ZEHN DINGE ÜBER AFTERMARKET-MOTORHALTERUNGEN & KOPFSTÄNDE

Kleine Anpassungen an einer Kopfstütze machen einen Unterschied. Dies ist eine CAD-Zeichnung einer FCP-Halterung.

(1) Handhabung. Ein schnelles Motorrad ist zwecklos, wenn man es nicht durchhalten kann. Motor, Rahmen, Federung und Gabelbrücken bestimmen in Kombination mit dem Rest des Bikes seine Fahreigenschaften. Die optimale Einstellung für Fahrspaß oder Schnelligkeit findet man, wenn das Rad ausbalanciert ist, man sich auf ihm wohlfühlt und vorhersagen kann, wie es sich in allen Situationen auf der Strecke verhält. 

(2) Werkszugang. Es gibt viele Möglichkeiten, ein Fahrrad an Ihre Größe, Geschwindigkeit und Ihren Stil anzupassen. In der Vergangenheit hatten nur Werksteams Zugang zu kundenspezifischen Motorhalterungen und Kopfstreben, aber jetzt verkaufen Unternehmen wie FCP (Factory Chassis Parts) Aftermarket-Halterungen an die Öffentlichkeit. 

(3) Steif vs. weich. Im Allgemeinen trägt eine steife Federung und/oder ein steifer Rahmen zu einem schnellen, scharfen und präzise zu handhabenden Motorrad bei. Steif bedeutet, dass der Fahrer mehr Feedback durch den Lenker spüren wird und die Reaktion des Chassis nicht durch Flex gedämpft wird. Umgekehrt sorgen eine weichere Federung und ein flexibler Rahmen für ein komfortableres Fahrgefühl auf der Strecke, das in der Regel nicht so reaktionsschnell und präzise ist, dafür aber fehlerverzeihender. Ein erfahrener Fahrer kann leicht den Unterschied zwischen steiferen und weicheren Motorhalterungen und insbesondere Kopfstreben erkennen.

(4) Motorlager. Motorhalterungen sind die Bänder, die den Motor des Motorrads mit seinem Rahmen verbinden, wodurch der Motor zu einem teilweise belasteten Teil des Chassis wird, an dem er verschraubt ist. Motoren sind schwer. Sie erzeugen große Drehmoment- und PS-Zahlen, die einen beträchtlichen Kreiseleffekt erzeugen. Es ist die Aufgabe des Rahmens, den Motor in Position zu halten und gleichzeitig Energie aufzunehmen, die durch die Federung fließt. Diese Kräfte bewirken, dass sich der Rahmen biegt. Motorhalterungen wirken sich auf das Chassis aus, indem sie dem Motor ermöglichen, sich mehr oder weniger im Rahmen zu biegen, wodurch die Steifigkeit des Fahrrads erhöht oder verringert wird. 

(5) Motorhalterungen vorne. Alle Motocross-Bikes haben vordere und untere Motorhalterungen, die den Motor in Verbindung mit dem Schwingendrehbolzen direkt mit dem Rahmen verbinden. FCP verwendet Titan für seine vorderen Motorhalterungen und eine spezielle Titanschraube. Titan kann aufgrund des Elastizitätsmoduls von Titan die Traktion und Genauigkeit der Vorderreifen beim Einfahren in Kurven verbessern. 

(6) Kopf bleibt. Kopfstützen erhalten mehr Aufmerksamkeit, weil sie leichter zu erkennen sind. Sie verbinden den Motor über eine Halterung zwischen Zylinder und Rahmen mit dem Rahmen. Kopfstreben wirken sich im Allgemeinen am stärksten auf das Motorrad aus, wenn das Heck des Fahrrads beladen wird. Dies geschieht jedes Mal, wenn Sie Gas geben; B. in der Mitte einer Kurve, durch deren Ausgang und beim Beschleunigen auf einer Geraden. Typischerweise arbeiten Aftermarket-Kopfstreben, um den Flex über Unebenheiten zu erhöhen. 

Yamaha hat eine Geschichte hinter der Chassis-Steifigkeit und -Flexibilität, indem es seine Kopfstreben und Motorhalterungen neu gestaltet hat.

(7) Yamaha. In regelmäßigen Abständen überarbeiten die Hersteller ihre Motorhalterungen und ihre Kopfstreben. Die YZ450F ist ein Paradebeispiel. Im Jahr 2014 wurden die bisherigen unteren Motorhalterungen aus Aluminium durch Stahlplatten ersetzt. Im Jahr 2016 hat Yamaha die Kopfstreben steifer gemacht, indem sie dicker gemacht wurden. 2018 wechselten sie zu Aluminium-Kopfstreben, formten sie um und verlegten sie tiefer auf den Zylinder. Für 2020 wurden die bisherigen 450 mm dicken Stahlmotorhalterungen der YZ8F durch 8 mm dicke Aluminiummotorhalterungen ersetzt, während die Kopfstreben von 9.5 mm Aluminiumplatten auf 6 mm Stahlplatten umgestellt wurden.

(8) KTM. Im Jahr 2019 führte KTM einen neuen Rahmen mit neu gestalteten Steuerrohr-Zwickel und einer größeren Querstrebe ein, die den Rahmen um 10 Prozent verwindungssteifer (von Seite zu Seite) und in Längsrichtung (von vorne nach hinten) nur geringfügig steifer macht. Das steifere, steifere Chassis wurde von Profis wegen seiner verbesserten Genauigkeit gemocht, aber von Tierärzten und Anfängern wegen seines härteren Chassis-Gefühls nicht gemocht. Seit 2019 hat KTM seine Federung, insbesondere die WP XACT-Luftgabel, verbessert, um mit dem steiferen Rahmen zu harmonieren, aber einige Fahrer bevorzugen Aftermarket-Motorhalterungen für ihre KTMs von 2019 bis 2022, da sich der neue Rahmen dadurch eher wie das fehlerverzeihende Fahrwerk von 2018 anfühlt . Sogar Werksteams wie Red Bull KTM und Rocky Mountain KTM wurden bei den Rennen mit FCP-Motorlagern gesehen.  

Hier ist die Rocky Mountain KTM 450SXF von Joey Savatgy mit der FCP-Motorhalterung. 

(9) Materialien. Das Material, die Dicke und die Lochgröße spielen eine Rolle bei der Leistung eines Kopfstrebens. Die Motorhalterungen und Kopfstreben von FCP Racing verwenden für alle ihre Teile Billet-Aluminium oder Titan in Flugzeugqualität. Jede Halterung beginnt als Billet aus 6061-T6, 7075-T6 Aluminium oder Grade 5 Titan. Dann verbringt der Knüppel viel Zeit in der CNC-Maschine, um seine Form und sein Design zu erhalten.

(10) Drehmomentspezifikationen. Bevor Sie ein paar hundert Dollar in Aftermarket-Motorhalterungen investieren, spielen Sie mit den Drehmomenteinstellungen Ihrer serienmäßigen Motorhalterungsschrauben. Die empfohlene Drehmomentzahl gibt an, wie fest Ihre Schrauben sind, und umgekehrt, je fester sie sind, desto weniger Flexibilität haben Ihre Halterungen. Sehen Sie sich die empfohlenen Einstellungen an und versuchen Sie dann, fester und lockerer zu werden (innerhalb von 10 Prozent dieser Zahl), um zu sehen, ob Sie einen Nutzen spüren. Wenn Sie immer noch nicht zufrieden sind, versuchen Sie es als nächsten Schritt mit Aftermarket-Motorhalterungen.