MXA TEAM GETESTET: NK SFS AIR SUSPENDED TRIPLE CLAMP

WAS IST ES? Was ist eine Luft-Gabelbrücke? Gute Frage. Die NK SFS Luft-Dreifachklemme verfügt über winzige Luftdämpfer mit Öldämpfung, die unter der Klemme versteckt sind, um die Lenkerhalterungen aufzuhängen. Ryan Dungey hat sie letztes Jahr geleitet und Justin Barcia leitet sie dieses Jahr.

WAS KOSTEN? 731.95 USD (verfügbar für alle modernen Motocross-Motorräder).

KONTAKT? www.nekenusa.com.

WAS STEHT AUS? Hier ist eine Liste der Dinge, die mit der SFS Air Triple Clamp von NK auffallen.

Die sichtbaren Stoßdämpferwellen unter den Lenkerklemmen sind nicht Teil der Dichtfläche - die sich unter den Gabelbrücken befindet.

(1. Zweck. In der Vergangenheit gab es nur drei Gründe, warum Rennfahrer ihre Gabelbrücken wechseln. Wechseln Sie zunächst zu Voll- oder Gummistangenhalterungen. Zweitens, um übergroße Stangen zu montieren. Drittens, um den Versatz zu ändern. Jetzt gibt es einen vierten Grund: Den Lenker für mehr Komfort beim Hacken mit Federweg zu versehen.

(2) System. Die NK SFS Air Triple Clamps sind absolut einzigartig. Auf den ersten Blick sieht die NK-Oberklemme konventionell aus. Eine genaue Untersuchung zeigt jedoch das Schrader-Ventil an der Seite der Klemme. Ein genauerer Blick zeigt, dass die Befestigungsschrauben der Stahlgewindestange durch Miniatur-Aluminium-Luftdämpfer ersetzt wurden. Die NK-Stangenhalterungen haben einen einstellbaren Federweg von 10 mm. Sie haben vielleicht noch nie von NK gehört, aber wenn Sie eine KTM besitzen, haben Sie NK-Gabelbrücken verwendet - NK ist das Akronym für Neken.

(3) Luftdruck. Die MXA-Wrackcrew testete mit sieben verschiedenen Fahrern, darunter Novizen, Tierärzte, Profis und Werksstars. Mit jedem Fahrer steckten wir 115 psi in die Gabelbrücken, damit sich die Stangen beim Aufprall nicht bewegen konnten. Nachdem wir mit diesem Druck gefahren waren, senkten wir ihn auf 60 psi bis 80 psi und schickten den Fahrer wieder raus. Der Unterschied zwischen massiven Stangenhalterungen, wie sie durch die 115 psi imitiert wurden, und Stangenhalterungen mit 10 mm Federweg war erstaunlich. Es ist wichtig, diesen Hochdrucktest durchzuführen, da Sie bei richtiger Einrichtung nicht spüren können, wie sich die Stangen bewegen. Bitte beachten Sie: Nur im Vergleich sehen Sie die Vorteile. Jeder Testfahrer liebte die NK SFS-Gabelbrücken - und der Werksfahrer kehrte zu seinem Team zurück, um fünf Sätze für die Saison 2014 zu bestellen.

Der Luftdruck wird durch die Stangenhalterung zu den Doppelstoßdämpfern geleitet.

(4) Leistung. Die größte Überraschung bei den NK SFS Gabelbrücken ist, wie saugfähig sie waren. Wir experimentierten mit unterschiedlichen Luftdrücken und für schnelle Fahrer oder Supercross-Strecken liefen wir 75 psi, während langsamere Fahrer oder glattere Strecken bei 65 psi am besten funktionierten. Erstaunlicherweise berichteten die meisten Testfahrer nicht nur über weniger Vibrationen und weniger Rattern an den Lenkern, sondern auch über ein genaueres Gefühl im vorderen Bereich aufgrund der beruhigten Lenkreaktion. Im Gegensatz zu Lenkern, die sich biegen oder an Gummi montiert sind, kombiniert die SFS-Klemme die Lenker, Klemmen und Luftdämpfer in einer Einheit. Es gibt kein Schaukeln des Lenkers, kein Wackeln im Hoppla und die Lenker bewegen sich im Gegensatz zu einer Seite, die sich mehr als die andere bewegt. Außerdem ist die Bewegung über einfache Luftdruckänderungen einstellbar.

(5) Akronym. Wofür steht SFS? Wir gingen ursprünglich davon aus, dass es sich um einen technischen Namen wie Statically Fluid Suspension oder Secondary Fork System handeln würde, aber stattdessen war es das eher fußgängerfreundliche „Smooth Feeling System“. NK ätzt Drehmomentangaben und andere wichtige Informationen auf die goldeloxierte Klemme, um dem Endbenutzer zu helfen.

WAS IST DER SQUAWK? Anfangs hatten wir das Gefühl, dass wir innerhalb weniger Tage etwa 15 psi verlieren würden. Wir äußerten unsere Besorgnis gegenüber NK und sie erklärten, dass ein Druckverlust von 15 psi unserer Meinung nach tatsächlich durch das geringe Volumen der Zwillingsluftdämpfer verursacht wurde - und dass die Länge des Luftpumpenschlauchs und die Größe des Pumpenzylinders einen verursachen würden Luftverlust bei der Überprüfung des Luftdrucks. So sahen wir einen Luftverlust, als wir nach einem suchten, aber wenn wir die Pumpe nicht installiert hätten, um den Druck zu überprüfen, hätte es keinen Verlust gegeben. In beiden Fällen stellte sich heraus, dass dies kein Problem war, da wir am Renntag einfach den Druck auf unsere gewünschte Zahl eingestellt haben - und diese Zahl entweder erhöht oder verringert haben, ohne uns Gedanken darüber zu machen, was wir für Druckverlust hielten.

MXA-BEWERTUNG

Angesichts unserer Druthers wäre dies von jeder oberen Gabelbrücke unsere erste Wahl.