WIR FAHREN LUC SANTOS' FACTORY MX VACATIONS FC250

Luc Santos' Husqvarna FC250 begann als 2022-1/2 Rockstar Edition, bevor er sie für sich selbst anpasste.

Von Josh Mosiman

Als Rennfahrer, der zu Hause unterrichtet wurde, weiß ich, wie schwer es ist, über das „Leben nach dem Motorradfahren“ nachzudenken, aber ich weiß auch, dass es in den Werksteams nur begrenzte Plätze gibt und die Chancen für einen lokalen Rennfahrer nicht gut stehen . Meine Eltern ließen mich bis zum Ende der sechsten Klasse an einer öffentlichen Schule einschreiben, als ich mehr oder weniger zum selbstständigen Lernen gezwungen wurde. Nachdem unsere Familie von einer zweiwöchigen Reise nach Texas zu den Spring Nationals zurückgekehrt war, erhielten meine Eltern einen Brief von der Schulbehörde, in dem stand, dass ihnen eine Geldstrafe drohte, weil sie ihr Kind zu lange von der Schule ferngehalten hatten. 

Ich bin mir sicher, dass meine Lehrer und der Schulleiter es verstanden hätten, wenn ich Fußball oder Golf gespielt hätte, aber da die Schulleitung meiner Schule in Nordkalifornien wusste, dass ich Motocross-Rennfahrer war, eine Sportart, die sie mit „der Erde schaden“ assoziierten, Sie waren nicht so nachsichtig. Meine Eltern hatten bereits darüber nachgedacht, meinen Bruder und mich auf das Selbststudium umzustellen, aber dieser Brief beschleunigte den Prozess. 

An diesem FC250 wurden einfache, aber effektive Modifikationen vorgenommen. Der FMF-Auspuff, das von Twisted Development abgestimmte Vortex-Steuergerät und die Rekluse-Kupplung sind die einzigen Updates, die Pony produzieren.

Selbständiges Lernen war großartig und hat auf lange Sicht geklappt, aber ich hatte als Kind und als junger Erwachsener viele Unsicherheiten und fragte mich, ob ich seltsam werden würde, weil ich in der Highschool kein normales Leben geführt hatte . Spulen wir jetzt vor, und ich bin dankbar dafür Motocross-Aktion Magazine, denn nachdem ich verletzt und lange Zeit außer Gefecht war, boten sie mir einen Vollzeitjob an, der aus Fahren, Rennen fahren, Testen und Reden über die neuesten und besten Motorräder bestand. Es erforderte außerdem Kenntnisse im Schreiben, in der Rechtschreibung und im Tippen, die ich im Selbststudium erlernt habe. Arbeiten bei MXA hat mir geholfen, meine Sorgen um ein „Leben nach dem Motorradfahren“ beiseite zu legen, aber ich sehe immer noch, dass viele meiner Profi-Rennkollegen, in meinem Alter oder älter, Schwierigkeiten haben, eine Karriere zu finden, nachdem sie so viel Zeit darauf verwendet haben, es als Profi zu schaffen. 

Der FMF-Auspuff verlieh diesem relativ serienmäßigen Husqvarna einen Werkssound.

Warum bringe ich meine Sorgen aus meiner Kindheit zur Sprache? Denn Luc Santos, der Besitzer dieses wunderschönen Husqvarna FC250-Projektmotorrads, ist genau wie ich. Luc und ich sind beide 26 Jahre alt. Wir sind beide in den gleichen Klassen aufgewachsen und haben die Amateur- und Pro-National-Szene im ganzen Land verfolgt. Wir hatten das Glück, Eltern zu haben, die uns unterstützten, und wir haben beide durch die Höhen und Tiefen des Rennsports und durch die Menschen, die wir unterwegs trafen, unzählige Lektionen fürs Leben gelernt.>

Die REP-Federung hat die serienmäßigen WP XACT-Luftgabeln mit einem neuen Ventil versehen.

Nachdem er einen Lauf bei Racing Pro absolviert hatte, wurde Luc klar, dass er keine Karriere im Supercross und bei den AMA Nationals haben würde, also warf er einen genauen Blick auf seine Fähigkeiten und fand einen Weg, seinen Lebensunterhalt mit der Nutzung seiner Talente zu verdienen und gleichzeitig stark engagiert zu bleiben in der Branche, die er liebt. Luc leitet jetzt Factory MX Vacations und nutzt die Erfahrungen und Kontakte, die er im Rennsport gesammelt hat, um anderen die Chance zu geben, das Leben als Motocrosser in Südkalifornien kennenzulernen. Offensichtlich ist Luc nicht der einzige Ex-Profi, der in Südkalifornien einen Fahrradverleih für den Urlaub betreibt, aber die Nachfrage nach hochwertigen Fahrrädern und einer schönen Unterkunft ist groß. Er hat beides und sein Terminkalender ist ausgebucht. 

Das Husqvarna FC250-Projektrad, das wir testen, wurde als Lucs persönliches Fahrrad gebaut, aber nachdem er ein paar Stunden damit verbracht hat, wandert es in seine Flotte von Ferienfahrrädern, damit seine Kunden es genießen können. Der Zeitpunkt dieses Tests hat super geklappt MXA, weil wir etwas Zeit in einen halbmodifizierten 2023 FC250 der neuen Generation investieren konnten und keinen Aufwand betreiben mussten, um einen unserer Modelle zu modifizieren MXA Testräder. Lucs Motorrad startete als 2022-1/2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, was bedeutete, dass es mit dem schwarzen Rahmen und der KTM-spezifizierten Federung und Anlenkung geliefert wurde (im Gegensatz zu den verkürzten WP-Gabeln und -Verbindungen, die beim serienmäßigen Husqvarna-Modell 2023 zum Einsatz kommen). Luc brachte die serienmäßige Federung zu REP Suspension, das mit AEO Powersports zusammenarbeitet, einem KTM/Husqvarna/GasGas-Händler mit Geschäften in Kalifornien und Arizona. Mark Johnson, der Eigentümer von REP, verfügt über mehr als 10 Jahre Erfahrung bei KTM und WP im Bau von Supercross-, Motocross- und Offroad-Fahrwerken für die Werksteams, und jetzt macht er sein eigenes Ding. Er hat Lucs serienmäßige WP 

Die Bremsen sind serienmäßig, wurden jedoch von Sano Metal Finishing eloxiert, damit sie wie SXS-Werksbremsen aussehen.

„Das Selbststudium war großartig und hat auf lange Sicht geklappt, aber ich hatte als Kind und junger Erwachsener viele Unsicherheiten und fragte mich, ob ich seltsam werden würde, weil ich in der High School nicht mit einem normalen Leben aufgewachsen bin .“

Beim Motor blieben die Innenteile im Originalzustand, während Jamie Ellis von Twisted Development eine neu zugeordnete Vortex-ECU-Zündung hinzufügte und Luc eine vollständige FMF 4.1-Titan-Abgasanlage installierte. Außerdem installierte er eine Rekluse TorqDrive-Kupplung und einen Kupplungsdeckel. Er verwendete eine ProX-Kette und -Ritzel sowie ein Specbolt-Kit, um es aufzufrischen. Um das Motorrad anzuhalten, behielt Luc die serienmäßigen Brembo-Bremsen, ließ die Bremssättel jedoch von Sano Metal Finishing mit einer eloxierten Beschichtung versehen, die sie wie Werksbremssättel aussehen ließ. Die serienmäßigen Räder wurden durch Kite-Naben und Excel A60-Felgen ersetzt, auf denen Dunlop MX33-Reifen montiert waren. Luc tauschte die serienmäßigen Fußrasten gegen Fastway-Fußrasten aus. 

Die Fastway-Fußrasten waren ultrascharf.

Was den Rest der glänzenden Sachen angeht, wurde alles von Luc selbst gemacht! Er startet einen weiteren Nebenjob namens MX Refurb, bei dem er nebenbei verschiedene Teile poliert. Er polierte das Drosselklappengehäuse aus Aluminiumguss, das FMF-Kopfrohr, die Kühler und das Bremspedal selbst. Er fügte auch das Kunststoffgitter über den Kühlern hinzu, um das Eindringen von Schlamm zu verhindern. Für die Steuerung verwendete Luc den Podium Flight CFT-Lenker von ODI mit den komplett weißen V2-Verriegelungsgriffen von ODI. Works Connection stellte das Pro Launch-Startgerät und die Elite-Achsblöcke zur Verfügung, mit denen die Hinterachse von der serienmäßigen festen Position auf das gleiche schwimmende Design umgestellt wurde, das das KTM-Werksteam verwendet. Works Connection lieferte auch die werkseitig aussehenden Behälterdeckel für Kupplung und Vorderradbremse. Decal Works lieferte die funkelnden Grafiken und MotoSeat fertigte den plissierten Greifer-Sitzbezug. 

Das Drosselklappengehäuse wurde von Luc von Hand poliert und die weißen ODI-Verriegelungsgriffe sahen komisch aus.

„DAS HUSQVARNA FC250-PROJEKTFAHRRAD, DAS WIR TESTEN, WURDE ALS LUC'S PERSÖNLICHES FAHRRAD GEBAUT, ABER NACHDEM ER EIN PAAR STUNDEN DARAUF ETWAS GEBRAUCHT HAT, GEHT ES IN SEINE FLOTTE VON FERIENFAHRRÄDERN, UM SEINE KUNDEN ZU GENIESSEN.“

Dank Lucs Einsatz von etwas Ellenbogenfett sah sein FC250 ziemlich gut aus, aber die eigentliche Frage war: Wie lief er auf der Strecke? Wir waren mächtig beeindruckt! Der neue 2023-Motor ist dafür bekannt, dass er im unteren Drehzahlbereich mehr brummt, und Jamies neu zugeordnete Vortex-Zündung sorgte zusammen mit der FMF-Abgasanlage dafür, dass sich dieser Motor wie ein echtes National-Rennrad anfühlte. Der FMF-Schalldämpfer gab ihm das werkseitige Vibrato und er zog, als gäbe es kein Morgen. Jeder Gang zog länger als beim Original, so dass wir auf der Strecke viel weniger schalten mussten. Insgesamt waren wir erstaunt, wie gut dieses Fahrrad mit einfachen Modifikationen wie einer Blackbox und einem Auspuffrohr lief. 

Das Pro Launch-Startgerät von Works Connection nutzt einen ultrastarken Magneten, um wieder an seinem Platz einzurasten. Wir nutzen es bei allen unseren Testrädern und Rennrädern.

Lucs Federung war weich und progressiv, was alle unsere Testfahrer auf der großen, langen und rauen Nationalstrecke von Glen Helen zu schätzen wussten. Für unsere Pro-Testfahrer war es ein wenig zu weich, aber Luc hatte es für die Mehrheit seiner Urlaubskunden eingerichtet, also konnten wir nicht zu kritisch sein. 

Am Ende des Tages hat es Spaß gemacht, die Husqvarna FC250 Factory Edition von Luc Santos zu fahren und die Verbesserungen zu spüren, die Twisted Development und FMF an einem ansonsten serienmäßigen Fahrrad bewirken können, aber es hat mir besonders viel Spaß gemacht, meine und Lucs Welt kennenzulernen zusammenkommen. Ähnlich wie die MXA Als Abrissmannschaft, die aus einer kleinen Gruppe von Leuten besteht, die viele verschiedene Aufgaben erledigen, leitet Luc sein Geschäft von vorne bis hinten. Er empfängt Kunden in seinem Haus, bringt sie zu den Rennstrecken, bereitet jeden Abend Fahrräder vor (während seine Gäste in seinem Pool entspannen) und erledigt diese Aufgaben fast jeden Tag der Woche. Meine Testtage bei MXA sind sehr ähnlich. Der Hauptunterschied zwischen uns besteht darin, dass Luc nicht tippen muss. Alles in allem hatten wir viel Spaß mit dem FC250 von Luc Santos und wir sind sicher, dass seine Kunden das auch tun werden. Weitere Informationen zu Factory MX Vacations finden Sie unter www.factorymxvacations.com

 

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