ZEHN DINGE ZUM MAXIMIEREN DER GESCHWINDIGKEIT AUF EINEM 125 ZWEITAKT

(1) Verlauf. Der 125-cm³-Zweitakter ist der ursprüngliche Einstieg in das echte Dirtbike-Fahren. Für jeden Fahrer, ob jung oder alt, war es ein dringend benötigtes Sprungbrett, um die Grundlagen der Gassteuerung, des Schaltens und der Kupplungsbenutzung zu erlernen, bevor er auf größere Motorräder umsteigt. Aufgrund der Handicap-Regeln der AMA (die AMA erlaubte Viertaktmotoren mit doppeltem Hubraum) gelten 125 Zweitaktmotorräder jedoch nicht mehr als brauchbare Rennräder. Trotzdem macht das Fahren mit 125ern richtig Spaß. Sie sind einfach und kostengünstig zu warten und vermitteln jedem Fahrer, der bescheiden genug ist, etwas zu lernen, wertvolle Lektionen. 

(2) Dyno-Zahlen. Yamaha ist der einzige japanische Hersteller, der noch 125 Zweitakter herstellt. Die YZ125 leistet 35.64 PS mit 16.09 Pfund-Fuß Drehmoment, während die 2024 YZ250F Viertaktmaschine 42.78 PS mit 19.61 Pfund-Fuß Drehmoment auf dem Prüfstand erreicht. Die 7 PS und das Drehmoment von 6-1/2 Pfund-Fuß machen den Unterschied in der Welt aus. 

(3) Impuls. Die wichtigste Lektion, die Sie auf einer 125er-Maschine lernen müssen, ist, wie Sie Ihren Schwung aufrechterhalten. Ohne das Drehmoment eines 250er-Viertaktmotors können Sie es sich nicht leisten, den Gashebel zu drosseln, wenn Sie den nächsten Sprung schaffen oder vermeiden wollen, überholt zu werden.

(4) Gehen Sie vorsichtig vor. Stellen Sie sich das Fahren einer 125er wie das Fahren eines Mountainbikes vor. Wenn Sie einen Hügel hinauffahren und in einen Sandfleck geraten, verlieren Sie an Schwung und Ihre Beine werden leiden. Ebenso kann ein 125er-Zweitakter in sandigen Anliegern leicht an Schwung verlieren. Mit einem 125er lernen Sie, den „Sweet Spot“ auf der Strecke zu finden, an dem Sie den Schwung aufrechterhalten können, indem Sie äußere Anlieger anfahren und gleichzeitig „leicht treten“, um das Hinterrad nicht zu belasten und an Geschwindigkeit zu verlieren.

(5) Schneller Fuß. Zweitakter haben ein kleineres Kraftfenster als Viertakter, was bedeutet, dass Sie sich viel an das Schalten gewöhnen müssen. Dies ist eine der schwierigsten Anpassungen für neue 125er-Fahrer. Sie werden sofort bestraft, wenn sie in einer Kurve nicht oft genug zurückschalten; Wenn sie jedoch zu früh und zu früh hochschalten, werden sie erneut bestraft. 

(6) Kupplungsarbeit. Um bei einer 125er die Leistung beizubehalten, ist geschickte Kupplungsarbeit erforderlich. Es ist am besten, die Kupplung am Kurvenausgang leicht durchzudrücken, um die Drehzahl und Leistung des Motors zu erhöhen. Bei übermäßiger Kupplungsbeanspruchung kommt es jedoch zu verbrannten Kupplungsscheiben. Wechseln Sie unbedingt häufiger das Öl und überprüfen Sie die Kupplung, wenn Sie mit einer 125er fahren. 

(7) Gewichtsverteilung. Kleinere und leichtere Fahrer müssen sich keine Gedanken über die Gewichtsverteilung machen, aber größere und schwerere 125er-Fahrer werden lernen, dass die Körperhaltung bei einem 125er einen größeren Einfluss hat. Wenn Sie ein schwerer Fahrer sind, lehnen Sie sich beim Aufsteigen nicht zu weit nach hinten das Gas. Manchmal hilft es, sich nach vorne zu beugen, um das Hinterrad zu lösen, was die Drehzahl erhöht und Sie schneller auf Geschwindigkeit bringt. Ein großer Junge auf einem kleinen Fahrrad kann den Motor blockieren, indem er den Hinterreifen zu stark belastet. 

(8) Winkel. Dieselben Viertaktmotoren, die Fahrer faul gemacht haben, haben auch die Art und Weise verändert, wie Fahrer Kurven fahren. Bei Zweitaktmotoren, insbesondere bei 125ern, müssen Sie Ihre Kurven so anordnen, dass Sie von außen nach innen gehen, um das magische „M“-Wort zu übertragen – Schwung. Halten Sie Ihre Geschwindigkeit hoch, indem Sie in den Kurven glatte, runde Linien ziehen, statt Stop-and-Go-Drehungen. Versuchen Sie außerdem, die Hinterradbremse leicht zu betätigen, um zu verhindern, dass sie das Hinterrad blockiert.

(9) Glatt ist schnell. Aufgrund der mangelnden Leistung können Sie es sich nicht leisten, beim Rennen eines 125er-Zweitaktmotors einen Fehler zu machen. Beispielsweise wird der Verlust des Hinterteils in der Kurve vor dem Anstieg in Glen Helen noch schlimmer, wenn man keinen Schwung für den steilen, 22 Stockwerke hohen Anstieg hat. Das alte Sprichwort „Langsamer fahren, um schneller zu fahren“ trifft auch auf die 125er-Ränge zu. Eine ruhige Runde, in der Sie 90 Prozent Ihres Potenzials ausschöpfen, ist normalerweise schneller als eine Vollgasrunde, in der Sie 100 Prozent geben, weil Sie kalkulierter sind und weniger Fehler machen. 

(10) Folgen Sie dem Anführer. Können Sie sagen? Die 125er-Klasse ist ein Schwungspiel. Manchmal bedeutet das, dass Sie dem Fahrer vor Ihnen durch eine Kurve folgen müssen, auch wenn Sie instinktiv eine andere Linie einschlagen möchten. Wenn Sie von der Ideallinie abweichen und sich für einen Überholvorgang in weicheres oder engeres Gelände begeben, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass Sie nicht die nötige Geschwindigkeit haben, um dies zu erreichen. Mehr als auf jedem anderen Motorrad muss man beim Überholen auf einer 125er strategisch vorgehen.