ZEHN DINGE, DIE SIE ÜBER DEN 6D ATR-2 HELM WISSEN MÜSSEN

(1) Fortgeschrittenes ODS. Die bewährte ODS-Technologie des ATR-2 ist hochentwickelt und wird von der preisgekrönten Arbeit von ODS im Rahmen des Head Health Challenge III-Wettbewerbs der NFL beeinflusst. 6D erhielt einen Zuschuss von 500,000 USD von der NFL, um ihre Designforschung fortzusetzen. Bereits 2012 veränderte der 6D ATR-1 Motocross-Helm die Sichtweise der Helmsicherheit und der brandneue 2018D ATR-6 2 schiebt diesen Umschlag noch weiter.

(2) Auskleidung. Im Gegensatz zum ATR-1 kann der ATR-2 mit einem austauschbaren inneren EPS-Liner leicht wieder aufgebaut werden. Der gesamte Helm kann nach dem Absturz überprüft werden, um festzustellen, ob der Helm für den weiteren Gebrauch sicher ist. Der innere EPS-Liner ist die erste Verteidigungsschicht und ein sehr wichtiger Bestandteil des neuen fortschrittlichen ODS-Designs. Das Dual-Liner-Design von 6D ist praktisch ein Helm innerhalb eines Helms. Innerhalb der eingegossenen PVC-Außenhülle (Polyvinylchlorid) befinden sich zwei Auskleidungen, die ODS-Einheiten (in ihrem eigenen speziellen Träger) und zwei verschiedene Schaumdichten und -arten.

(3) EPP / EPS-Schaum. Das EPP-Außenfutter mit mehreren Schlägen wurde so konstruiert und hergestellt, dass es beim Einbau in den Helm eine kugelförmige Oberfläche bildet. Es ist strategisch günstig an der Innenfläche der Außenhülle des Helms positioniert. Mit seinen außergewöhnlichen energieabsorbierenden Eigenschaften hat EPP einige technische Herausforderungen, aber auch Vorteile wie die Haltbarkeit. Das Engineering-Team von 6D entwarf mehrere Inseln von EPP-Dämpfungstürmen in die äußere EPP-Auskleidung, um die fortschreitende Belastung des ODS-Systems während des Aufpralls zu unterstützen.

Für den Innenliner wird EPS-Material verwendet. EPS ist ein einmaliger, zerkleinerbarer Schaumstoff, der sich ideal für die Verwendung in Helmen eignet und seit Jahrzehnten das Standardmaterial ist.

(4) ODS. Der ODS-Träger ermöglichte die Entwicklung eines modularen Helmdesigns, das leicht wieder aufgebaut werden kann und eine größere Verschiebung des Innenfutters bewältigen kann. Der Luftraum zwischen den beiden Schaumstoffauskleidungen betrug beim ATR-7 1 mm, jetzt jedoch 10 mm Arbeitsraum für den ODS und die Isolationsdämpfer beim ATR-2. Der zusätzliche Raum hilft beim Energiemanagement bei Aufprall-, Kompressions- und Scherbelastungen.

(5) Isolationsdämpfer. Eine reduzierte Anzahl von Isolationsdämpfern verbindet den ODS-Träger mit dem äußeren EPP-Liner im ATR-2. Sie arbeiten mit den EPP-Dämpfungstürmen zusammen, um das ODS-System bei Stößen zu verwalten. Die Isolationsdämpfer tragen dazu bei, die Aufprallenergie zu reduzieren, bevor sie beim Aufprall auf Kopf und Gehirn übertragen wird. Die elastischen Eigenschaften der Dämpfer in Kombination mit ihrer einzigartigen Form sorgen für eine progressive Federrate, um Energie mit niedriger Schwelle zu verwalten.

(6) Schalendesign. Das 6D-Konzept des „optimierten Schalendesigns“ sieht die Zusammenarbeit mehrerer Materialien vor, um einen besseren Schutz und eine bessere Energieeinsparung zu gewährleisten. Die Schale besteht aus einer proprietären Matrix aus Verbundwerkstoffen und Fasern und hat die Aufgabe, die erste Verteidigungslinie gegen die harten Realitäten eines Absturzes zu sein. Die Schale muss eine ausreichende strukturelle Integrität aufweisen, um ein Eindringen zu verhindern, darf jedoch nicht übermäßig steif sein. Andernfalls kann sie wie ein Spielball wirken, der den größten Teil der Aufprallenergie in die Innenumgebung des Helms überträgt.

(7) Kinnstange. Die ATR-2-Kinnstange und das Mundstück sind mit einer EPP-Schaumstoffeinlage verpackt, die an der Stelle des Brustbeinpolsters mit Polyurethan überformt ist. Das Kinnstangenmaterial des ATR-2 ist dicker und weicher als bei früheren Konstruktionen und bietet eine fehlerverzeihendere Oberfläche, um Stöße auf den Kieferbereich zu bewältigen.

(8) Augenöffnung. Das einzigartige „Brow Rib“ -Design von 6D über der Augenöffnung verleiht der Schalenstruktur, die der Augenöffnung am nächsten liegt, zusätzliche Festigkeit. Aufgrund seiner großen Öffnung ist der Augenöffnungsbereich über der Schutzbrille des Fahrers ein kritischer Bereich, der zusätzliche strukturelle Integrität benötigt.

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(9) Wirbelsäulenschutz. Die hintere Hinterkante eines Helms kann zu Verletzungen der Wirbelsäule führen, wenn er während eines Unfalls nach hinten eingeklemmt wird. Wenn sie nicht richtig konstruiert sind, kann die harte Kante der Schale und des Innenschuhs den Hals des Fahrers treffen. Der 6D ATR-2 verfügt über eine strategisch gestaltete Zervixschutzzone - im Wesentlichen ein zerquetschbares Schaumkissen aus den EPP- und EPS-Auskleidungen. Dieser Bereich des ATR-2 wurde entwickelt, um eine konformere Quetschzone bereitzustellen, während die vertiefte Schale einen potenziellen Drehpunkt verringert, der einen Helm häufig gegen den Nacken und die Schultern drückt.

(10) Technologieführer. 6D führte den ATR-1 im Jahr 2012 ein. Sein Fokus auf die Reduzierung der Rotationsenergie, der Schutz für einen größeren Bereich von G-Kräften (insbesondere Energie mit niedriger Schwelle, die bei den meisten Helmen von 2012 nicht auf ODS angewendet wurde) und sein Dual-Liner-Konzept haben eine Branche ins Leben gerufen -weites Scramble zur Verbesserung der Helmsicherheit. Darüber hinaus hat das 6D ODS-System die FIM dazu inspiriert, neue verbindliche Helmstandards für MotoGP-Straßenrennen zu schaffen.

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