MXA'S MAMMOTH MOUNTAIN KTM 65SX SPECIAL

Mammoth Motocross ist seit 54 Jahren ein fester Bestandteil für Jugend-, Amateur- und Veteranenrennfahrer. Die besondere Gelegenheit, in den Bergen auf einer Strecke zu fahren, die nur eine Woche im Jahr geöffnet ist, lockt seit Jahrzehnten Fahrer aus allen Teilen der USA an, um ihr Können gegeneinander zu testen. Da das Rennen auf 8000 Fuß über dem Meeresspiegel stattfindet, bietet Mammoth einzigartige Herausforderungen für Rennfahrer und ihre Maschinen. Da die Kraftstoffeinspritzung nun zur Norm in der Welt der großen Motorräder geworden ist, hat sie einige der Probleme mit dem Jetting in großer Höhe gemildert. Aber für die 65er, 85er und Superminis mit Vergaser ist die Düsenreinigung die erste Hürde, die es zu überwinden gilt. MXA beschlossen, eine KTM 65SX mit Vergaser für unseren Testfahrer zu bauen, um gegen einige der besten Amateure an der Westküste anzutreten.

Die größte Herausforderung für die Maschine ist die Höhe. Offensichtlich wirkt sich dünnere Luft auf einen Vergasermotor aus. Um Lösungen zu finden, wandten wir uns an Dean Dickinson von R&D Racing und baten ihn, unseren KTM 65-Motor einzurichten. Dean verfügt über jahrelange Erfahrung im Bau von Motorpaketen für alle Arten von Fahrrädern und ist besonders geschickt darin, einen Motor abzustimmen, der schnell und langlebig ist. An MXABei der KTM 65 Special installierte Dean sein maßgeschneidertes Vergasernadel- und Ventilfederpaket, um das Motorrad für die Höhe auszurichten. Zusammen mit seinem speziellen Zündzeitpunkt ergab dies das perfekte Paket für Mammoth. Vom ersten Start an wussten wir, dass das Fahrrad fahrbereit war, ohne dass wir auch nur die Luftschraube anfassen mussten.

Das nächste Hindernis beim Laufen in großer Höhe war der richtige Kraftstoff und die richtige Vormischung. Es spielt keine Rolle, wie großartig der Motor ist. Ohne das perfekte Kraftstoff-Öl-Verhältnis geht es wieder auf Null zurück. Einige Rennfahrer entscheiden sich dafür, sauerstoffhaltigen Kraftstoff von den örtlichen Tankstellen zu verwenden, während andere eine exotischere Route wählen. Für unser Projekt Fahrrad haben wir uns an unsere Freunde von ETS und Blendzall gewandt. ETS empfahl XPO 105, einen hochoktanigen, sauerstoffhaltigen Kraftstoff in Kombination mit Blendzalls Ultra Racing Castor, gemischt im Verhältnis 44:1. 

ÜBER DIE LETZTE HÜRDE ÜBERSPRINGEN

Die letzte Hürde bei der Zusammenstellung des besten Motorpakets für Mammoth besteht darin, genügend Luft in den Motor zu bekommen und sie mit dem besten Auspuffrohr wieder abzulassen. Je höher die Höhe, desto dünner ist die Luft. Und weniger Luft bedeutet weniger Leistung. Um dem entgegenzuwirken, MXA entschied sich für den Einsatz eines Twin Air-Filters mit der Luftmanschette und dem Abgassystem der KTM 65SX von Pro Circuit. Der Filter von Twin Air erhöht den Luftstrom und dichtet gleichzeitig die serienmäßige Airbox ab, um Schmutz und Ablagerungen fernzuhalten. Wir haben uns für Pro Circuit entschieden, weil es einen einzigartigen Luftbalg gibt, der zwischen Vergaser und Airbox passt. Im Vergleich zur serienmäßigen Luftmanschette ist die Luftmanschette von Pro Circuit größer und so konzipiert, dass sie den Luftstrom in den Einlass optimiert. Als Sahnehäubchen haben wir das Works-Rohr von PC und den Shorty-Auspuff aus Edelstahl R-304 hinzugefügt.

Nachdem wir die Höhe und die Motorsituation herausgefunden hatten, begannen wir, uns auf den Rest des Motorrads zu konzentrieren. Die Mammoth-Strecke ist nicht für ihre Sprünge bekannt, sondern für ihre berühmten Berg- und Talstrecken. Die Strecke neigt dazu, unruhig zu werden, da die Fahrt am Wochenende ihren Tribut vom Dreck fordert. Um sicherzustellen, dass wir die richtigen Federungseinstellungen hatten, haben wir uns an die Damen und Herren von Research Engineering Performance (REP) von AEO Powersports gewandt. REP ist ein hauseigener Fahrwerks- und Tuning-Service mit Sitz in der AEO-Filiale in Murrieta, Kalifornien. Mark Johnson und sein Team haben eine lange Geschichte mit KTM, daher war es für sie eine Selbstverständlichkeit, das Fahrwerk unserer KTM 65SX anzupassen. Wir haben ein paar Fragen zu Größe, Gewicht und Können des Fahrers beantwortet, um loszulegen und loszulegen! Wir mussten nicht einmal den Durchhang anpassen! Das Fahrwerk leistete am Berg eine hervorragende Leistung.

KLEINERE FAHRER FÜR KLEINE FAHRER

Für die Steuerung dieses Mini-Rosses haben wir uns für einige Partner entschieden, die Qualitätsprodukte für kleinere Fahrräder herstellen. Bei Lenker und Griffen haben wir uns für Pro Taper entschieden. Wir haben uns für den Fuzion-Lenker mit der Carmichael-Kurve und den Halbwaffel-Softgriffen entschieden. Die meisten ihrer Lenker sind serienmäßig mit einer Breite von 800 mm für die großen Motorräder ausgestattet, aber diese Lenker ließen sich dank praktischer Messmarkierungen leicht auf die Größe unseres kleineren Fahrers zuschneiden. Um sicherzustellen, dass wir nicht überall in Mammoth Mountain kaputte Hebel zurücklassen, haben wir die F4-Kupplungs- und Bremshebel von ASV installiert. ASV bietet eine Shorty-Option für kleinere Hände. Vertrauen Sie uns, unser Testfahrer hat diese Hebel am Wochenende auf die Probe gestellt. Zuletzt haben wir eine T-Rex Moto-X-Drosselklappenbaugruppe und eine obere Gabelbrücke montiert. Die rennsporttaugliche Drosselklappenbaugruppe wird mit einem robusteren Gaszug, einem Billet-Drosselklappengehäuse und einem Billet-Drosselrohr geliefert, was ein einfacheres Drehen des Gashebels und eine längere Haltbarkeit ermöglicht. Auch die eloxierte Chromoberfläche sieht ziemlich cool aus. 

Was die obere Gabelbrücke betrifft, so verfügt die obere Gabelbrücke des T-Rex im Vergleich zum Stocker des 65SX über eine Vier-Schrauben-Konstruktion und ist viel stabiler und steifer. Dies schränkt den Flex beim Handling ein und verringert das Verdrehen des Vorderteils im Falle eines Unfalls – ein weiteres Muss für unseren kleinen Ripper.

WO GUMMI AUF FELSEN TRIFFT

Mammutschmutz ist in seiner Art, sich im Laufe des Tages zu verändern, einzigartig. Aufgrund der kühlen Bergluft hält der Boden am frühen Morgen die Feuchtigkeit sehr gut und ist fast sandig; Wenn jedoch die Sonne aufgeht, trocknet die Strecke aus und wird fester. Eine Sache, die bei Mammoth jedoch immer gleich bleibt, sind die Felsen! Die Felsen stellen eine weitere Schwierigkeitsstufe für die 40 Rennfahrer auf der Strecke dar. Um den Elementen standzuhalten, haben wir uns für eine Maxxis MX-ST-Reifenkombination entschieden. Wir gingen davon aus, dass unser Mini-Testfahrer gut abschneiden würde, wenn Jeremy McGrath zustimmte, als er alle vier Pro-Motos gewann. Unsere Reifen waren um die neue Kombination aus NacStar USA und Excel-Rad gewickelt. Wie Sie sehen können, haben die Laufräder nicht nur den Strapazen unseres Testfahrers und den Bedingungen standgehalten, sie sehen auch ziemlich gut aus.

Haben wir Steine ​​erwähnt? Wir wussten, dass wir für die Karosserie unseres 65SX Special Kunststoff benötigen würden, der felsigen Bedingungen standhält und trotzdem gut aussieht. Unsere komplett orangefarbene Maschine ist dank Acerbis-Kunststoffen und Roost MX-Grafiken aufgetaucht. Wir haben uns für das komplett orangefarbene Kunststoff-Kit von Acerbis und die MX Uniko Vented-Handprotektoren entschieden, ein dringend benötigtes Zubehör bei Mammoth Mountain. Da sich Roost MX um die Grafik kümmerte, entschieden wir uns für das Ballast FB-Design und baten darum, dass alle Logos schwarz sind. Dies bot den nötigen Schutz, den wir erreichen wollten, aber auch den insgesamt eleganten Look, den wir anstrebten.

Unser Testfahrer Nixyn D'Errico identifiziert sich definitiv mit dem Mantra „gut aussehen, sich gut fühlen, gut fahren“. Damit er sich noch sportlicher anfühlt, haben wir uns an Nihilo Concepts gewandt, um Teile zu besorgen, die speziell für österreichische Maschinen gebaut wurden. Wir haben ein reflektierendes Hitzeschutzband für den Kraftstofftank, einen Hochdruckkühlerdeckel, eine individuell gravierte Zündungsabdeckung, ein Rahmengriffband, einen Gehäuseschoner und einen Ölstopfen installiert. Diese Teile waren das i-Tüpfelchen auf unserem KTM 65-Kuchen.

Der Bau eines wettbewerbsfähigen und zuverlässigen Zweitaktmotors mit Vergaser für den Einsatz beim historischen Mammut-Motocross-Rennen ist eindeutig wissenschaftlich fundiert. Die große Höhe gepaart mit dem rauen und felsigen Gelände stellte uns vor einzigartige Herausforderungen. Glücklicherweise konnten wir mit großartigen Unternehmen zusammenarbeiten, die starke Produkte und Dienstleistungen bereitstellten, um sicherzustellen, dass Nixyn ein Rennross hatte, das den Elementen gewachsen ist. Unsere KTM 65 hat seine Erwartungen bei diesem einmal im Jahr stattfindenden Rennen in Bezug auf Leistung, Handling, Federung und Zuverlässigkeit weit übertroffen. Das Motorrad wurde während der dreitägigen Veranstaltung auf Herz und Nieren geprüft, angefangen bei einem Holeshot über die schnelle Bewältigung der steilen Abfahrt bis hin zum Durchhalten, als Fahrrad und Fahrer ein paar Mal auf dem Deck aufschlugen. Bei einer Veranstaltung, die dazu führen kann, dass Motorräder sehr temperamentvoll sind und der schlimmste Albtraum eines Mechanikers ist, können wir mit Stolz sagen, dass unser KTM 65SX-Projektrad uns keine Probleme bereitet hat.

 

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