungsventil-Setup ähnelt dem KTM-Zweitaktmodell 2022 und den Vorgängermodellen. Es befindet sich auf der rechten Seite des Motors vor dem Hinterradbremspedal. Die österreichischen Motorräder benötigen einen Robertson-Schlüssel, um das Leistungsventil hinein- oder herauszudrehen, und das Beta-Setup ist einfacher anzupassen, da es einen Inbusschlüssel verwendet.

Was das Spülen angeht, waren wir beeindruckt, wie sauber sowohl die 125er als auch die 200er liefen. Wir haben das Düsenmaterial belassen und die Luftschraube leicht angepasst. Wir waren auch beeindruckt, dass die 125RR oder 200RR selten beladen waren. Im Vergleich zu einer 2022 KTM 125SX, die wir ziemlich oft reinigen mussten, lief die Beta selbst im Leerlauf klar und sauber.

Q: Wie liefen die Modelle BETA 125RR und 200RR auf dem Leistungsprüfstand?

A: Als wir uns die Prüfstandstabelle ansahen, in der diese beiden Motorräder verglichen wurden, dachten wir, die Grafiken seien vertauscht und nicht richtig ausgerichtet. Der Unterschied zwischen 125 und 200 könnte nicht größer sein. 

125RR. Die 125RR verfügt über ein traditionelles 125-Leistungsband, das dem einer YZ125 ähnelt. Die Beta 125RR folgt knapp hinter der Leistungskurve der YZ125 bis 9000 U/min, dann steigt die YZ125 weiter an und die Beta beginnt zu sinken. Die Beta leistet 27.5 PS bei 10,000 U/min, während die YZ 30 PS und die Austrian 125 Zweitaktmotoren 32 PS leisten. Bei 10,500 U/min steigt die Beta-Leistungskurve wieder auf beeindruckende 35 PS, während die YZ125 35.7 PS bei 11,700 U/min und die GasGas 38.25 PS bei 11,400 U/min erreicht. 

200RR. Die Prüfstandskurve der 200RR Race Edition ist das komplette Gegenteil der 125RR. Während der 125er ganz oben und ohne Boden war, ist der 200er ganz unten und ohne Deckel. Die Spitzenleistung des 200RR liegt tatsächlich unter der des 125, aber auf der Rennstrecke fühlt es sich nicht danach an. Die 200RR startet mit 20 PS bei 6000 U/min, während die 125 11 PS hat. Ist das ein großer Unterschied? Der 200 RR leistet 25 Pferde bei 7000 U/min, während der 125 knapp 15 Pferdestärken erreicht. Der 200 RR erreicht 30 PS bei 8000 U/min, während der 125 20 leistet. Dann erreicht der 200 RR bei 9200 U/min eine Spitzenleistung von 33.23 PS, während der 125 klettert auf 11,200, wo es ein 1 1/2 Pferd mehr stärker ist als die 200. Wild, oder?

Bei dem Versuch, die Beta-Prüfstandsdiagramme zu analysieren, wies Mike „Schnikey“ Tomlin, der Top-Mechaniker von Pro Circuit, darauf hin, wie offensichtlich die Ergebnisse des Prüfstands schon beim Blick auf die Auspuffrohre seien. Das Auspuffrohr des 200RR war groß und lang; Es ist wie eine Pfeife gebaut, die man in einem 300-cm³-Raucher findet. Während das 125er-Rohr die traditionelle Form hat, die man bei einem Tiddler findet, ist es kurz und bissig und verzichtet auf den Tieftonbereich, ermöglicht aber eine höhere Drehzahl und einen späteren Höhepunkt.

Q: Wie haben sich die Modelle BETA 125 und 200 geschlagen?

A: Sowohl die 125RR als auch die 200RR Race Edition hatten ein hervorragendes Fahrverhalten. Offensichtlich war die Federung weich, da sie für Enduro-Fahrten gedacht ist. Dennoch war das Kayaba-Setup auch auf der Strecke angenehm. Die Kayaba-Gabeln bieten einen Federweg von 11.8 Zoll im Vergleich zu 11.6 Zoll bei den vorherigen Sachs-Gabeln. Der Kayaba-Stoßdämpfer bietet 12.4 Zoll Federweg im Vergleich zu 11.4 Zoll beim Sachs-Hinterraddämpfer. Wir hatten erfahrene Testfahrer, die diese Motorräder auf der Arroyo-Strecke in Glen Helen fahren ließen, und sie waren beeindruckt, wie ausgewogen sich die Motorräder anfühlten. Sie wussten zu schätzen, wie flink die Betas in den Ecken waren. 

Auf den Trails glänzten die Betas. Sie wurden für Wurzeln, Steine, Furchen und Bachbetten hergestellt. Obwohl sie durch übergroße Benzintanks, Scheinwerfer, Rücklichter, Tachometer und einen Elektrostarter (nur beim 200) belastet werden, fühlten sich diese Motorräder dennoch leicht und flink in der Bewegung an. Unsere Testfahrer konnten die Räder problemlos dort platzieren, wo sie sie haben wollten, und die Brembo-Kupplung sorgte für eine gleichmäßige und starke Verbindung, wenn es an der Zeit war, einen Wheelie über Steine ​​und Baumstämme zu machen.

Q: WAS HABEN WIR WIRKLICH GEDACHT?

A: Die Zweitakter Beta 125RR und 200RR Race Edition haben viel Spaß gemacht. Der Slogan von Beta „Rideability“ traf bei unseren Testfahrern zu. Wenn wir an den amerikanischen 125-Zweitaktmarkt denken, denken wir an erfahrene Fahrer, die die kleinen Motoren auswringen, die Kupplung durchrutschen lassen und sie über die Anlieger legen. Allerdings verfügt die Beta 125RR Race Edition über ein tolles Leistungsband, das schnell an Fahrt gewinnt und auf engen Strecken angenehmer zu fahren ist als eine Yamaha YZ, KTM 125SX, Husqvarna TC125 oder GasGas MC125. Die Beta-Zweitaktmotoren mit kleinem Durchmesser eröffnen neue Möglichkeiten für Einsteiger, die normalerweise mit einer 125er Schwierigkeiten haben würden. Natürlich, wenn Sie auf der Rennstrecke fahren oder mit hoher Geschwindigkeit im Westküsten-Stil fahren Bei Grand-Prix-Offroad-Rennen in der Wüste benötigen Sie eine YZ, SX, TC oder MC wegen ihrer stärkeren Spitzenleistung. 

Die 200RR Race Edition fuhr sich wie eine 125er mit beachtlichem Drehmoment. Es ist das perfekte Waldfahrrad für erfahrene Fahrer, die an ihren technischen Fähigkeiten arbeiten möchten, oder für Einsteiger, die sich nicht auf Rennen in der 125er-Klasse konzentrieren und verstehen, dass sie nicht die ganze Leistung einer 250er- oder 300er-Klasse benötigen XNUMX ccm Zweitakter. 

Insgesamt bevorzugten unsere Testfahrer die Beta 200RR Race Edition gegenüber der 125 wegen ihres Low-End-Grunzens. Natürlich ist das kein fairer Wettbewerb, bei dem ein Motorrad einen Hubraumvorteil von 75 cm³ hat, aber es muss doch einen Gewinner geben, oder?

MXA VDEO SHOOTOUT: BETA 125RR GEGEN BETA 200RR

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