MXA RACE TEST: DER ECHTE TEST DES YAMAHA YZ2022 250

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: O'Neal Hardwear, Hose: O'Neal Hardwear, Helm: Arai VX-Pro4, Brille: Scott Prospect, Stiefel: O'Neal RDX 2.2.

Q: ZUERST IST DAS YAMAHA YZ2022 250 BESSER ALS DAS YZ2021 250?

A: Ja. Es ist nicht viel besser, aber es ist besser. Mit seiner Einführung im Jahr 1974 ist der YZ250 mit 125 Jahren Produktion mit dem YZ48 für den Titel „Yamahas am längsten laufendes Dirtbike-Modell“ verbunden; Yamahas Einstieg in die Welt der 250-ccm-Zweitakt-Dirtbikes geht jedoch auf die DT1968 von 1 zurück. Für 2022 erhielt der YZ250 einige Upgrades, und der Yamaha YZ2022 von 125 erhielt eine größere Liste von Updates als sein großer Bruder, aber er brauchte mehr.

Q: WAS IST NEU AM 2022 YAMAHA YZ250?

A: Die Kosmetik der Yamaha YZ250 sieht dank ihrer aktualisierten Kunststoffe anders aus. Der Kunststoff mag neu sein, aber der YZ250 ist kein „völlig neues“ Modell. Der 2022 YZ250 ist genauer gesagt eine verfeinerte Version des 2021, aber wir beschweren uns nicht. Wir sind einfach froh, dass Yamaha in diesem Jahr seine Zweitakter aktualisiert hat.

Hier sind sechs Bereiche, in die Yamaha für 2022 Zeit und Geld investiert hat:

(1) Karosserie. Die YZ250-Karosserie war in den letzten sieben Jahren gleich geblieben, als 2015 sowohl die YZ125 als auch die YZ250 ein neues Aussehen erhielten, das dem „Pfeil“ -Kunststoff des Viertakts entlehnt war. Jetzt haben beide YZ-Zweitakte neue Kunststoffe, die diese beiden alten Krieger in die Neuzeit führen.  

(2) Ergo. Zusammen mit neuen Kunststoffen kommen ein neuer Hilfsrahmen, Kraftstofftank und Sitz. Diese drei Komponenten arbeiten zusammen, um ein flacheres Sitzprofil und ein aktualisiertes „Fahrerdreieck“ zu schaffen.

(3) Bremsen. Der YZ450F erhielt 2020 und 2021 aktualisierte Bremsen und 2022 wurden sie an den YZ250 (und den YZ125) weitergegeben.

(4) Suspendierung. Mit steiferen Federraten und festeren Ventilen für 2022 sind die Kayaba-Fahrwerkskomponenten im Grunde die gleichen wie zuvor. Die Kayaba SSS-Gabeln erhielten ein kleineres internes Update, das auch eine Übertragung vom Viertakt war. Was war es? Eine Blattfeder im Mittelventil für verbesserten Komfort (eine Art Yamahas Version des WP-Trampolinventils).

(5) Aufnahme. Mit dem neuen Hilfsrahmen kamen neue Kanäle für den Luftstrom in die Airbox. Anstelle von vier Kanälen kommen jetzt zwei gerade und glatte Kanäle von unterhalb und hinter dem Sitz in die Airbox. Der Luftfilter ist derselbe, aber am Luftfilterkäfig befinden sich jetzt nur noch drei statt acht Rippen.

(6) Antriebskette. Das hintere Kettenrad und die Kette wurden aktualisiert, um etwas leichter zu sein, und der YZ250 erhielt auch neue Dunlop MX33-Reifen.

Yamaha produziert den YZ250 seit 48 Jahren und 250 Zweitakte seit 54 Jahren.

Q: WIE SIND DIE NEW YZ ERGONOMIE?

A: Der neue Kraftstofftank, die Kühlerverkleidungen und der Sitz verändern die Ergonomie der YZ250 erheblich. Jetzt ist die Vorderseite des Fahrrads an der Spitze der Abdeckungen 36 mm dünner und in der Mitte, wo Ihre Knie das Fahrrad greifen, 7 mm schmaler. Der Sitz arbeitet mit dem neuen Hilfsrahmen, um das auffälligste Update in der Ergonomieabteilung zu berücksichtigen. Der Sitz ist in der Mitte 5 mm höher und vorne 6 mm niedriger, wodurch ein flaches Profil entsteht, das dem Fahrer hilft, „auf dem Fahrrad“ und nicht „im Fahrrad“ zu sitzen.

Fünf Millimeter klingen nicht nach viel, machen aber auf der Strecke einen großen Unterschied. In Wirklichkeit hat der 2022 YZ250 eine größere Sitzhöhe, die Sie an der Box und beim Einfahren in Kurven auf der Strecke spüren können. Die meisten MXA Testfahrer mögen die neue Ergonomie und bevorzugen das Gefühl, „oben drauf“ zu sein. Ryan Villopoto nannte die vorherige Sitzform einen „Bananensitz“, und genau so fühlte es sich an, Rücken an Rücken gegen das neue Modell zu fahren. Das flachere Sitzprofil erlaubt MXA Testern, sich mühelos in Kurven vorwärts und auf langen Geraden rückwärts zu bewegen.

Im Vergleich zu den Modellen YZ250F und YZ450F ist die neue Zweitaktergonomie YZ250 weit überlegen. Es ist fast komisch, dass die YZ250 so modern aussieht und sich so komfortabel anfühlt, während die YZ250F und die YZ450F so umständlich sind. Die meisten von den MXA Testfahrer fühlen sich auf der neuen YZ125 und YZ250 wie zu Hause, müssen jedoch bei den Viertakten Kompromisse bei Lenkerbiegungen, Fußrastenhöhe, Lenkerhalterungen und Sitzhöhe eingehen, um Komfort zu finden. Wir hoffen, dass mit dem Lob, das Yamaha für die Fußrasten- / Sitz- / Lenkergeometrie des YZ250-Zweitakts erhält, diese Geometrie in naher Zukunft den Weg zu den Viertakten finden wird.

 Der YZ250-Zweitaktmotor hat eine gleichmäßige, leicht zu fahrende Leistungscharakteristik.

Q: WIE SIND DIE NEUEN BREMSEN AM YZ250?

A: Zweitakter sind viel leichter als Viertakter, wodurch sie leichter zum Stehen gebracht werden können, aber ihnen fehlt auch die Motorbremse eines Viertakters, was bedeutet, dass Sie sich mehr auf die Bremsen verlassen müssen, um einen Zweitakt zu verlangsamen. Neu für 2022 ist der YZ250 mit denselben Bremsen ausgestattet wie die Viertakter YZ2022F und YZ250F 450.

Bei der Vorderradbremse wurde der Kolben des Bremssattels von 22.6 mm auf 25.4 mm erhöht, während die Steifigkeit des Vorderradbremssattels um satte 30 Prozent erhöht wurde. Dieser stärkere Bremssattel biegt sich bei starkem Bremsen nicht so stark, was bedeutet, dass er jederzeit einen besseren Bremsbelagkontakt mit der Bremsscheibe aufrechterhält. Bei den vorderen Bremsbelägen wurde die Oberfläche ebenfalls um fast 30 Prozent vergrößert, indem neues Material mit hoher Reibung zur 2017-mm-Frontscheibe von 270 hinzugefügt wurde.

Bei der Hinterradbremse wurde der Rotordurchmesser von 245 mm auf 240 mm verringert, und der hintere Bremssattel und die Halterung wurden umgeformt, um fast 1/4 Pfund ungefedertes Gewicht einzusparen.

WIE LÄUFT DER YAMAHA YZ250 AUF DER STRECKE?

A: Beide Zweitakter von Yamaha sind dafür bekannt, dass sie geschmeidig und handhabbar sind, während ihre Konkurrenz (KTM) dafür bekannt ist, mehr Drehmoment und PS im mittleren Bereich zu haben. Die KTM 250SX schlägt hart zu, dreht schnell und meldet sich früh ab. Es ist eher auf Rennen als auf Spielfahrten zugeschnitten. Die YZ250 war durchweg freundlicher und einfacher zu fahren als die KTM. In diesem Jahr wurde der YZ125-Motor komplett umgebaut, und wenn Sie unseren Test zum 2022 YZ125 lesen, wissen Sie, dass er seine leicht zu fahrende Persönlichkeit verloren hat, um mehr Leistung im mittleren und oberen Bereich zu erzielen. Der YZ250-Motor hat jedoch nicht von Kompressions-, Portierungs- oder Power Valve-Updates profitiert. Auf der Strecke fühlt es sich identisch mit dem 2021 YZ250 an.

Dem Zweitakt YZ250 wurde 2022 ein potenzieller Leistungsbandverstärker hinzugefügt - ein geraderer Ansaugtrakt -, der jedoch keinen merklichen Unterschied für den machte MXA Testfahrer. Der YZ250 ist immer noch glatt vom Knacken des Gaspedals und zieht hart bis in den Bereich von 8800 U / min.

Im Vergleich zur KTM 250SX ist die YZ250 von niedrig bis mittel nicht so leistungsstark, aber für neue Fahrer ist es einfacher, im mittleren und oberen Drehzahlbereich zu bleiben. Der KTM-Motor erfordert mehr Geschick bei der Steuerung von Gas, Drehzahl, Kupplung und Schalten, belohnt Sie jedoch mit härterer Leistung und stärkerem Schub – fast zu viel.

Die Kayaba SSS-Gabeln haben steifere Federn, festere Ventile und eine neue Blattfeder am Mittelventil.

Q: WIE FUNKTIONIERT DER YAMAHA YZ250?

A: In der Handhabungsabteilung hat sich die neue Generation 2022 YZ250 gegenüber der letztjährigen Version am meisten verändert. Mit steiferen Federraten und Ventilen, der MXA Testfahrer gingen mit einem Klick auf die Kompression in der Gabel und im Stoßdämpfer aus. Überraschenderweise machte ein Klick einen Unterschied, der geschätzt wurde; Als der YZ250 jedoch einbrach, begann das Fahrrad beim Bremsen stark zu tauchen, was unseren Testfahrern am Kurveneingang ein hartes Gefühl vermittelte. Um mehr Halt von der Vorderradgabel zu bekommen, verlangsamten die meisten schnelleren und schwereren Testfahrer die Zugstufe und schalteten die Kompression ein, bis das Fahrrad in Kurven nivellierte.

Überraschenderweise vermissten einige Testfahrer die weichere Federung von 2021. Obwohl sie für unsere schwereren und schnelleren Fahrer zu weich war, war sie für leichtere Fahrer, langsamere Fahrer und Tierarztfahrer sehr komfortabel und vorhersehbar. Glücklicherweise lassen sich die 2022er Kayaba SSS-Gabeln leicht an die Wünsche und Bedürfnisse verschiedener Fahrer anpassen. Wir geben zu, dass die Ingenieure von Yamaha im Jahr 2022 mit den steiferen Ventilen und Federraten die Zustimmung schnellerer Fahrer gesucht haben, was es schwieriger macht, den optimalen Punkt für jeden Fahrer zu finden.

Q: PASSEN DIE TEILE DES VORHERIGEN YZ250 AUF DAS NEUE FAHRRAD?

A: Die meisten leistungsbezogenen Teile des YZ2022 250 sind die gleichen wie die YZ2006–2021 250. Sie können Laufräder, Gabeln, Dämpfer, Gestänge, Schwinge, Gabelbrücken, Membranventil, Kupplung, Big-Bore-Kit, Vergaser, Lenker und Fußrasten von Ihrem alten Fahrrad auf Ihr neues 22er-Bike umrüsten. Ein großes Aftermarket-Upgrade, das nicht zwischen den beiden übertragen wird, ist das Auspuffrohr und der Schalldämpfer. Abgesehen davon werden auch der Hilfsrahmen, die Airbox, der Sitz, der Kraftstofftank, die Abdeckungen und der hintere Kotflügel nicht übertragen.

Der YZ250 erhielt für 2022 neue Bremsen, indem er die Viertaktbremsen YZ450F auslieh.

Q: Was haben wir gehasst?

A: Hier ist eine Liste von Dingen, die wir hassten.

(1) Aussetzung. Es ist schön, dass Yamaha die Fahrwerkseinstellungen angepasst hat, um schwerere und schnellere Fahrer zu bevorzugen, aber es war kein voller Erfolg. In der Vergangenheit konnte jeder auf einen Yamaha YZ250 Zweitakt steigen und damit fahren, ohne Clicker-Roulette zu spielen. Auf dem 2022 YZ250, MXA's Testfahrer hatten Mühe, Komfort zu finden, und jagten ständig ihren Schwänzen bei den Einstellungen hinterher. Die Einstellungen für 2021 waren weicher, aber sie waren leicht zu finden.

(2) Sitzhöhe. Der flachere Sitz war ein Catch-22. Jeder Fahrer mochte es, dass er sich auf dem neuen Sitz leichter bewegen konnte, aber viele von ihnen wünschten sich, dass das gleiche flache Sitzprofil tiefer am Boden wäre. Wir mögen die Flachheit des neuen Sitzes, aber in den Kurven größer zu sein, machte es unangenehmer.

(3) Räder. Wir wünschen uns, dass unsere Yamaha-Zweitakträder auf unsere Yamaha-Viertakträder passen und umgekehrt. Meistens ist es keine große Sache, aber wenn Sie feststellen, dass Sie direkt vor Ihrem Moto einen platten Reifen haben, wünschen Sie sich, Sie könnten ein Viertaktrad auf das YZ250 tauschen, um es pünktlich zur Linie zu schaffen. Dies ist wirklich weniger ein radbezogenes Problem als vielmehr die Schuld der altmodischen YZ250-Schwinge, die für 22-mm-Achsen gebaut wurde, nicht für die neuere 25-mm-Größe.

(4) Waschen und tragen. Die nach hinten gerichteten Lufthutzen vor dem hinteren Kotflügel spritzen Wasser in die Airbox, wenn Sie das Fahrrad waschen. MXA klebt sie ab, bevor wir unsere schmutzigen YZ250 abspritzen, aber wir haben immer noch einen nassen Luftfilter. Wie immer ist die beste Lösung eine Twin Air Airbox-Abdeckung aus Kunststoff.

Q: Was haben wir gemocht?

A: Hier ist eine Liste der Dinge, die uns gefallen haben.

(1) Verpflichtung. Wir haben das über den YZ125 gesagt und wir werden es noch einmal für den YZ250 sagen. Vielen Dank, Yamaha, dass Sie weiterhin Geld in Zweitakte investieren.  

(2) Wartung. Der durchschnittliche Fahrer kann seinen YZ250 am Laufen halten, ohne dass es einen Arm und ein Bein kostet.

(3) Ergo. Mit einer völlig neuen Karosserie ist die YZ250 modern, schlank und stilvoll. Können sie ihre Viertakter nicht so aussehen und sich so anfühlen lassen?

(4) Bremsen. Auf einer Geraden schnell zu fahren ist nur dann gut, wenn Sie langsamer werden können, um die bevorstehende Kurve reibungslos zu bewältigen. Dies sind keine Brembo-Bremsen mit geflochtenen Stahlleitungen, aber sie sind eine Verbesserung.

(5) Sitz. Der neue Sitz wird mit einer 8-mm-Schraube abgenommen, die von einem Kunststoffschutz abgedeckt ist und sich hinten am Sitz befindet – schön!

(6) Preis. Für 7799 US-Dollar ist der YZ250 1000 US-Dollar günstiger als der KTM 250SX Zweitakt.

(7) Demo. Einer der besten Aspekte von Yamaha ist das Offroad-Demoprogramm. Bei Veranstaltungen in den gesamten USA haben Fahrer die Möglichkeit, jedes Yamaha-Dirtbike auf der Strecke zu testen, bevor sie ihr eigenes kaufen.

Q: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Die Yamaha YZ2022 von 250 erhielt ein dringend benötigtes Facelifting. Es sieht moderner aus und fühlt sich moderner an als zuvor. Auf der anderen Seite bedeutet das Fehlen von Motoraufrüstungen oder Gewichtseinsparungen, dass die neue YZ250 die Lücke zur Zweitaktleistung der KTM 2022 von 250 nicht geschlossen hat. Auf der anderen Seite werden viele unserer Teile von 2021 und früher direkt auf die YZ2022 von 250 übertragen. Außerdem kostet das neue Fahrrad nur 300 US-Dollar mehr als im Vorjahr. In Anbetracht der Inflation, der gestiegenen Versandkosten, der gestiegenen Nachfrage nach Motorrädern und der erhaltenen Verbesserungen können wir Yamaha unseren Hut dafür ziehen, dass das YZ zu einem benutzerfreundlichen Preispunkt gehalten wird. 

Der YZ250 ist ein Favorit in den MXA-Ställen.

MXAs 2022 YAMAHA YZ250 SETUP-SPEZIFIKATIONEN:

So haben wir unsere Yamaha YZ2022 250 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen zu helfen, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

KAYABA SSS GABELEINSTELLUNGEN
Als wir das Fahrrad zum ersten Mal von Yamaha erhielten, war die Federung fest, also gingen wir ursprünglich auf Kompression aus, um die Gabeln weicher zu machen. Aber nachdem das Fahrrad eingebrochen war, begannen die Gabeln, das Fahrrad nach vorne zu kippen, als sie tauchten. Um dies auszugleichen, haben wir die Kompression und den Rückprall geschlossen, um einen besseren Halt zu erzielen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir Folgendes für die 2022 Yamaha YZ250 (Stock-Clicker stehen in Klammern):
Federrate: 4.4 N / mm
Komprimierung: 10 Klicks raus (14 Klicks raus)
Rebound: 6 Klicks raus (9 Klicks raus)
Gabelbeinhöhe: 5mm hoch
Hinweise: Die aktualisierten Gabeleinstellungen waren kniffliger als bei den meisten früheren Kayaba SSS-Gabeln. Die meisten Testfahrer im Bereich von 160 bis 190 Pfund verlangsamten den Rückprall und die Kompression, um das Nicken zu verringern. Unsere Fahrer im Federgewicht wurden weicher als die Serien.

KAYABA SCHOCK EINSTELLUNGEN
Testfahrer im Bereich von 160 bis 190 Pfund fühlten sich mit den Lagereinstellungen wohl, sobald sich die Gabeln besser anfühlten. Leichte Fahrer gingen auf Hoch- und Niedriggeschwindigkeitskompression, aber die meisten unserer Tester blieben bei den Standardeinstellungen. Für Hardcore-Rennen haben wir dieses Setup auf der 2022 Yamaha YZ250 ausgeführt:
Federrate: 50 N / mm
Race Sag: 105 mm
Hi-Komprimierung: 1-1 / 8 stellt sich heraus
Lo-Komprimierung: 9 Klicks raus
Rebound: 8 Klicks raus
Hinweise: Der Schock macht nichts Lustiges. Es läuft gerade und ist im Einklang mit dem Fahrrad. Wir lieben diesen Schock.

2022 YAMAHA YZ250 JETTEN
Der Keihin PWK38S-Vergaser ist seit langem auf dem YZ250 auf Lager, und die Einstellungen wurden seit dem Hinzufügen der N3EW-Nadel im Jahr 2007 nicht geändert. Man kann mit Sicherheit sagen, dass Yamaha die Grundeinstellung für den YZ250 gewählt hat. Dies empfehlen wir für Hardcore-Rennen (Standardeinstellungen sind in Klammern angegeben).
Hauptdüse: 178
Pilotjet: 50
Nadel: N3EW
Clip: 2. Zeile von oben
Luftschraube: Ich stelle mich heraus
Hinweise: Wenn Sie Ihren YZ250 mit einigen Motor-Upgrades aufrüsten, müssen Sie möglicherweise zu einem größeren 180-Hauptstrahl wechseln oder VP C-12-Kraftstoff im Verhältnis 50/50 mit Pumpgas hinzufügen. Außerdem ist die Luftschraube zwischen einer 1/2 Umdrehung und 1 Umdrehung heraus empfindlich.

2022 MXA Fahrradtest2022 yamaha yz250Kayaba SSS-Gabeln ZweitaktMoto-Crossmxa-Rennen