KLASSISCHES MOTOKROSS-EISEN: 1959 MONARK 500 MOTOKROSS 

VON TOM WHITE

Schweden spielte in den ersten Jahren des Motocross eine bedeutende Rolle. Schweden war sowohl für seine talentierten Fahrer als auch für seine bahnbrechenden Maschinen bekannt. Der schwedische Monark 1959 von 500 ist eine der seltensten Maschinen aus den frühesten Tagen des Motocross-Weltmeisterschafts. 1954 nahm Monark an den internationalen Sechs-Tage-Prüfungen teil und gewann acht Goldmedaillen. Die Marke erreichte 1959 ihren Motocross-Höhepunkt, als Sten Lundin mit einem Monin mit Albin-Antrieb zur 500-cmXNUMX-Motocross-Weltmeisterschaft fuhr.

Der Monark verwendete den ursprünglich für die schwedische Armee 498 entwickelten 1942-cm500-Albin-Motor. Der Albin-Motor war einfach, zuverlässig und sehr schlank. Hinter den Kulissen von Albin stand Nils-Olov („Nisse“) Hedlund, ein Baumeistermeister und ehemaliger Straßenrennfahrer, dessen Einfluss auf das Viertaktmotordesign später in seinem eigenen XNUMX-cmXNUMX-Rennmotor gipfelte. Hedlund verband das Albin-Top-End mit einem BSA Gold Star-Getriebe. Hedlund würde ein wichtiger Akteur für den Erfolg von Monark, Lito und Husqvarna werden.

Der Albin-angetriebene Monark hat die einzigartigste Geschichte aller jemals hergestellten Motocross-Motorräder. Es war eine unglaubliche Maschine und brachte eine eigene Konkurrenz hervor. Monark war der erste schwedische Hersteller, der sich ab Ende der 1950er Jahre für den Grand Prix Motocross engagierte. Von 1957 bis 1960 bauten sie insgesamt fünf Monark GP-Werksräder.

Da jedes dieser Fahrräder verwendet und missbraucht wurde, wurden die Teile der Originalfahrräder abgenommen und für die neueren Fahrräder verwendet. Jedes Fahrrad wurde individuell von Monark entworfen; Keine zwei Motorräder waren gleich. Es wurden nie Fahrräder an die Öffentlichkeit verkauft, und alles, was überlebt hat, wird heute verbucht. Es wird niemals einen Scheunenfund eines Monark 500 geben. Wenn einer gefunden würde, wäre er 250,000 Dollar wert.

WARUM MONARK GRAND PRIX RACING BEENDET

Als der Manager des Monark-Rennteams, Lennart Varborn, in der Saison 1960 unerwartet starb, zog sich Monark aus Respekt vor seinem Erbe aus dem Grand-Prix-Rennen zurück. Als Trost für Weltmeister Sten Lundin schenkte Monark Sten Lundin 1960 sein Grand-Prix-Motorrad.

Der Monark-Stab wurde von Monark-Insider Kaj Bornebusch abgeholt, der 35 handgefertigte Werksräder baute und die Marke Lito umbenannte (nach der Lithograph-Firma, die er besaß). Sten Lundin unterschrieb bei Lito, malte sein Monark grün und gewann die Weltmeisterschaft 1961 mit demselben Motorrad, auf dem er 1959 den Titel gewann.