WAS IST SO TOLL AN DER KTM KUPPLUNG UND WARUM KOPIEREN SIE ANDERE MARKEN?

Dies ist eine KTM-Kupplung. Es gibt zwei verschiedene Versionen - eine für 450 Viertakte und 250 Zweitakte und die andere für 350 Viertakte, 250 Viertakte und 150/125 Zweitakte.

Die Leute fragen oft, warum MXA so sehr von den Kupplungen von KTM, Husqvarna und GasGas schwärmt. Sie wollen wissen, was diese Kupplungen so anders macht als Kupplungen anderer Marken. Um es klar zu sagen, die Standardkupplungen der meisten japanischen Motorräder werden mit der besten Technologie gebaut, die 2006 verfügbar war. Es gibt nur einen führenden Anbieter moderner Kupplungskonstruktionen, und die kommen auf den 2023er KTM-, Husqvarna- und GasGas-Maschinen. Diese Kupplung ist allen anderen Kupplungen um Längen überlegen – was die japanischen Marken allmählich erkannt haben.

HIER SIND SECHS GRÜNDE, WARUM DIE CLITCH VON KTM SO VIEL KOPIERT WIRD

Hinson stellt für bestimmte Modelle des YZ450F und CRF450 einen Aftermarket-Stahlkupplungskorb her, aber Sie müssen immer noch das Primärgetriebe darauf tauschen.

(1) Es wird mit einem Kupplungskorb aus Stahl geliefert, der niemals einkerbt und so lange hält, wie Sie das Fahrrad besitzen, im Gegensatz zu den Aluminium-Kupplungskörben von Honda, Suzuki und Kawasaki. Der Kupplungskorb aus Stahl ist nicht nur stärker, sondern kann auch leichter sein, da er nicht so viel Metall benötigt.

(2) Im Gegensatz zu einer Kupplung mit sechs separaten Schraubenfedern verwendet die österreichische Kupplung eine große, schalenförmige Belleville-Unterlegscheibe, die über die Fläche der Druckplatte den gleichen Druck liefert.

(3) Die Belleville-Unterlegscheibe kann durch Drehen einer abgestuften Scheibe auf der Druckplatte für mehr oder weniger Spannung vorgespannt werden.

(4) Die KTM/Husky/GasGas-Kupplung wird durch eine hydraulische Hauptzylinder- und Nehmereinheit aktiviert, die sich bei der Verwendung selbst anpasst. Für 2023er KTM- und Husqvarna-Motocross-Modelle werden Brembo-Hydrauliksysteme verwendet, und wenn Sie Ihr 2023er GasGas aus der ersten Charge vom Fließband erhalten haben, wird es auch einen Brembo-Hauptzylinder und eine Nebeneinheit haben. Wenn Sie Ihr Fahrrad jedoch von einem späteren GasGas-Fahrrad in der Montage erhalten haben, besteht eine gute Chance, dass Ihr Fahrrad einen BrakeTec-Hauptzylinder und eine Nehmereinheit hat. Wieso den? Erinnern Sie sich an die Pandemie, Probleme mit Versorgungsleitungen und Arbeitsunterbrechungen? Nun, Brembo konnte nicht alle Kupplungsteile liefern, die benötigt werden, um die Produktionsanforderungen für KTM, Husqvarna und Gas Gas zu erfüllen. Anstatt die Lieferung der Motorräder an die Händler länger als nötig zu verzögern, musste die KTM-Gruppe die Spezifikation ändern – und Braktec, das die Brems- und Kupplungsmontage mehrerer Husqvarna-Offroad-Modelle übernimmt, erhielt den Anruf, um das später eintreffende GasGas zu liefern Modelle mit ihren Systemen.

Wenn Sie nicht wissen, welche Kupplungshydraulik Ihr neuer GasGas hat, sehen Sie sich das Kleingedruckte oben auf dem Kupplungsgeberzylinder an – wenn dort Brakiec steht, dann haben Sie kein Brembo … und Sie werden auch keine Brembo-Bremsen haben.

Bei der typischen japanischen Kupplung müssen Sie das Primärzahnrad entfernen, indem Sie die Nieten ausbohren, um es in einen neuen Korb zu bringen.

(5) Bei dem CNC-gefrästen Kupplungskorb aus Stahl ist das Primärzahnrad in den Stahlblock eingearbeitet (anstatt ein separates Primärzahnrad auf die Rückseite eines Aluminiumguss-Kupplungskorbs zu nieten wie bei den Bies aus Japan).

(6) Fahrer, die die Standardkupplungen KX450, CRF450, YZ450F oder RM-Z450 in vier Motos verbrennen, werden Monate mit einer KTM Belleville-Unterlegscheibenkupplung fahren.

Dies ist die DDS-Kupplung (Damped Diaphragm System), die im Zweitakt KTM 450SXF und 250SX erhältlich ist (auch bei ausgewählten Husky- und GasGas-Modellen). Sechs nierenförmige Gummidämpfer (von denen einer unten auf dem Foto zu sehen ist) dämpfen die Kupplung vor Beschleunigungsstößen.

Kupplungsmodelle. Es gibt zwei Arten von KTM/Husky/GasGas-Hydraulikkupplungen. Erstens sind die 450er Viertakter und 250/300er Zweitakter mit der Belleville-Waschmaschinen-betriebenen DDS-Kupplung (Damped Diaphragm System) ausgestattet. Es hat eine gummigedämpfte Cush-Nabe im Inneren, um den Ruck zu verringern, wenn die stärkeren Motoren einschlagen. Zweitens wird die Kupplung des 250/350-Viertaktmotors als DS-Kupplung (Diaphragm System) bezeichnet. Es unterscheidet sich von der DDS-Kupplung des 450 darin, dass es nicht die gummigedämpfte Cush-Nabe bekommt. Warum nicht? Die 250/350-Motoren müssen aufgrund ihres geringeren Leistungsprofils nicht den Ruck jedes Gangs abfedern. 

So sieht eine Belleville-Waschmaschine aus. Anstelle von fünf oder sechs separaten Schraubenfedern, wie bei der typischen Kupplung, übt eine Bellevile-Unterlegfeder den gleichen Druck auf die KTM-Druckplatte aus.

Belleville Waschmaschine. Eine Belleville-Unterlegscheibe ist im Wesentlichen eine große Unterlegscheibe, die beim Zusammendrücken Federdruck liefert. Die erste Belleville-Unterlegscheibenkupplung wurde 250 mit einer Feder von 2012 N / m ausgestattet. Sie wurde 280 auf 2014 N / m erhöht. Mit den heute leistungsstärkeren Motoren ist die Belleville-Unterlegscheibe des 2021 450 jetzt mit 295 N / m bewertet, während die 250/350 Unterlegscheiben sind 270 N / m. Die österreichischen Ingenieure klassifizieren den Federdruck der Belleville-Unterlegscheiben nicht in N / m, sondern nennen ihn lieber „Schlupfdrehmoment“. Aus Gründen der Klarheit ist das Schlupfmoment der Betrag des Federdrucks, der zur Steuerung der Druckplatte und des Griffs der Reibfläche erforderlich ist .

Hebeldruck. Ein großes Plus der Tellerform der Belleville-Unterlegscheibe ist, dass sie im ersten Teil der Bewegung des Kupplungshebels maximal steif ist, aber je weiter der Fahrer den Kupplungshebel zieht, desto flacher wird die Kegelform der Tellerscheibe, was bedeutet, dass Im Gegensatz zu einer schraubenfederbetätigten Kupplung lässt sich eine Tellerfederkupplung leichter ziehen, je weiter Sie sie hineinziehen. Dies lindert die Ermüdung der Hände. Im Jahr 2019 wechselte Kawasaki zu einer hydraulisch aktivierten Kupplung und lieh sich für 2020 das Belleville-Unterlegscheibenfederdesign von KTM aus, nannte es jedoch eine „konische Scheibenfederkupplung“, um nicht so auszusehen, als hätten sie das KTM-Design kopiert, was sie auch taten. Sie kopierten jedoch nicht die CNC-gefräste Kombination aus Kupplungskorb und Primärrad aus Stahl. Aber für 2023 kopiert Yamaha das gesamte Kit-and-Kaboodle (CNC-bearbeiteter Stahlkorb, eingefrästes Primärzahnrad und Belleville-Unterlegscheibenfeder beim YZ450F), bleibt aber beim Kabelbetrieb anstelle der Hydraulik.

Die Kerben in den Zapfen dieses gegossenen Kupplungskorbs werden durch die Metallantriebsplatten verursacht, die beim Beschleunigen gegen die Aluminiumzapfen schlagen. Die gleichmäßige Wirkung einer Kupplung in diesem Korb würde stark leiden, wenn sich die Kupplungsscheiben an den Rippen verfangen.

Einkerben. Der Kupplungskorb aus Billet-Stahl überdauert jeden Kupplungskorb aus Aluminiumguss. Das Beste ist, dass es nicht einkerbt, wo die Metallantriebsplatten gegen die Zapfen schlagen, oder dass die Zapfen brechen. Die Aftermarket-Kupplungsfirmen verabscheuen es, einen KTM-Kupplungskorb aus Aluminium herzustellen. Warum nicht? Vor allem, weil der serienmäßige KTM-Korb zu gut ist und praktisch, weil kein anschraubbares Primärzahnrad verfügbar ist. Hinson stellt zwar einen Stahlkupplungskorb für den YZ450F und den CRF450 her, aber das liegt daran, dass sie das serienmäßige Primärzahnrad verwenden können.

Magura-Hauptbremszylinder der alten Schule benötigen Mineralöl anstelle von Bremsflüssigkeit. Es wird bei Bedarf auf den Hauptzylinderdeckel geprägt, aber diese Mineralölsysteme sind nur bei älteren Modellen verfügbar.

Kupplungsflüssigkeit. KTM / Husky / GasGas-Kupplungen können Dot 4 oder Dot 5.1 Bremsflüssigkeit verwenden. Einige ältere Magura-Hydraulikkupplungen benötigen Mineralöl anstelle von Bremsflüssigkeit. In diesem Fall wird es jedoch auf den Deckel des Hauptzylinderbehälters geprägt.