KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1971 LEADING LINK DKW 125

Von Tom White

Das in Deutschland gebaute Sachs / DKW 125 war eines der ersten beliebten 125 Motocross-Motorräder in Amerika. Als Motocross Ende der 1960er Jahre in den USA explodierte, beschränkte sich die Auswahl an guten Einstiegsmaschinen auf Hodaka Ace 90s, Kawasaki Green Streaks und ein Potpourri von Oddball-Marken. Europäische Marken waren die erste Wahl für aufstrebende Motocross-Rennfahrer der 125er-Klasse, und für ein kurzes Fenster stand der 748-Dollar-DKW mit seinem robusten, Motocross-inspirierten Design ganz oben auf der Liste. Der Sachs-Fünfgangmotor hatte riesige Zylinderflossen und eine hervorragende Leistung. In Kombination mit dem Doppelwiegenrahmen des DKW, den Vorderlenkergabeln und den Boge-Stoßdämpfern war der DKW genau das Richtige für den US-Markt. Der sehr effektive US-Distributor Ted Lapadakis unterstützte den DKW-Vertrieb weiter.

DKWs waren nahezu kugelsicher (mit Ausnahme der vielen falschen Neutralen des Sachs-Motors). Die Schaltprobleme wurden durch das Koba-Schaltkit, die richtige Einstellung und den Austausch abgenutzter Getriebeteile gemildert. DKW (Dampf-Kraft Wagen) stammt aus dem Jahr 1916, als der dänische Ingenieur Jorgen Rasmussen in Sachsen eine Fabrik gründete, um ein dampfbetriebenes Auto zu bauen. In den 1930er Jahren war DKW der weltweit größte Motorradhersteller.

Für das Motocross hießen die Maschinen ursprünglich Sachs 125s. Sachs, der auch Motoren an Penton, Monark, Hercules und KTM lieferte, fusionierte in den 60er Jahren mit DKW, und 1970 wurden die Sachs 125er als DKWs umbenannt. Mitte der 70er Jahre fiel DKW zurück. Die Vorderlenkergabeln wurden für Teleskopgabeln fallen gelassen, und die Sachs-Getriebe wurden verbessert, aber die Fahrräder waren nicht mehr relevant und fielen von der Bildfläche.

 

Fünfgang-DKW / Sachs von 1968 bis 1971 waren in 100-cm125- und 1972-cmXNUMX-Versionen (und in Enduro-, Motocross- und Enduro-Straßen-Rechtsmodellen) erhältlich. XNUMX wurden Sechsgangmodelle eingeführt.

DKW-Restaurationen fallen in die Kategorie „hoch herausgefordert“. Versuchen Sie, eine möglichst vollständige und originelle Maschine zu finden, da Karosserie- und Verkleidungsteile schwer zu finden sind. Die führende Link-Version ist sammelbarer. Suchen Sie nach einem originalen Kraftstofftank, vorzugsweise mit Abzeichen, da diese kaum zu finden sind. Suchen Sie auch nach Chromkotflügeln, ungestörten Bode-Führungsgliedern, Magura-Bedienelementen und einem Schaftrohr (mit Hitzeschild). Die Sachs Motorteile sind nicht so schwer zu finden.

DKWs sind sowohl auf der Liste der begehrenswerten Sammler- als auch der AHRMA-Rennfahrer ziemlich niedrig. Die schöne Frühe Jahre des Motocross-Museums Das hier abgebildete Beispiel stammt vom MXA-Herausgeber Roland Hinz und hat einen Wert von 500 US-Dollar. Zahlen Sie nicht mehr als 2000 Dollar für ein gutes, unrestauriertes Exemplar.

Weitere Informationen zu klassischen Motorrädern finden Sie unter www.earlyyearsofmx.com

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