MOTOCROSS ACTION MITTELWOCHENBERICHT

#WHIPITWEDNESDAY

Fahrer: Justin Hügel
Event: Runde 1 der WSX-Serie 2023

ZWEI-TAKT-SPOTLIGHT: SAUL RUIZ 2007 SUZUKI RM250

Hallo MXAIch habe gerade einen Zweitakt-Build für den MTA Two-Stroke National fertiggestellt. Es ist ein 2007 Suzuki RM250. Wir haben es Project Wrekt genannt. Das Fahrrad verfügt über Raptor-Fußrasten, Hammerhead-Schalthebel und Bremspedal, Hinson-Kupplung, benutzerdefinierte N-Style-Grafiken, Showa-Gabeln (Michael Byrnes Diamant-Kit aus einem seiner RG3-Fahrwerke für Übungsräder), angewandte Gabelbrücken mit aktualisiertem Frontend und Excel-Felgen mit Talon Hubs.

MOTO | Wissenswertes

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ZITAT DER WOCHE // TOM VILLE AUF SOUTHWICK IST KEIN LOMMEL

Die Strecke war schön. Vielleicht etwas ähnlicher oder vertrauter als einige der Strecken, auf denen ich zuvor bei den GPs gefahren bin. Wie gesagt, ich habe mich sehr wohl gefühlt, vielleicht sogar mehr als bei den vorherigen Titeln. Man könnte es als Sandpiste bezeichnen, aber es ist keineswegs Lommel.

Lesen Sie hier das vollständige Interview

INNEN RYAN HUGHES 'SPILTFIRE PRO CIRCUIT KX125 AB 1994

 

HABEN IHRE KTM-LUFTGABELN EIN LUFTLECK? NEIN, SIE BRAUCHEN NUR EINEN KLEINEN ANSTOSS

Liebe MXperts,
Ich kaufte eine neue KTM 350SXF und zwei Tage später ging ich in die Garage und die Gabel brach zusammen. Ich habe sie wieder aufgepumpt, aber es hat nicht geholfen. Gibt es eine einfache Lösung für dieses Problem?

Ja, das gibt es, und wir werden Ihnen sagen, was es ist, nachdem wir erklärt haben, wie und warum Ihre Luftgabeln zusammenbrechen könnten, ohne dass Sie mit dem Fahrrad fahren.

Luftgabeln haben zwei separate Luftkammern mit ihren eigenen einzigartigen Luftdrücken. Die obere Luftkammer, die als Hauptkammer bekannt ist, drückt die Gabel nach unten, um den Kräften zu widerstehen, die beim Auftreffen auf Unebenheiten oder beim Landen von Sprüngen ausgeübt werden. Es ist einfach zu verstehen, weil es genauso funktioniert wie eine Stahlspiralfeder. Es ist möglich, dass der Luftdruck der Hauptkammer einen Zustand erzeugt, der als „Auslaufen“ bekannt ist. Das Überschlagen wird verursacht, wenn die Gabeln vollständig zusammengedrückt sind und der Luftdruck in den Gabeln seinen Druck in die entgegengesetzte Richtung der Luft der Hauptkammer ausübt. Kurz gesagt, die Druckluft in den Gabeln lässt die Gabeln schnell wieder auf ihre volle Länge ausfahren. Es wird „Ausrichten“ genannt, denn wenn die Gabeln auf ihre volle Länge ausgefahren sind, machen sie ein klirrendes Geräusch, wenn sie das Ende ihres Hubs erreichen.

Die Lösung für das „Ausfüllen“ von Luftgabeln, insbesondere der Kayaba PSF- und Showa SFF-TAC-Luftgabeln von 2015–2018, bestand darin, eine zweite Luftkammer auf der gegenüberliegenden Seite der mit Überdruck beaufschlagten Hauptkammer hinzuzufügen. Der Luftdruck unter der Hauptkammer wurde verwendet, um zu verhindern, dass die Gabeln beim Rückprallhub nach oben schlagen. Diese zweite Kammer wurde Negativkammer genannt. Bei den Luftgabeln von Showa und Kayaba war es tatsächlich eine zweite Kammer mit eigenem Kolben und Schraeder-Ventil, um sie abzustimmen. Aber es war ein Albtraum, damit umzugehen, und schließlich gaben Showa und Kayaba ihre Serienluftgabeln auf.

KTM hingegen sprang nicht blindlings in den Air-Fork-Wahn. Stattdessen sah KTM zu, wie die japanischen Gabelmarken abstürzten und brannten, und kam dann mit einer genial einfachen Idee heraus, insbesondere im Vergleich zu den komplizierten Ausgleichskammern von Showa- und Kayaba-Luftgabeln. Das Konzept von KTM bestand darin, den Luftdruck in der Hauptkammer für eine doppelte Leistung zu nutzen. Grundsätzlich verwenden sie die Hauptkammer als Negativkammer

Nun zur Beantwortung Ihrer Frage nach einer „einfachen Lösung“. WP-Gabeln können platt werden, wenn sie sitzen gelassen werden. Es ist nicht üblich, aber es kommt vor. Warum? Die Luft in der Hauptkammer strömt durch den Crossover-Entlüftungsschlitz in die Negativkammer, und der unausgeglichene Luftdruck zieht die Gabelrohre nach oben. Die einfache Lösung besteht darin, die Gabelbeine auf und ab zu bewegen, damit der Druck in der Negativkammer zurück in die Hauptkammer übertragen werden kann, und wenn dies der Fall ist, werden die Gabeln auf ihre volle Länge ausgefahren; Es sind jedoch oft zwei oder mehr Personen erforderlich, um die Gabeln über ihre gesamte Länge auf und ab zu bewegen. Eine Person sitzt auf dem Fahrrad und drückt die Gabeln nach unten, während eine zweite Person das Vorderrad überspannt und dabei hilft, noch mehr Abwärtskraft aufzubringen.

Sobald Sie die Gabeln in eine Schaukelpferdbewegung bringen, strömt die in der Negativkammer eingeschlossene Luft durch den Crossover-Entlüftungsschlitz zur Hauptkammer und bringt die Gabeln wieder auf ihre ursprüngliche Länge. Alles, was Sie tun müssen, ist, den Luftdruck neu einzustellen und das Fahrrad für eine kurze Probefahrt zu nehmen.

KLASSISCHES FOTO

Der coolste Caddy, den du jemals sehen wirst.

Moto Trivia Antwort: Eric Sorby.