MXA BAUT EINE 44 PFERDE KTM 150SX TWO-TAKT UND VERWENDET ALLES BEIM WELTWEIT TWO-TAKT-RENNEN

Manchmal ist weniger mehr. Zumindest war das bei diesem Projekt-Build der Fall. Das ist eine serienmäßige KTM 125SX unter der auffälligen Grafik. MXA konzentrierte sich auf den Motor und nur den Motor.

VON JOSH MOSIMAN

"Schau dir das an. Ich werde den Holeshot bekommen.“ Selbstvertrauen ist alles im Rennsport, und manchmal muss man sich zwingen, positive Worte zu sprechen, um dieses Selbstvertrauen künstlich aufzubauen. Ich hatte über die Jahre des Rennsports meinen gerechten Anteil an mentalen Kämpfen, aber als ich mich darauf vorbereitete, mein Motorrad für die 125er-Profi-Klasse bei der Zweitakt-Weltmeisterschaft 2021 zu starten, wusste ich wirklich, dass ich das schnellste Motorrad auf der Leitung. 

THE GEAR: Trikot: Moose Racing Agroid, Hose: Moose Racing Agroid, Helm: Arai VX-Pro4, Brille: EKS Brand EKS-S, Stiefel: Gaerne SG-12.

Als MXA Testfahrer habe ich die Möglichkeit, viele coole Leute zu treffen und einige wirklich fantastische Motorräder zu fahren. Wir bauen auch unsere eigenen Fahrräder. Manchmal legen wir alles daran, die besten Teile zu installieren, die man für Geld kaufen kann. Manchmal versuchen wir, bescheiden zu sein und uns (und unseren Lesern) zu beweisen, dass nicht jedes Motorrad eine komplette Überarbeitung braucht, um renntauglich zu sein. Durch Versuch und Irrtum werde ich immer wieder daran erinnert, dass kleine Anpassungen manchmal den größten Unterschied machen und nur weil etwas teuer und hübsch ist, heißt es nicht, dass es besser ist als das Lager.

„OBWOHL MEIN MOTOR ‚DIE FUNKTIONIERT‘ VON PRO CIRCUIT HAT, WAR KEINE DER PRO CIRCUIT MODS EXOTISCHE TRICKER – ALLES, WAS WIR AN UNSEREM KTM 150SX MOTOR ANGETAN HABEN, WURDE FÜR EINEN DURCHSCHNITTLICHEN FAHRER ÜBERKAUFEN
DER ZÄHLER VON PRO CIRCUIT.“

Die 2021 KTM 125SX war meine bevorzugte Waffe für die 125er Pro-Klasse bei der Wiseco World Two-Stroke Championship 2021, aber weil Glen Helen sich keine Sorgen machen will, wie man Betrüger fängt, machen sie die Pro-Klasse für Motorräder bis zu 150cc. MXA hatte bereits eine serienmäßige KTM 150SX, aber anstatt sie zu verwenden, habe ich die Gelegenheit genutzt, unseren 150-ccm-Bestand zu verdoppeln, indem ich ein Big-Bore-Motorkit von KTM für unsere serienmäßige 2021 KTM 125SX beschafft habe. Das 150er Werkskit von KTM umfasst Zylinder, Zylinderkopf, Kolben, Leistungsventil, Brennkammereinsatz, Dichtungsdeckel, ECU, Steuerklappe sowie Ringe und Dichtungen unter einer Teilenummer. Obwohl KTM bei den Händlern ein komplettes 150SX-Motorrad verkauft, unterscheidet sich dieses Motorrad nicht von dem, was Sie erhalten, wenn Sie dieses Kit an Ihrer 125SX installieren.

Josh mag die serienmäßige WP-Aufhängung und entschied sich dafür, sein Geld dort zu investieren, wo sein Mund ist, indem er damit raste.

Wenn Sie lesen, MXA's „125 Shootout“ in der Juni-Ausgabe 2021 von Motocross-Aktion, oder wenn Sie unser „125 Shootout“-Video gesehen haben, haben Sie uns schon einige Male sagen hören, dass Kraft in den Kleinkaliberklassen „König“ ist. Wenn Sie das nicht glauben, versuchen Sie nächstes Jahr, bei der Weltmeisterschaft im Zweitakter mit einem Stocker an den Start zu gehen. Hollywood-Stuntman und Hardcore-125-Rennfahrer Tony „Pasha“ Panterra legt viel Geld für die 125er-Pro-Klasse auf, wobei der Erste 3000 Dollar, der Zweite 2000 Dollar und der Dritte 1000 Dollar zahlten (er zahlte auch die Klassen Over-30 und Over-50 125 Pro). ).

Um sicherzustellen, dass ich die besten Chancen hatte, ein Preisgeld zu gewinnen, nahm ich mein KTM- und KTM Power Parts-Zylinderkit mit großer Bohrung zu Pro Circuit, um von Mitch Payton etwas Portierliebe zu erhalten. Aber zuerst haben wir die Due Diligence durchlaufen, den 125SX auf dem Prüfstand zu betreiben. Es produzierte 37.52 PS mit 17.69 Pfund-Fuß Drehmoment. Dann haben wir es mit dem Power Parts 150-Kit in seiner Lagerform direkt von KTM getestet. Es pumpte 40.70 Pferde mit 18.83 Pfund-Fuß Drehmoment heraus. Nachdem Mitch Payton die Ein- und Auslasskanäle mit seinem magischen Dremel optimiert hatte, installierten wir schließlich ein Pro Circuit-Rohr und einen Schalldämpfer und fütterten ihn mit VP Racing MRX02-Kraftstoff. Auf dem Prüfstand produzierte unser 150-cm³-Vollrennen-Motor beeindruckende 43.70 Pferde mit einem Drehmoment von 19.77 Pfund-Fuß.
Dieses Rennpferd klang gemein, und seine Zahlen waren über 6 PS stärker als der 125SX und 3 PS stärker als ein serienmäßiger 150SX. Im Vergleich zu unserem serienmäßigen 150SX war der auf Pro Circuit abgestimmte Motor von unten etwas besser und bis 8600 U / min genau gleich; Der Pro Circuit 150-Motor übertraf jedoch die OEM-Spezifikation von 9300 U / min auf seinen Höchststand von 11,760 U / min, wo er 3 Pferde stärker war. Die Pro Circuit-Mods produzierten obendrauf eine große Leistung und erhöhten die Überdrehzahl. Jetzt verstehst du mein Selbstvertrauen an der Startlinie, oder?

„MEIN GRÖßTER VORTEIL IST, DASS ICH VIP-ZUGANG ZUM BESTEN TUNER DER PLANETEN HABE.  ICH HATTE NICHT NUR MITCH PAYTON'S SEGEN AM MOTOR, ABER ICH HABE AUCH MEINEN FREUND MIKE TOMLIN ÜBERZEUGT
(BESSER BEKANNT ALS SCHNIKEY) UM MEIN MECHANIKER FÜR DAS WOCHENENDE ZU SEIN.“

Schnikey und Josh bei der Zweitakt-Weltmeisterschaft 2021.

Obwohl mein Motor von Pro Circuit „die Arbeit“ bekam, war keiner der Pro-Circuit-Mods exotische Tricks – alles, was wir an unserem KTM 150SX-Motor gemacht haben, war Sachen, die ein durchschnittlicher Fahrer rezeptfrei bei Pro Circuit kaufen kann. Es hatte kein Unobtainium, aber es fühlte sich an wie ein Werksrad. Was den Rest meines "Holeshot Monsters" betrifft, so habe ich einen Throttle Syndicate-Greifer-Sitzbezug über den Schaumstoff gepolstert, um besser am Fahrrad zu haften, frische Hoosier IMX25-Reifen aufgezogen, ein Holeshot-Gerät hinzugefügt, einige Throttle Syndicate-Grafiken angebracht, Stellen Sie den Durchhang der Serienfederung auf 105 mm ein, stellen Sie den Luftdruck in den Gabeln auf 151 psi und nennen Sie es beendet. Ich bekam ein paar lustige Blicke, als ich meinen Freunden erzählte, dass ich die serienmäßige KTM 125SX-Federung fahren würde, besonders als sie wussten, dass ich Zugang zu den WP Cone Valve-Gabeln hatte, aber ich habe nicht geschwitzt! Die Seriensperre der 2021er KTMs ist legitim. Die Luftgabeln sind 3 Pfund leichter als herkömmliche Schraubenfedergabeln, was meinem PS-Vorteil hilft, und die 2021 XACT-Luftgabeln sind dank der zusätzlichen Luft- und Öl-Bypasslöcher und der neuen Hubhöheneinstellung am Mittelventil weich. Außerdem konnte ich mit der Serienfederung bereits komfortabel fahren und Rennen fahren; warum jetzt wechseln?
Das Training am Samstagmorgen-Renntag half auch meinem Selbstvertrauen, denn mein auf Pro Circuit getunter 150SX konnte mit den Platzhirschen auf 250 und 300 Zweitaktern auf der 2-Minuten- und 45-Sekunden-Strecke mithalten. Ja, die Strecke war glatt. Ja, es war nur Übung. Ja, die Session dauerte nur ein paar Runden; Mein Fahrrad war jedoch wahnsinnig schnell. Ich bin Ryan Villopotos YZ125, Mike Alessis YZ134 und andere schnelle 150er gefahren, aber dieser hat sie umgehauen. Wie konnte es nicht? Sowohl Ryan als auch Mike hatten tolle Motorräder, aber die Yamaha YZ125 startet mit einem Defizit von 3.61 PS, so dass das Ellenbogenfett, das Mitch Payton in Villopotos Motor und XPRs Chad Braun in Alessis Motor steckte, nicht mit der Art von Leistung mithalten konnte, die Mitch herausholte meine KTM150.

Klebeband an einem Motorrad ist nicht ideal, aber verzweifelte Zeiten erfordern verzweifelte Maßnahmen.

Ein paar Minuten nachdem ich an der Startlinie prahlte, dass ich den Holeshot bekommen würde, fuhr ich mit 30 knurrenden Konkurrenten hinter mir einen Wheelie die Startgeraden hinunter. Der Start gehörte mir und es fühlte sich unglaublich an. Bei Glen Helen starte ich gerne weit außerhalb der Box, falls ich nicht als Erster in die Kurve komme. Von außen kann ich die steile Talladega erste Kurve hochfegen, um in Kurve zwei einen klaren Schuss zu erzielen. Ich startete an meiner gewohnten Position, aber diesmal zog ich mich am Start vom Feld ab und konnte es mir leisten, in Talladega nach rechts für die Innenlinie zu ziehen. Mit 170 Pfund habe ich nicht das ideale Gewicht, um einen Zweitakt mit kleinem Durchmesser zu fahren, aber das zeigt nur, wie schnell dieses Fahrrad wirklich ist. Denken Sie daran, ich habe meinen Freunden gesagt, dass ich den Holeshot holen würde, aber ich habe ihnen nicht gesagt, dass ich das Rennen gewinnen würde. Mein Vertrauen in meine Fähigkeit, Justin Höft (Sieger 2019), Colton Aeck (Sieger 2020), Jerry Robin, Luke Kalaitzian, Brandon Ray und Ryan Surratt aufzuhalten, war nicht so aufrichtig wie mein Selbstvertrauen. Ich habe es cool gespielt, als ich in Führung ging. Zum Glück für mich liegt Glen Helen an der Seite eines 200-Fuß-Hügels, den wir jede Runde mehrmals direkt erklommen haben. Ich konnte spüren, wie ich mich auf den Hügeln zurückzog, aber sobald die Müdigkeit einsetzte, wurde ich auf den flachen Abschnitten der Strecke eingeholt. Es war jedoch ein großartiges Gefühl zu wissen, dass ich genug Speed ​​hatte, um die Führung zu behalten, wenn ich die Kurven am Fuße der Hügel meisterte.

Der Wettbewerb holt mich aus meiner Komfortzone heraus und lässt mich lebendig fühlen. Seit ich aufgehört habe, die AMA Pro-Rennstrecke Vollzeit zu fahren, als ich meinen Testfahrer- / Schreibjob bei . annahm MXA, die Zweitakt-Weltmeisterschaft in Glen Helen ist glücklicherweise zu meinem Anaheim 1 geworden. Es passt perfekt zu meinem „Sweet Spot“. Ich habe Ortskenntnisse, weil ich 40 Minuten von Glen Helen entfernt wohne und die ganze Zeit dort fahre, und wir fahren mit Zweitaktern, was für mich ein weiterer Vorteil ist, weil ich für meinen Job eine Vielzahl von ihnen fahren kann, während meine Konkurrenten konzentrieren sich normalerweise auf Viertakter.
Mein größter Vorteil ist, dass ich VIP-Zugang zum besten Tuner der Welt habe. Ich hatte nicht nur den Segen von Mitch Payton für den Motor, sondern konnte auch meinen Freund Mike Tomlin (besser bekannt als Schnikey) davon überzeugen, mein Mechaniker für das Wochenende zu sein. Schnikey arbeitete für Geico Honda und schraubte für Justin Barcia, von seiner Amateurzeit bis zur Werks-Honda, bevor Justin 2015 zu JGR Yamaha wechselte. Justin kämpfte hart gegen mehrere Pro Circuit-Fahrer wie Blake Baggett, Christophe Pourcel und Dean Wilson von 2009–2012, mehrfacher Farbtausch mit PC-Fahrern, daher hatte Mitch großen Respekt vor Schnikey, um ihm die Position des R&D-Technikers bei Pro Circuit anzubieten. Seine Aufgabe ist es, Teile für den Einzelhandel zu entwickeln und gleichzeitig dem Rennteam bei Prüfstands- und Schraubarbeiten zu helfen.

Schnikey baute meinen 150SX zusammen, spritzte ihn und ließ ihn auf dem Prüfstand laufen. Er ist ein guter Freund geworden und macht Überstunden, um dem zu helfen MXA Abrissmannschaft. Ich bot ihm einen Deal an, dem er nicht widerstehen konnte, eine 50-prozentige Kürzung des Preisgeldes, das ich beim Rennen verdient hatte, als Gegenleistung dafür, dass ich für diesen Tag mein Mechaniker bin. Den schweren Teil des Zusammenbaus und Vorbereitens des Motors hatte er bereits unter der Woche erledigt. Ich wollte nur, dass Schnikey ein Teil davon ist MXA's Tag bei den Rennen, außerdem konnte er meine KTM 150SX und die Husqvarna TC250, die ich in der Open Pro-Klasse fuhr, im Auge behalten. Keiner von uns dachte, dass wir irgendwelche Probleme haben würden, aber nachdem wir zwei von uns gegeben hatten MXA's Works Connection Pro Starten Sie Geräte auf andere MXA Testfahrer, ich dachte, ich hätte ein älteres Husqvarna Power Parts Holeshot-Gerät, das für mich funktionieren würde, aber ich hatte nicht die richtigen Inbusschrauben dafür und hatte 30 Minuten vor dem Rennen einige Probleme, als ich es zum ersten Mal testete. Der Klemmring zog das Gabelbein ab, und es war unmöglich, Schrauben zu finden, die klein genug für die beiden Löcher an der Schiene waren. Nachdem wir ein wenig gekrabbelt hatten, gingen wir für den Tag mit einer Inbusschraube und viel Klebeband - zum Glück hat es funktioniert.

Gripper-Sitzbezüge werden unterschätzt. Dieser Throttle Syndicate Greifersitz sparte Josh viel Energie und verhinderte ein Armpumpen.

Nachdem ich im ersten Pasha 15 Open Pro Moto 20 der 125 Minuten in Führung lag, kam Justin Höft um mich herum. Ich konnte ihn bei den steilen Anstiegen erwischen, aber die Müdigkeit setzte ein und meine Rollgeschwindigkeit durch die Kurven war nicht das, was sie sein musste. Außerdem die Tatsache, dass ich gerade mein erstes 20-Minuten-Moto in der Open Pro-Klasse beendet hatte MXA's Husqvarna TC250 ein paar Rennen zuvor (ich wurde Vierter) half meinem Energielevel nicht. Aber der zweite Platz war gut genug für mein erstes 125er Pro Moto. Mein nächstes Moto in der Open Pro Klasse war nicht so gut. Ich kam zu Beginn der zweiten Runde als Zweiter von der Strecke ab und fuhr direkt nach hinten. Ich kam auf den 10. Platz, während ich versuchte, etwas Energie für mein letztes Pasha 125 Open Pro-Moto zu sparen, bei dem ich wusste, dass ich gutes Geld verdienen konnte.

„‚DAS FAHRRAD IST NICHT INTERESSIERT; ES IST ALLES DER FAHRER' ODER 'WARUM MIT EINEM FULL-MOD-MOTOR UND RENNGAS FAHREN, WENN DU NICHT IHR ALLES POTENZIAL NUTZEN WILLST?'“

Nur auf halbem Weg zur Talladega erste Kurve in der 125er Pro Klasse und Josh Mosiman (ganz links)) dreht noch.

Im 125-Pro-Final-Moto startete ich zu einem weiteren epischen Holeshot und fuhr mit derselben Taktik wie in Moto eins – so schnell und so lange ich konnte laufen. Die steilen Hügel bei Glen Helen waren nicht die einzigen guten Plätze für mich; die 70-mph Glen Helen Startgerade ist lang und schnell. Ich habe es in jeder Runde des Rennens genutzt, um mich von meinen Verfolgern abzusetzen. Die Strecke war jedoch nicht nur schnelles Zeug. Es gab einige technische Abschnitte, in denen ich Zeit verlor, nicht wegen des Motorrads, sondern wegen meiner eigenen Fehler. Ich führte in den ersten beiden Runden, bevor ich hinter Justin Höft auf den zweiten und schließlich auf den dritten hinter Brandon Ray zurückfiel (dessen 3-2 meine 2-3 für den zweiten Gesamtrang schlug). Die Strecke war rau und ich war nach vier 20-Minuten-Motos erschöpft, aber ich lächelte immer noch. Ich fahre immer gerne Rennen, aber es macht besonders viel Spaß, wenn man das beste Bike auf der Strecke hat. Arbeiten bei MXA, höre ich oft Kritiker sagen: „Das Fahrrad spielt keine Rolle; es ist alles der Fahrer“ oder „Warum mit einem vollwertigen Motor und Renngas fahren, wenn Sie sowieso nicht sein gesamtes Potenzial ausschöpfen möchten?“ Klar, wenn ich ein besserer Fahrer gewesen wäre, hätte ich wahrscheinlich gewonnen. Es stimmt, dass ich das Rad nicht überall voll ausgeschöpft habe. Aber als ich diesen Holeshot riss und meine Führung behauptete, indem ich bergauf wegzog, nutzte ich jedes bisschen Kraft, die mir KTM und Pro Circuit lieferten.

Mitch Payton portierte das KTM 150-Motorkit, um auf dem Prüfstand fast 44 PS zu produzieren.

Am Ende des Wochenendes bekam ich 1000 US-Dollar für den dritten Gesamtrang in der Pasha 125 Pro-Klasse, plus 250 US-Dollar Holeshot-Geld. Außerdem brachten mir meine 4-10 Scores in der Open Pro-Klasse weitere 300 US-Dollar ein. Obwohl ich mit meinem Fehler im zweiten Open Pro-Moto Geld auf dem Tisch gelassen habe, gingen Schnikey und ich mit jeweils 750 US-Dollar davon, und ich denke, es wird ziemlich einfach sein, ihn zu überzeugen, es nächstes Jahr wieder zu tun. Was mich betrifft, werde ich dafür bezahlt, Motorräder zu fahren von MXA ob ich gewinne oder verliere, das war also das i-Tüpfelchen.